Miks tagaukse klaas põhja ei saa kukkuda?
Peamised põhjused, miks tagaukse klaas alla ei kuku, on konstruktsioonipiirangud, ohutusprobleemid ja mehaanilised rikked.
Disainipiirangud:
Ukse sisemine konstruktsioon ja kuju ei võimalda kogu aknaklaasi alla panna, eriti tagauksel on tagaukse all kumerus, kuna tagumine rattakoobas võtab enda alla tagaukse ruumi, mille tulemusel mõnedel mudelitel kitseneb tagaukse paneeli alumine pool, jättes klaasile piisavalt ruumi.
Mudeli disainis on tehtud kompromisse, näiteks ukse C-piilari osa disain ei ole sirge, vaid kõver, mille tulemuseks on uks ülevalt lai ja alt kitsas, klaasile pole piisavalt ruumi ja nähtavale jääb vaid osa autost.
Ohutuskaalutlused:
Akent ei saa reisijate teatud määral ohutuse tagamiseks täielikult alla lasta, eriti selleks, et autos olevad lapsed aknast välja ei roniks ega pead välja pistaks.
Mõned mudelid on ohutuskaalutlustel loodud selleks, et lapsed ei saaks oma pead või käsi aknast järelevalveta välja pista ja ohtu kujutada.
Mehaaniline rike:
Mehaanilised probleemid, näiteks deformeerunud või kahjustatud klaasi porilaud, tõstukit kinnitavad lahtised kruvid, kahjustatud klaasitõstuk või siini kinnitusasendi vale joondamine, võivad samuti takistada tagaklaasi täielikku langetamist.
Kokkuvõttes ei pruugi tagaukse klaas mitmel põhjusel lõpuni kukkuda, sealhulgas disainikompromissid ja ohutuskaalutlused, ning see võib hõlmata ka mehaaniliste komponentide rikkeid. Konstruktsioonipiirangute ja ohutuskaalutluste tõttu on see kompromiss sõiduki projekteerimisel; mehaaniliste rikete korral on vaja professionaalseid hooldusteenuseid.
Põhjus, miks tagaukse klaas lõpuni alla ei kuku, on see, et auto tagumine rattakoobas võtab enda alla tagaukse ruumi. Mõne mudeli puhul kitseneb rattakoopa kuju tagaukse paneeli alumises pooles märkimisväärselt. Kui tagaklaas alla kukub, ei ole uksepaneeli alumises pooles klaasi mahutamiseks piisavalt ruumi, mis põhjustab aknaklaasi allakukkumist.
Ohutuse huvides saavad lapsed istuda ainult tagumises reas, ei saa istuda esimeses reas isegi siis, kui on olemas turvaiste või täiskasvanu järelevalve all, kuid kuna lapse käitumine on täiesti kontrolli alt väljas, ei saa õnnetuste vältimiseks tagaakent täielikult alla lasta, saate teatud määral kaitsta tagumises reas istuvate laste turvalisust.
Paljudel autodel on C-piilari kohal kolmnurksed aknad ning tagauksed ja -aknad on täisklaasist. Nii on modelleerimise seisukohast terviklikkus tugevam ja ilusam, kuid tagaklaasi pindala on suurem ja ukse täielik sulgemine on tülikam. Komponente, näiteks ukselukud, tuleb paigutada tagaukse paneeli alumisse ossa, mis muudab tühja ruumi venivamaks.
Tagumise aknaklaasi rikke põhjused:
1. Klaasi mudaosa on deformeerunud või kahjustatud, mille tulemuseks on auto tagaklaasi purunemine;
Lahendus: Soovitatav on, et omanik pöörduks klaasist mudapaagi avastamiseks või parandamiseks 4S töökotta või remonditöökotta, kuna omanik ei saa seda probleemi lahendada ega pane autot kergesti uusi probleeme tekitama, põhjustades tarbetuid kaotusi;
2, lifti kinnituskruvi on lahti, mille tulemuseks on tagaklaasi purunemine;
Lahendus: omanik peaks lifti poolt kinnitatud kruvi õigeaegselt kinni keerama. Kui omanik ei saa seda ise teha, saab ta remonti minna 4S töökotta või autoremonditöökotta.
3, klaasiregulaator oli kahjustatud, mille tagajärjel purunes tagaklaasi klaas;
Lahendus: Soovitatav on, et omanik läheks klaasitõstuki kontrollimiseks õigeaegselt 4S poodi või autoremonditöökotta. Kui kahjustus on tõsisem, tuleks see õigeaegselt välja vahetada.
4, juhtrööpa paigaldusasendis on mõningaid kõrvalekaldeid, mille tulemuseks on tagaklaasi purunemine;
Lahendus: Soovitatav on, et omanik pöörduks rööpa paigaldusasendi tuvastamiseks või hooldamiseks 4S töökotta või remonditöökotta, kuna omanik ei saa seda probleemi lahendada ega tekitada autole uusi probleeme, mis põhjustavad tarbetuid kaotusi.
Autoklaaside tüübid:
1. lamineeritud klaas: lamineeritud klaas koosneb kahest või enamast klaasikihist ja ühest või mitmest läbipaistvast liimmaterjalist ehk klaastoodete kihist. Löögi järel klaas puruneb, kuid elastse PVB-ga kombineerituna on lamineeritud klaasil kõrge läbitungimiskindlus ja see säilitab siiski nähtavuse.
2, karastatud klaas: karastatud klaas jaguneb füüsikaliseks ja keemiliseks karastatud klaasiks, mida tavaliselt nimetatakse karastatud klaasiks, mis viitab füüsikalisele karastamisele. Karastatud klaasi löögitugevus on sama paksusega tavalise klaasiga 5–8 korda suurem. 5 mm paksuse karastatud klaasi löögitugevus on 227 grammi teraskuuliga. 2–3 meetri kõrguselt langev teraskuul ei purune ja sama paksusega klaas puruneb 0,4 meetri kõrguselt.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
