Auto ajastuskäigu katte tegevus.
Ajastusajamid võetakse kasutusele sisepõlemismootorite sisselaske- ja väljalaskesüsteemides, kellades ja muudes lokaalsetes süsteemides, millel on järjestikune seos täielike mehaaniliste funktsioonidega.
Ajastusülekande kolm ülekanderežiimi: kettajam, hammasrihmülekanne, käigukast.
Automootori positiivseid ja negatiivseid käike juhib hammasrihm, mille eeliseks on lihtne struktuur, madal müratase, sujuv töö, kõrge ülekandetäpsus, hea sünkroniseerimine jne, kuid selle tugevus on madal ja seda on lihtne kasutada. vanus, venitusdeformatsioon või luumurd pärast pikaajalist kasutamist. Hammasrihm on väliskattes suletud olekus, mistõttu on selle tööseisundit ebamugav jälgida. Olemas Mitsubishi auto, käivitusnähud puuduvad, peale õli, vooluringi uurimist, viga ikka olemas ja siis klapikambri kate lahti, tuvastas, et klapi klapihoob ei tööta, tuvastas, et hammasrihm on katki. Pärast uue toote väljavahetamist mootor ikka ei käivitu. Sest kui hammasrihm on töötamisel katki, lakkab nukkvõll töötamast ja väntvõll jätkab hooratta pöörlemisinertsi või ülekandeseadme inertsi mõjul teatud nurga või pöörete arvu pöörlemist. Sel ajal ei saa mootor töötada ja tõsisemalt on klapifaas hävinud ja kolb painutab klapivarda avatud asendis, mille tulemusel klapp sulgub lõdvalt. Seetõttu on mõnel katkise hammasrihmaga mootoril isegi siis, kui hammasratta märgistus uuesti korrigeeritakse ja uus hammasrihm välja vahetatakse, mootorit ei ole ikkagi lihtne käivitada või saab seda vaevu käivitada, kuid töö ei ole normaalne , ning ilmneb "karastamise", "põletamise", ebapiisava võimsuse ja suurenenud müra nähtus. Sel juhul saab mootori tehnilise seisukorra täielikult taastada ainult silindripea eemaldamise ja klapi vahetamisega. Klapi töömoment ja olek peavad olema kooskõlas kolvi liikumise oleku ja ajaga ning väntvõll ja nukkvõll ei asu teljel, need peavad olema ühendatud ülekandesüsteemiga, ülekandesüsteem on valmis kahe käigu ja keti või rihma abil, siis nimetatakse kahte käiku ajastuskäiguks, kaks käiku on märgistatud. Pärast keti või rihma paigaldamist vastavalt märgile võib see tagada, et klapi toimingu hetk ja tegevus on täpsed.
Ajastusülekande katte ülesanne on kaitsta ajamit tolmu ja vee eest. Ajastusmehhanismi ülesanne on positsioneerida ajaskaala asjakohaste juhtimisfunktsioonide täitmiseks mehaanilises seadmes.
Ajastusseade on hammasratas, mis mängib ajaskaala positsioneerimist mehaanilise seadme asjakohaste juhtimisfunktsioonide täitmiseks. Ajastusajamid võetakse kasutusele sisepõlemismootorite sisselaske- ja väljalaskesüsteemides, kellades ja muudes lokaalsetes süsteemides, millel on järjestikune seos täielike mehaaniliste funktsioonidega.
Ajastusmehhanismi roll: see võib mängida ajaskaala positsioneerimise rolli mehaanilise seadme asjakohaste juhtimisfunktsioonide täitmisel.
Ajastusülekande kolm ülekanderežiimi: kettajam, hammasrihmülekanne, käigukast. Auto mootori positiivseid ja negatiivseid käike juhib hammasrihm, mille eelisteks on lihtne struktuur, madal müratase, sujuv töö, kõrge ülekandetäpsus, hea sünkroniseerimine jne, kuid selle tugevus on madal, kergesti vananev, tõmbetugevus. deformatsioon või murd pärast pikaajalist kasutamist ning selle tööseisundi jälgimine on ebamugav.
Klapi töömoment ja olek peavad olema kooskõlas kolvi liikumise oleku ja momendiga ning väntvõll ja nukkvõll ei asu teljel ning nende vahel peab ühendamiseks olema ülekandesüsteem, ülekandesüsteem on mida täiendab kaks hammasratast ja kett või rihm, siis nimetatakse kahte käiku hammasratasteks.
Auto mootori ajastuskäigu rike
Kui mootor töötab, teeb see mootori esiosas pidevat või rütmilist heli. Tavaolukorras, mida suurem on kiirus, seda suurem on heli; Heli ei muutu temperatuuri muutumisel; Ühe silindri lõhkumise heli ei nõrgene.
Ajastusmehhanismi ebatavalise heli võimalikud põhjused
(1) Käigukombinatsiooni vahe on liiga suur või liiga väike
(2) Väntvõlli pealaagriaugu ja nukkvõlli laagriaugu vaheline keskkaugus muutub kasutamise või remondi käigus, muutudes suuremaks või väiksemaks; Väntvõlli ja nukkvõlli keskjooned ei ole paralleelsed, mille tulemuseks on hammasrataste halb haardumine.
(3) Hammasratta hambakuju on töötlemata, deformatsioon kuumtöötlemisel või hambapind on liiga kulunud;
(4) närimisvahe ei ole tihe või käigu pöörlemise ajal toimub juure lõikamine;
(5) hamba pinnal on armid, delaminatsioon või hambamurd;
(6) käik on lahti või väntvõllil või nukkvõllil väljas;
(7) käigukasti ümmargune väljavool või radiaalne väljavool on liiga suur;
(8) väntvõlli või nukkvõlli aksiaalne kliirens on liiga suur;
(9) Hammasrattaid ei vahetata paarikaupa.
(10) Pärast väntvõlli ja nukkvõlli laagripuksi vahetamist muudetakse hammasratta ühendusasendit.
(11) nukkvõlli ajastushammasratta kinnitusmutter on lahti.
(12) nukkvõlli ajastuse hammasratta hammaste kadu või hammasratta radiaalne rebend.
Ajastusülekande ebanormaalsed heli jõudlusomadused
1) Heli on keerulisem, mõnikord rütmiline, mõnikord puudub rütm, mõnikord katkendlik, mõnikord pidev.
2) Kui mootor töötab tühikäigul või pöörlemiskiirus muutub, kostub ajastuse ajal käigukambri kaanel segast ja kerget müra ning müra kaob pärast kiiruse suurendamist ja müra ilmneb mootori kiirel aeglustamisel. .
3) Mõnda heli ei mõjuta temperatuur ja ühe silindri põlemiskatse, mõnda aga temperatuur, madala temperatuuri korral heli ei kostu ja kui temperatuur tõuseb normaalseks, ilmub heli.
4) Mõne heliga kaasneb ajastusülekande kambri katte vibratsioon ja mõne heliga vibratsioon ei kaasne.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
