Õli pann.
Õlivann on karteri alumine pool, tuntud ka kui alumine karter. Funktsioon on sulgeda karter kui õlipaagi kest, takistada lisandite sissepääsu ning koguda ja säilitada diiselmootori hõõrdepinnalt tagasi voolav määrdeõli, hajutada osa soojusest ja vältida määrdeõli oksüdeerumist. .
Õlivann asub mootori all: see on eemaldatav ja tihendab karterit õlipaagi korpusena. Õlivann on enamasti valmistatud õhukesest terasplaadist stantsitud ja keerulisem kuju on tavaliselt malm või alumiiniumsulam. Selle sisemine õlistabilisaatori deflektor on paigaldatud selleks, et vältida diiselmootori turbulentsi pritsmetest põhjustatud õlipinna lööki, mis soodustab määrdeõli lisandite sadestumist, ja külg on varustatud õlimõõturiga, et kontrollida õli kogust. Lisaks on õlivanni põhja alumine osa varustatud ka õli väljalaskekruviga.
märg-tüüpi
Enamik turul olevaid autosid on märg õlivann, põhjus, miks seda nimetatakse märjaks õlikarteriks, on see, et väntvõlli vänt ja mootori ühendusvarda pea sukeldatakse iga väntvõlli pöörde korral õlikarteri määrdeõli sisse. , mis mängib määrivat rolli ja väntvõlli kiire töö tõttu, iga kord, kui vänt suurel kiirusel õlibasseini kastetakse, see ajab üles teatud õlililled ja õliudu. Väntvõlli ja laagri määrimist nimetatakse pritsmäärimiseks. Sel viisil on määrdeõli vedeliku taseme kõrgusel õlivannis teatud nõuded, kui liiga madal, ei saa väntvõlli vänt ja ühendusvarda pead määrdeõli sisse kasta, mille tulemuseks on määrimise puudumine ja väntvõll on sile ja ühendusvarras ja laagrikest; Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, põhjustab see kogu laagri sukeldumise, nii et väntvõlli pöörlemistakistus suureneb ja lõpuks mootori jõudlus väheneb, samas kui määrdeõlil on kerge siseneda silindri põlemiskambrisse, mille tulemuseks on mootoriõli põlemine, süüteküünalde süsiniku kogunemine ja muud probleemid.
See määrimismeetod on oma ülesehituselt lihtne ega vaja teist kütusepaaki, kuid sõiduki kalle ei saa olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õli purunemise ja õlilekke tõttu põleva silindri avarii.
kuiv-tüüpi
Kuivvanne kasutatakse paljudes võidusõiduautode mootorites. See ei salvesta õli õlivanni või täpsemalt pole õlivanni. Neid karteri liikuvaid hõõrdepindu määritakse õli läbi doseerimisava väljapressimisega. Kuna kuiva õlivanni mootor tühistab õlivanni funktsiooni õli hoidmiseks, väheneb toorõlivanni kõrgus oluliselt, väheneb ka mootori kõrgus ja madalama raskuskeskme eelised aitavad juhtida. . Peamine eelis on vältida märja õlivanni tekkimist, mis on tingitud intensiivsest sõidust ja igasugustest ebasoodsatest nähtustest.
Kuna aga määrdeõli rõhk on kõik õlipumbast. Õlipumba võimsus on ühendatud hammasrattaga väntvõlli pöörlemise kaudu. Kuigi märja karteri mootoris on õlipump vajalik ka nukkvõlli survemäärimiseks. Kuid see rõhk on väga väike ja õlipump vajab väga vähe võimsust. Kuiva õlivanniga mootorites peab selle survemäärimise tugevus olema aga palju suurem. Ja õlipumba suurus on palju suurem kui märja õlivanni mootori oma. Nii et seekord vajab õlipump rohkem jõudu. See on nagu ülelaadimisega mootor, õlipump peab tarbima osa mootori võimsusest. Eriti suurel kiirusel suureneb mootori pöörlemissagedus, suureneb hõõrdeosade liikumise intensiivsus ja vaja on ka määrdeõli, seega peab õlipump tagama suurema rõhu ja väntvõlli võimsuse tarbimine suureneb.
