Millest amortisaatori komplekt koosneb?
Amortisaatori komplekt on keerukas süsteem, mis koosneb mitmest komponendist, sealhulgas amortisaator, alumine vedrukate, tolmukate, vedru, amortisaatorikate, ülemine vedrukate, vedrualus, laager, ülemine liim ja mutter. Selle komplektisüsteemi saab jagada neljaks osaks: eesmine vasak, eesmine parem, tagumine vasak, tagumine parem, iga amortisaatori osa alumises otsas (pidurikettaga ühendatud) on erinevas asendis. Seetõttu tuleb amortisaatori komplekti valimisel selgelt teada, milline osa komplektist see osa on.
Amortisaatorite vahetamiseks, sõltumatute amortisaatorite vahetamiseks on vaja professionaalseid seadmeid ja tehnikuid, mis on keeruline ja ohtlik. Seevastu amortisaatori komplekti vahetamine on palju lihtsam ja seda saab teha vaid mõne kruvi keeramisega.
Hinna poolest on amortisaatorikomplekti üksikute osade vahetamine kallim. Kuna amortisaatorikomplekt sisaldab kõiki amortisaatorisüsteemi komponente, on hind soodsam kui iga komponendi eraldi vahetamine.
Lisaks on amortisaatorite ja amortisaatorikomplektide funktsioonide vahel erinevusi. Eraldi amortisaator täidab peamiselt lööke neelavat rolli ja amortisaatorikomplektil on oluline roll ka vedrustussüsteemis.
Miks on auto esivedrustuse amortisaator ja vedru kokku paigaldatud? Tagumine vedrustus on eraldi?
Mõni aeg tagasi arutasime erinevate autovedrustuste eeliseid ja puudusi, mis meeldisid ka omanikest sõpradele väga, kuid siis avastasid ettevaatlikud autosõbrad, et mõned vedrustuse amortisaatori silindrid ja vedrud on kokku pandud, mõned aga eraldi. Miks? Kumb on parem? Täna räägime sellest.
Millised on silindrivedrude eraldamise eelised?
Mõned amortisaatorid ja vedrud on ühes tükis, st vedru asetseb amortisaatori välisküljel ja on olemas eraldi tüübid. Millised on kummagi eelised? Ühes tükis konstruktsiooni eeliseks on see, et see säästab ruumi ning amortisaator ja vedru on samas liikumissuunas, mis võib suurendada toe jäikust; puuduseks on aga see, et seda ei saa kere järgi eraldi reguleerida. Eraldi tüübi puhul saab amortisaatorit eraldi reguleerida, seda iseseisvalt reguleerida vastavalt erinevate mudelite asendile ja sõiduki liikumisseadusele ning kere asendit täpsemalt juhtida.
Miks on tagavedrustus sageli eraldatud?
See on lahutamatult seotud kahe ülaltoodud vedrustuse omadusega: auto esiosa on üldiselt raskem, tugi- ja ruumivajadus on suurem; kere tagaosa on suhteliselt suur ja tagumine külgkalle on pööramisel suhteliselt suur ning kere tagumise asendi reguleerimine määrab otseselt auto mugavuse, mistõttu on tagumises reas lihtne liikumishaigust saada, seega tuleb tagumist vedrustust hoolikamalt reguleerida.
Kuidas hinnata amortisaatori riket? Amortisaator on meie sõidukite asendamatu konfiguratsioon ja selle peamine ülesanne on pärssida edasi-tagasi liikumist ja teelt lööki, kui vedru pärast löögi neeldumist tagasi põrkab. Ebatasasel teekattel sõites suudab amortisaatori vedru küll tee vibratsiooni filtreerida, kuid vedru ise lööb ja amortisaator toimib vedru edasi-tagasi liikumise pärssimiseks. Sõiduki oluline osa. Kui amortisaator kukub maha, ei avalda see kere toestusvõimele kuigi suurt mõju, kuid ilma amortisaatorita ei suuda see vedru tagasilöögist pääseda. Kõige ilmsemaks tundeks on sõiduki halb stabiilsus. Pärast kiiruskünnist või auklikku teekatet rappub sõiduk märkimisväärselt ja sillutamata teekattel sõites põrkab see tugevalt. Kurvides pöörates põhjustab see vedru vibratsiooni tõttu ka rehvide haarduvuse puudumist, mistõttu on sõidu ajal teatav oht. Seega on hoolduse ajal vaja amortisaatorit kontrollida. Kuidas siis amortisaatorit hinnata?
1, esi- või tagaosa on raske vajutada ja seejärel hobuse vabastus. Kui sõidukil on ainult 1-2 põrget, näitab see, et amortisaator töötab hästi.
2, auto aeglaselt ja seejärel hädapidurdus, kui aur on intensiivsem, mis näitab amortisaatori probleemi;
3. Kui sõiduk kiiruspiirajast möödudes 3-4 korda põrkab, on probleem amortisaatoriga;
4. Jälgige, kas amortisaatorist väljaspool on õlilekkeid;
5. Kui sõidate headel teeoludel ja kuulete amortisaatori heli erinevat, võib see olla probleem. Kas amortisaatoreid tuleb vahetada paarikaupa? Olukorra eristamiseks, kui esineb õlileke või ebanormaalne heli ning tavaliselt sõidame heas teeolus ja läbisõitu pole liiga palju, siis piisab ainult amortisaatori vahetamisest, kahte amortisaatorit pole vaja vahetada. Kui teeolud pole iga päev liiga palju ja sõidame sageli sillutamata teedel, siis võrreldakse ka läbisõitu ja sel juhul tuleb korraga vahetada kõige rohkem vasak- ja parempoolseid amortisaatoreid. Kuna amortisaatori kahjustus on meie tavapäraste teeoludega palju seotud, siis kui sõidate sageli sillutamata teedel, siis võrreldakse amortisaatori jõudluse nõrgenemist. Amortisaatori kahe külje kõvaduse erinevus on suur ning üks külg on kõva ja teine pehme, mis mõjutab sõiduki stabiilsust. Amortisaatori eluiga on üldiselt võrreldav ja normaalses olukorras pole probleemiks 5–6 aastat või 8–100 000 kilomeetrit. Lisaks, kui vahetate amortisaatori, peate tegema nelikveo positsioneerimise.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
