Auto termostaat.
Toote toiming
Termostaat tuleb hoida heas töökorras, vastasel juhul mõjutab see tõsiselt mootori normaalset tööd. Kui termostaat avaneb (siin on lülitermostaadi peaventiil) liiga hilja või ei saa isegi avaneda, põhjustab see mootori ülekuumenemist; Avage liiga vara, mootori eelsoojendusaeg pikeneb, nii et mootori temperatuur on liiga madal.
Tööpõhimõte
Termostaat (termostaat) on omamoodi automaatne temperatuuri reguleerimise seade, mis sisaldab tavaliselt temperatuuritundlikke komponente, mis avanevad või kokkutõmbuvad, et avada ja välja lülitada jahutusvedeliku vool, see tähendab, et vastavalt jahutusvedeliku temperatuurile reguleeritakse vett automaatselt radiaator, muutke jahutusvedeliku tsirkulatsiooni vahemikku, et reguleerida jahutussüsteemi jahutusvõimsust.
Mootoris kasutatav termostaat on peamiselt vahatermostaat, mida juhib jahutusvedeliku ringluses olev parafiin läbi soojuspaisumise ja külma kokkutõmbumise põhimõtte. Kui jahutustemperatuur on määratud väärtusest madalam, on rafineeritud parafiin termostaadi temperatuurianduri korpuses tahke, termostaadi klapp sulgeb vedru toimel mootori ja radiaatori vahelise kanali ning jahutusvedelik naaseb mootor läbi veepumba väikese tsirkulatsiooni tagamiseks mootoris. Kui jahutusvedeliku temperatuur saavutab määratud väärtuse, hakkab parafiin sulama ja muutub järk-järgult vedelikuks, maht suureneb ja surub kummitoru kokkutõmbumiseks, samal ajal kui kummitoru kahaneb, tõukurvarras mõjub ülespoole suunatud tõukejõule ja tõukurvarras on klapi avamiseks allapoole suunatud tõukejõud. Sel ajal voolab jahutusvedelik läbi radiaatori ja termostaadi klapi ning seejärel voolab läbi pumba tagasi mootorisse, et tagada suur ringlus. Suurem osa termostaadist on paigutatud silindripea väljalasketorusse, mille eeliseks on lihtne struktuur ja mullide lihtne tühjendamine jahutussüsteemis; Puuduseks on see, et termostaat avaneb ja sulgub sageli töötades, mille tulemuseks on võnkumine.
Kui mootori töötemperatuur on madal (alla 70°C), sulgeb termostaat automaatselt tee radiaatorisse ja avab tee pumbani, jahutusvesi, mis voolab särgist otse läbi vooliku pumba ja pumbani. tsirkulatsiooni mantlisse, kuna jahutusvesi ei haju radiaatori poolt, võib mootori töötemperatuuri kiiresti tõusta, nimetatakse seda tsüklimarsruuti väikeseks tsükliks. Kui mootori töötemperatuur on kõrge (80°C või rohkem), sulgeb termostaat automaatselt pumba juurde viiva tee ja avab radiaatorini viiva tee, särgist voolav jahutusvesi jahutatakse radiaatori poolt ja seejärel saadetakse pumba poolt mantlile, parandades jahutuse intensiivsust, et vältida mootori ülekuumenemist, seda tsüklimarsruuti nimetatakse suureks tsükliks. Kui mootori töötemperatuur on vahemikus 70–80 °C, eksisteerivad korraga suured ja väikesed tsüklid, st osa jahutusveest suure tsirkulatsiooni jaoks, teine osa jahutusveest aga väikese tsirkulatsiooni jaoks.
Auto termostaadi ülesanne on välja lülituda enne, kui auto temperatuur ei ole jõudnud normaaltemperatuurini, ja mootori jahutusvedelik suunatakse veepumba abil tagasi mootorisse, et viia läbi mootoris väike tsirkulatsioon, nii et mootor võib kiiresti kuumeneda. Kui normaaltemperatuur on ületatud, saab selle avada, et jahutusvedelik saaks soojuse kiireks hajumiseks läbi kogu paagi radiaatoriringi ringelda.
Toote kontroll
Vahatermostaadi ohutu eluiga on üldiselt 50,00 km, seega tuleb seda vastavalt ohutule kasutuseale regulaarselt vahetada. Kontrollige termostaadi meetodit reguleeritava temperatuuriga termostaadiga kütteseadmetes kontrollige termostaadi peaventiili avanemistemperatuuri, täielikult avatud temperatuuri ja tõstke, millest üks ei vasta standardsele seatud väärtusele, termostaat tuleks välja vahetada. Näiteks Santana JV mootori termostaat, peaventiili avanemistemperatuur on 87 ° C pluss-miinus 2 ° C, täielik avanemistemperatuur on 102 ° C pluss-miinus 3 ° C ja täielik avanemiskõrgus on > 7 mm.
Vea nähtus
Tavaolukorras on mootori käivitumisel töötemperatuur väga madal, et temperatuur kiiremini tõuseks, siis läbi termostaadi juhtnupu (termostaadi peaventiil suletud), nii et jahutusvedelik vedeliku pumba poolt veetorusse, jahutusvedelik ei voola läbi radiaatori, see on väike tsükkel, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 87 kraadini (Bora termostaadi avatud temperatuur 87 kraadi, pärast seda avaneb termostaadi klapp, jahutusvedelik hakkab läbi radiaatori voolama, ja jahutussüsteem siseneb suuresse tsüklisse. Üldiselt võib umbes viis minutit pärast auto käivitumist jahutusvedeliku temperatuur jõuda normaaltemperatuurini 85–105 kraadi, kui normaalset töötemperatuuri pole pikka aega saavutatud või temperatuur on tõusnud üle 110 kraadi, tuleks kahtlustada, kas termostaat on vigane.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
