Auto termostaat.
Toote toiming
Termostaati tuleb hoida heas töökorras, vastasel juhul mõjutab see tõsiselt mootori normaalset tööd. Kui termostaat (siin on väntvõlli termostaadi peaventiil) avaneb liiga hilja või ei avane üldse, põhjustab see mootori ülekuumenemist; kui see avaneb liiga vara, pikeneb mootori eelsoojendusaeg, mille tagajärjel langeb mootori temperatuur liiga madalale.
Tööpõhimõte
Termostaat on automaatne temperatuuri reguleerimise seade, mis tavaliselt sisaldab temperatuuriandureid, mis paisumise või kokkutõmbumise teel avavad ja sulgevad jahutusvedeliku voolu, st vastavalt jahutusvedeliku temperatuurile reguleerib see automaatselt radiaatorisse voolava vee hulka, muudab jahutusvedeliku ringlusvahemikku ja reguleerib jahutussüsteemi jahutusvõimsust.
Mootori termostaat on peamiselt vahatermostaat, mida juhib jahutusvedeliku ringluses olev parafiin soojuspaisumise ja külma kokkutõmbumise põhimõttel. Kui jahutustemperatuur on madalam kui ettenähtud väärtus, muutub termostaadi temperatuurianduri korpuses olev rafineeritud parafiin tahkeks, termostaadi ventiil sulgeb vedru toimel kanali mootori ja radiaatori vahel ning jahutusvedelik naaseb mootorisse veepumba kaudu, et tagada väike ringlus mootoris. Kui jahutusvedeliku temperatuur saavutab ettenähtud väärtuse, hakkab parafiin sulama ja muutub järk-järgult vedelaks, maht suureneb ja surub kummitoru kokku. Samal ajal kui kummitoru kokku tõmbub, mõjub tõukurvarras ülespoole suunatud tõukejõule ja tõukurvardal on allapoole suunatud tõukejõud ventiilile, et ventiil avada. Sel ajal voolab jahutusvedelik läbi radiaatori ja termostaadi ventiili ning seejärel voolab pumba kaudu tagasi mootorisse, et tagada suur ringlus. Suurem osa termostaadist on paigutatud silindripea väljalasketorusse, mille eeliseks on lihtne konstruktsioon ja mullide lihtne väljutamine jahutussüsteemist. Puuduseks on see, et termostaat töö ajal sageli avaneb ja sulgub, mille tulemuseks on võnkumine.
Kui mootori töötemperatuur on madal (alla 70 °C), sulgeb termostaat automaatselt tee radiaatorisse ja avab tee pumbasse. Jahutusvesi voolab ümbrisest otse vooliku kaudu pumpa ja pump ümbrisesse ringluseks. Kuna jahutusvesi ei haju radiaatorist, võib see mootori töötemperatuuri kiiresti tõsta. Seda tsükliteed nimetatakse väikeseks tsükliks. Kui mootori töötemperatuur on kõrge (80 °C või rohkem), sulgeb termostaat automaatselt tee pumbasse ja avab tee radiaatorisse. Ümbrisest voolav jahutusvesi jahutatakse radiaatoris ja suunatakse seejärel pumba abil ümbrisesse. See parandab jahutusintensiivsust ja hoiab ära mootori ülekuumenemise. Seda tsükliteed nimetatakse suureks tsükliks. Kui mootori töötemperatuur on vahemikus 70–80 °C, eksisteerivad samaaegselt suured ja väikesed tsüklid, st osa jahutusveest on mõeldud suureks ringluseks ja teine osa väikeseks ringluseks.
Auto termostaadi ülesanne on sulgeda mootor enne, kui auto temperatuur langeb alla normaaltemperatuuri, ja veepump suunab mootori jahutusvedeliku tagasi mootorisse, et teostada väike ringlus mootoris, et mootor saaks kiiresti soojeneda. Kui normaalne temperatuur ületatakse, saab selle avada, et jahutusvedelik saaks ringelda läbi kogu paagi radiaatori ringluse, et soojus kiiresti hajuks.
Tootekontroll
Vahatermostaadi ohutu eluiga on üldiselt 50 000 km, seega tuleb seda vastavalt ohutule elueale regulaarselt vahetada. Temperatuuri reguleeritava termostaadiga kütteseadmete termostaadi kontrollimise meetod: kontrollige termostaadi peaventiili avanemistemperatuuri, täielikku avamistemperatuuri ja tõstejõudu. Kui üks neist ei vasta standardsele seatud väärtusele, tuleks termostaat välja vahetada. Näiteks Santana JV mootori termostaadi peaventiili avanemistemperatuur on 87 °C pluss-miinus 2 °C, täieliku avamistemperatuur on 102 °C pluss-miinus 3 °C ja täieliku avamisastme kõrgus on > 7 mm.
Rikke nähtus
Tavapärastes tingimustes on mootori käivitamisel töötemperatuur väga madal, et temperatuur kiiremini tõuseks, seejärel termostaadi juhtseadme kaudu (termostaadi peaventiil suletud), nii et jahutusvedelik voolab vedelikupumba abil veetorusse ja jahutusvedelik ei voola läbi radiaatori. See on väike tsükkel. Kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 87 kraadini (termostaadi avamistemperatuur on 87 kraadi), avaneb termostaadi ventiil, jahutusvedelik hakkab läbi radiaatori voolama ja jahutussüsteem siseneb suurde tsüklisse. Üldiselt võib jahutusvedeliku temperatuur umbes viis minutit pärast auto käivitamist saavutada normaalse temperatuuri 85–105 kraadi. Kui normaalset töötemperatuuri pole pikka aega saavutatud või temperatuur on tõusnud üle 110 kraadi, tuleks kahtlustada termostaadi viga.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
