Auto hammasülekande katte toiming.
Hammasülekanded võetakse kasutusele sisepõlemismootorite sisselaske- ja väljalaskesüsteemides, kellades ja muudes lokaalsetes süsteemides, millel on järjestikune seos mehaaniliste funktsioonide täitmiseks.
Hammasülekande kolm ülekanderežiimi: ketiülekanne, hammasrihma ülekanne, hammasülekanne.
Automootori positiivseid ja negatiivseid käike käitab hammasrihm, millel on lihtsa konstruktsiooni, madala mürataseme, sujuva töö, kõrge ülekande täpsuse, hea sünkroniseerimise jms eelised, kuid selle tugevus on madal ning see vananeb kergesti, venib, deformeerub või puruneb pikaajalisel kasutamisel. Hammasrihm on väliskattes suletud olekus, mis on ebamugav selle töökorras jälgida. Mitsubishi autol pole käivitusnähte. Pärast õli ja vooluringi uurimist on rike endiselt olemas. Seejärel avatakse klapikambri kate ja selgub, et klapihoob ei tööta. Hammasrihm on katki. Pärast uue toote väljavahetamist mootor ikkagi ei käivitu. Sest kui hammasrihm töötamise ajal katki läheb, siis nukkvõll peatub ja väntvõll jätkab pöörlemist teatud nurga või pöörete arvu võrra hooratta pöörlemisinertsi või käigukasti inertsi mõjul. Sel ajal ei saa mootor töötada ja mis veelgi tõsisem, klapifaas hävib ning kolb painutab klapivarda avatud asendisse, mille tulemuseks on klapi lõdvalt sulgumine. Seetõttu on mõnedel katkiste hammasrihmadega mootoritel, isegi kui hammasratta märgistus on parandatud ja uus hammasrihm vahetatud, mootorit ikkagi raske käivitada või on see vaevu käivituv, kuid töö ei ole normaalne ning esineb "karastamine", "süütamine", ebapiisav võimsus ja suurenenud müra. Sellisel juhul saab mootori tehnilist seisukorda täielikult taastada ainult silindripea eemaldamise ja klapi vahetamisega. Klapi toimemoment ja olek peavad olema kooskõlas kolvi liikumise oleku ja ajaga ning väntvõll ja nukkvõll ei ole ühel teljel, vaid peavad olema ühendatud ülekandesüsteemiga. Ülekandesüsteemi täiendavad kaks hammasratast ja kett või rihm. Neid kahte hammasratast nimetatakse hammasratasteks ja need kaks hammasratast on märgistatud. Pärast keti või rihma paigaldamist vastavalt märgistusele saab tagada, et klapi toimemoment ja toimimine on täpsed.
Ajastusülekande katte ülesanne on kaitsta ajastusülekannet tolmu ja vee eest. Ajastusülekande ülesanne on positsioneerida ajaskaala mehaanilise seadme asjakohaste juhtimisfunktsioonide täitmiseks.
Hammasülekanne on hammasülekanne, mis täidab mehaanilises seadmes asjakohaste juhtimisfunktsioonide täitmiseks ajaskaalat positsioneerimisel. Hammasülekandeid kasutatakse sisepõlemismootorite sisselaske- ja väljalaskesüsteemides, kellades ja muudes lokaalsetes süsteemides, millel on järjestikune seos mehaaniliste funktsioonide täitmiseks.
Ajastusseadme roll: see võib mängida ajalise positsioneerimise rolli mehaanilise seadme asjakohaste juhtimisfunktsioonide täitmisel.
Hammasülekandel on kolm ülekanderežiimi: kettülekanne, hammasrihmülekanne ja hammasülekanne. Automootori positiivseid ja negatiivseid käike ajab hammasrihm, mille eelised on lihtne konstruktsioon, madal müratase, sujuv töö, kõrge ülekande täpsus, hea sünkroniseerimine jne, kuid selle tugevus on madal, see on kergesti vananev, pikaajalisel kasutamisel tõmbedeformatsioonile või purunemisele kalduv ning selle töökorras olekut on ebamugav jälgida.
Ventiili toimimise hetk ja olek peavad olema kooskõlas kolvi liikumise oleku ja hetkega ning väntvõll ja nukkvõll ei ole ühel teljel ja nende vahel peab olema ühendamiseks ülekandesüsteem, ülekandesüsteemi täiendavad kaks hammasratast ja kett või rihm, seejärel nimetatakse kahte hammasratast ajastusülekanneteks.
Auto mootori ajastuskäigu rike
Kui mootor töötab, teeb see mootori esiosast pidevat või rütmilist heli. Tavalistes tingimustes, mida suurem on kiirus, seda valjem on heli; heli ei muutu temperatuuri muutudes; ühe silindri purunemise heli ei nõrgene.
Hammasülekande ebanormaalse heli võimalikud põhjused
(1) Käigukasti ja hammasratta vaheline kaugus on liiga suur või liiga väike.
(2) Väntvõlli pealaagri ava ja nukkvõlli laagri ava vaheline kaugus muutub kasutamise või remondi ajal, suurenedes või vähenedes; Väntvõlli ja nukkvõlli keskjooned ei ole paralleelsed, mille tulemuseks on hammasrataste halb haakumine.
(3) Hammasratta hambakuju pole töödeldud, kuumtöötluse ajal on deformeerunud või hambapind on liiga kulunud;
(4) Närimisvahe ei ole tihe või hammasratta pöörlemise ajal toimub juurte lõikamine;
(5) hambapinnal on armid, delaminatsioon või hambamurd;
(6) Väntvõlli või nukkvõlli hammasratas on lahti või väljas;
(7) hammasratta ümmargune või radiaalne vise on liiga suur;
(8) väntvõlli või nukkvõlli aksiaalne kliirens on liiga suur;
(9) Hammasrattaid ei vahetata paarikaupa.
(10) Pärast väntvõlli ja nukkvõlli laagripuksi vahetamist muudetakse hammasrataste haakimisasendit.
(11) nukkvõlli hammasratta kinnitusmutter on lahti.
(12) nukkvõlli hammasratta hammaste kadumine või hammasratta radiaali purunemine.
Hammasülekande ebanormaalsed heliomadused
1) Heli on keerukam, kohati rütmiline, kohati rütmitu, kohati katkendlik, kohati pidev.
2) Kui mootor töötab tühikäigul või pöörlemiskiirus muutub, on ajastusel käigukasti kaane juures ebameeldiv ja kerge müra, mis kaob pärast pöörlemiskiiruse suurendamist ja ilmub mootori järsu aeglustamise korral.
3) Mõnda heli ei mõjuta temperatuur ega ühe silindri tulepüsivuskatse ning mõnda mõjutab temperatuur. Madala temperatuuri korral heli ei kostu ning heli kostab siis, kui temperatuur normaliseerub.
4) Mõne heliga kaasneb hammasülekande kambri katte vibratsioon ja mõne heliga vibratsioon puudub.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
