Autode ajastuse käigukatte toiming.
Ajastusmenetlused tutvustatakse sisepõlemismootorite sisselaske- ja väljalaskesüsteemides kellades ja muudes kohalikes süsteemides, millel on järjestikused seos mehaaniliste funktsioonide täiendamiseks.
Kolm ülekanderežiimi ajastusseadmele: keti ajam, hambarihma ajam, käigukast.
Automootori positiivseid ja negatiivseid käike juhib hambavöö, millel on lihtsa struktuuri, madala müra, sujuva töö, kõrge käigukasti täpsuse, hea sünkroniseerimise jne eelised, kuid selle tugevus on madal ja seda on kerge vananeda, venitada deformatsiooni või murdumist pärast pikaajalist kasutamist. Hammasrihm on välimises kattes suletud olekus, mis on ebamugav selle töötingimuste jälgimiseks. Seal on Mitsubishi auto, pärast õli, vooluahela uurimist, tõrge on endiselt olemas, ja seejärel avage klapikambri katte, leidis, et klapikarp ei tööta, tegi kindlaks, et ajastushamba vöö on katki. Pärast uue toote asendamist ei käivitu mootor ikkagi. Kuna kui hambarihm on töötanud, lakkab nukkvõll töötamast ja väntvõll jätkab teatud nurga või pöörde arvu pöörlemist hooratta pöörlemis inertsi toimimisel või ülekandeseadme inertsi. Sel ajal ei saa mootor töötada ja tõsisemalt hävitatakse klapi faas ja kolb painutab klapi varda avatud asendisse, mille tulemuseks on klapp lõdvalt suletud. Seetõttu on mõned katkiste hammaste vöödega mootorid, isegi kui ajastumiku märk korrigeeritakse uuesti ja uus ajastushambarihm asendatakse, pole mootorit endiselt lihtne alustada või vaevu alustada, kuid töö pole normaalne ja "karastuse", "tulistamise", ebapiisava jõu ja suurenenud müra nähtus. Sel juhul saab mootori tehnilise seisundi täielikult taastada ainult silindripea eemaldamise ja klapi asendamise. Ventiili toimimise hetk ja olek peavad olema kooskõlas kolvi liikumise oleku ja ajaga ning väntvõll ja nukkvõll ei ole telje peal, need peavad olema ühendatud ülekandesüsteemiga, ülekandesüsteem on valmis kahe käiguga ja keti või vööga, seejärel kahte käiku nimetatakse ajaks, mida kaks käiku on MEMEVE, MÄRKUSEKS MÄRKUSEKS MÄRKUSEKS, MUMMI VALMISEKS, MÄRKUSEKS VEADE VAAT, MITME VAAT. täpne.
Ajavahemiku katte funktsioon on kaitsta ajastusseadet tolmu ja vee eest. Ajavahemiku roll on paigutada ajakava mehaanilises seadmes vastavate juhtimisfunktsioonide täitmiseks.
Ajastusvarustus on käik, mis mängib ajakava positsioneerimist mehaanilises seadmes asjakohaste juhtimisfunktsioonide täitmiseks. Ajastusmenetlused tutvustatakse sisepõlemismootorite sisselaske- ja väljalaskesüsteemides kellades ja muudes kohalikes süsteemides, millel on järjestikused seos mehaaniliste funktsioonide täiendamiseks.
Ajavahemiku roll: see võib mängida ajakava positsioneerimise rolli mehaanilises seadmes vastavate juhtimisfunktsioonide täitmisel.
Kolm ülekanderežiimi ajastusseadmele: keti ajam, hambarihma ajam, käigukast. Automootori positiivseid ja negatiivseid käike juhib hambavöö, millel on lihtsa struktuuri eelised, madal müra, sujuv töö, kõrge käigukasti täpsus, hea sünkroonimine jne, kuid selle tugevus on madal, hõlpsasti vananev, tõmbekujundus või luumurdud pärast pikaajalist kasutamist ning see on ebamugav oma töötuba jälgida.
Ventiili toimingu hetk ja olek peavad olema kooskõlas kolvi liikumise oleku ja hetkega ning väntvõll ja nukkvõll ei ole telje peal ning nende vahel peab olema ülekandesüsteem, ühenduse loomiseks on ülekandesüsteem valmis kahe käigu ja keti või vööga, seejärel kahte käiku nimetatakse ajaks.
Automootori ajastus käigukasti rike
Kui mootor töötab, teeb see mootori esiküljel pideva või rütmilise heli. Normaaloludes, mida suurem on kiirus, seda suurem on heli; Heli ei muutu, kui temperatuur muutub; Ühesilindri murdetuli heli ei nõrgene.
Ajastusvarustuse ebanormaalse heli võimalikud põhjused
(1) käigukombinatsiooni tühimik on liiga suur või liiga väike
(2) väntvõlli pealaagri augu ja nukkvõlli laagri augu keskmine vahemaa muutub kasutamise või parandamise ajal, muutudes suuremaks või väiksemaks; Väntvõlli ja nukkvõlli keskjooned ei ole paralleelsed, mille tulemuseks on hammasrataste kehv võrgutamine.
(3) käigu hamba kuju ei töödelda, deformatsioon kuumtöötlemise ajal või hambapind on liiga kulunud;
(4) nügimisvahe ei ole tihe või juure lõikamine toimub käigu pöörlemise ajal;
(5) hambapinnal on armid, delamineerimine või hammaste luumurd;
(6) käik on vänt või nukkvõllil lahti või väljas;
(7) käigukatte ümmargune väljalangemine või radiaalne ruut on liiga suur;
(8) väntvõll või nukkvõlli aksiaalne kliirens on liiga suur;
(9) Käiku ei asendata paarikaupa.
(10) Pärast väntvõlli ja nukkvõlli laagri põõsa väljavahetamist vahetatakse käigukastmise asendit.
(11) Nukkvõlli ajastusvahemiku kinnitusmutter lahti.
(12) Nukkvõlli ajastus hammashamba kaotamine või käiguradade rebend.
Ajastusvarustuse ebanormaalsed heli jõudluse omadused
1) Heli on keerulisem, mõnikord rütmiline, mõnikord pole rütmi, mõnikord katkendlik, mõnikord pidev.
2) Kui mootor on tühikäigul või kiiruse muutumine, on käigukambri kattel ajastuse korral räpane ja kerge müra ning müra kaob pärast kiiruse suurenemist ja müra ilmub siis, kui mootor on kiiresti aeglustatud.
3) Temperatuur ja ühe silindri tulekahju test ei mõjuta mõnda heli ning mõni temperatuur mõjutab, kui temperatuur on madal ja kui temperatuur tõuseb normaalseks, ilmub heli.
4) Mõne heliga kaasneb ajastuskambri katte vibratsioon ja mõne heliga ei kaasne vibratsioon.
Palun helistage meile, kui vajate SUCH tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
