Millest amortisaatorikomplekt koosneb?
Amortisaator on keerukas süsteem, mis koosneb mitmest komponendist, sealhulgas amortisaator, alumine vedrupadi, tolmukate, vedru, amortisaator, ülemine vedrupadi, vedrupesa, laager, ülemine liim ja mutter. Selle montaažisüsteemi saab jagada neljaks eesmiseks vasakuks, eesmiseks paremale, taga vasakule, tagumine parempoolne neljaks osaks, iga amortisaatori osa kõrva allosas (ühendatud pidurikettaga) on erinev, seetõttu on valikus amortisaatori komplekt, peab selgelt teadma, milline komplekti osa.
Amortisaatorite vahetamiseks on sõltumatute amortisaatorite vahetamiseks vaja professionaalseid seadmeid ja tehnikuid, mis on keeruline ja ohtlik. Seevastu amortisaatorikomplekti vahetamine on palju lihtsam ja seda saab teha lihtsalt mõne kruvi keeramisega.
Hinna poolest on amortisaatorikomplekti üksikute osade vahetus kallim. Kuna amortisaatorikomplekt sisaldab kõiki amortisaatorisüsteemi komponente, on hind säästlikum kui iga komponendi eraldi vahetamine.
Lisaks on amortisaatorite ja amortisaatorite sõlmede funktsioonid erinevad. Eraldi amortisaator mängib peamiselt amortisaatori rolli ja amortisaatori komplekt mängib olulist rolli ka vedrustussüsteemis.
Miks on auto esivedrustuse amortisaator ja vedru kokku pandud? Kas tagumine vedrustus on eraldi?
Mõni aeg tagasi rääkisime auto erinevate vedrustuste plussid ja miinused, ka omanikusõpradele meeldivad väga ja siis leidsid hoolikad autosõbrad, et osa amortislindri vedrustuse ja vedru vedrustusest on kokku seatud. , mõned on eraldatud, miks? Kumb on parem? Täna räägime sellest.
Millised on silindri vedrude eraldamise eelised?
Mõned amortisaatorid ja vedrud on kasutusel ühes tükis, see tähendab, et vedru asetatakse amortisaatori välisküljele ja neid on eraldi tüübid. Mis kasu on kummastki? Üheosalise eeliseks on see, et see võib säästa ruumi ning amortisaator ja vedru on samas liikumissuunas, mis võib suurendada toe jäikust; Miinuseks on aga see, et seda ei saa vastavalt kerele eraldi reguleerida. Eraldi tüüpi saab reguleerida amortisaatorit eraldi, reguleerida seda iseseisvalt vastavalt erinevate mudelite positsioneerimisele ja sõiduki liikumise seadusele ning juhtida keha asendit täpsemalt.
Miks on tagavedrustus sageli eraldatud?
See on lahutamatu kahest ülaltoodud vedrustusomadusest, auto üldine esiosa on raskem, toe- ja ruumivajadus on suurem; Kere tagumine osa on suhteliselt suur ja tagumine külgrullimine on pööramisel suhteliselt suur ning kere tagumine asendi juhtimine määrab otseselt auto mugavuse, mistõttu on tagareas kerge liikumishaigust saada. , seega tuleb tagavedrustust hoolikamalt reguleerida.
Kuidas hinnata, kas amortisaator on vigane? Amortisaator on meie sõidukite asendamatu konfiguratsioon ning selle funktsiooni kasutatakse peamiselt edasi-tagasi liikumise ja teelt lähtuva löögi pärssimiseks, kui vedru pärast löögi neelamist tagasi põrkub. Kuigi amortisaatori vedru võib ebatasast teepinda läbides filtreerida tee vibratsiooni, põrutab vedru ise ja amortisaator takistab vedru edasi-tagasi liikumist. Sõiduki oluline osa, kui amortisaator maha kukub, siis see kere toele vähe mõju ei avalda, aga ilma amortisaatorita ei pääse vedru tagasilöögist, kõige ilmsem tunne on, et stabiilsus sõiduki osa on kehv ning pärast kiiruse- või aukliku teekatet saab sõiduk tugevalt väriseda ning katmata teekatet läbides põrkab tugevasti. Kurvi keerates põhjustab see ka vedruvibratsioonist tingitud rehvide haardumise puudumist, seega on sõites teatud oht, mistõttu on vaja hoolduse käigus kontrollida meie amortisaatorit. Kuidas siis hinnata amortisaatorit?
1, kõvasti esi- või tagaosa vajutamine ja seejärel hobuse vabastamine, kui sõidukil on ainult 1-2 põrgatust, näitab see, et amortisaator töötab hästi;
2, auto aeglaselt ja seejärel hädapidurdus, kui aur on intensiivsem, mis näitab, et amortisaatoriga on probleem;
3. Kui sõiduk põrkab 3-4 korda kiirusepuudusest möödudes, on probleem amortisaatoriga;
4. Jälgige, kas väljaspool amortisaatorit ei leki õli;
5, sõites headel teeoludel, kuulge, et amortisaatoril on erinev heli, võib olla probleem. Kas amortisaatorid tuleb paarikaupa vahetada? Olukorra eraldamiseks, kui on juureõli leke või ebanormaalne heli ja tavaliselt sõidame tee seisukord on hea, auto kilomeetrite arv ei ole liiga, see olukord vajab ainult juure vahetamist, pole vaja vahetada kaks juurt. Kui teeolud ei ole iga päev üleliia, jookse sageli mõnel katmata teel, võrreldakse ka autokilomeetrite arvu, selline olukord on kõige vasak- ja parempoolsem juured korraga välja vahetada. Kuna amortisaatori kahjustused on suuresti seotud meie tavapäraste teeoludega, siis kui kõnnite sageli katmata teedel, võrreldakse amortisaatori jõudluse sumbumist. Juure kahe külje kõvaduse erinevus on suur ning külg on kõva ja pehme, mis mõjutab sõiduki stabiilsust. Üldiselt võrreldakse amortisaatori eluiga ja tavaolukorras pole probleemiks 5-6 aastat või 8-100 000 kilomeetrit. Lisaks, kui vahetate amortisaatori, peate tegema nelja ratta positsioneerimise.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