Ilmselgelt selline konstruktsioon tavalistele tsiviilsõidukite mootoritele ei sobi, sest see peab kaotama osa mootori võimsusest, mis ei mõjuta mitte ainult väljundvõimsust, vaid ei soodusta ka majanduse parandamist. Seetõttu on kuivvannid saadaval ainult suure töömahuga või suure võimsusega mootoritele, näiteks need, mis on ehitatud intensiivseks sõiduks. Näiteks Lamborghini puhul kasutatakse kuiva õlivanni disaini, selle jaoks on määrdeefekti piiri suurendamine ja madalama raskuskeskme saavutamine olulisem ning võimsuse kaotuse saab korvata nihke suurendamise ja muude aspektidega. , mis puudutab majandust, kas seda mudelit ei pea arvestama.
Kütuse sissepritsepump on diiselgeneraatori kütusevarustussüsteemi oluline osa. Selle tööseisund mõjutab otseselt diiselgeneraatori võimsust, ökonoomsust ja töökindlust. Õige hooldus on oluline eeltingimus kütuse sissepritsepumba normaalse töö tagamiseks ja selle tööea pikendamiseks. Järgmised "kümme elementi" õpetavad teile, kuidas hooldada diiselgeneraatori sissepritsepumpa:
Esiteks, et korralikult hooldada sissepritsepumba tarvikuid.
Pumba küljekate, õlimõõtevarras, kütusekork (hingamisaparaat), õli ülevooluventiil, õlibasseini kork, õlitasakruvi, õlipumba kinnituspolt jne, et tagada rikkumata jätmine, mängivad need tarvikud kütuse sissepritse töös üliolulist rolli pump. Näiteks võib külgkate takistada tolmu, vee ja muude lisandite sissetungimist, respiraator (koos filtriga) võib tõhusalt vältida õli riknemist ja õli ülevooluklapp tagab, et kütusesüsteemis on teatud rõhk ilma õhku sattumata. Seetõttu on vaja tugevdada nende tarvikute hooldust ja leida, et kahjustused või kadu tuleks õigeaegselt parandada või välja vahetada.
Teiseks tuleb regulaarselt kontrollida, kas kütuse sissepritsepumba õlibasseinis olev õli kogus ja selle kvaliteet vastavad nõuetele.
Iga kord enne käivitamist peaks diiselgeneraator kontrollima sissepritsepumbas oleva õli kogust ja selle kvaliteeti (v.a sissepritsepump, mida mootor sunnib määrima), veendumaks, et õli kogus on piisav ja kvaliteet on hea, kui õli on vee või diisliga segamise tõttu halvenenud, põhjustab tuli kolvi ja õli väljalaskeklapi varajast kulumist, mille tulemuseks on diiselmootori ebapiisav võimsus ja raske käivitamine. Rasketel juhtudel põhjustab see kolvi ja õli väljalaskeklapi korrosiooni ja roostetamist. Õlipumba lekke, õli väljalaskeklapi halva töö, õlipumba kraani ja korpuse kulumise ning tihendusrõnga kahjustuste tõttu lekib diisliõli õlibasseini ja lahjendab õli, nii et tuleks õigeaegselt välja vahetada vastavalt õli kvaliteedile ja õlibassein tuleb vahetamisel põhjalikult puhastada ning õlibasseini põhjas olevad lisandid, nagu muda, eemaldatakse, vastasel juhul halveneb õli lühikese aja jooksul. aega. Õli kogus ei tohi olla liiga palju ega liiga vähe, regulaatoris on liiga palju kütust, lihtne viia diiselmootori "lennuni", liiga vähe kütust põhjustab kehva määrimise, peaks põhinema õlijoonlaual või õlitasakruvil . Lisaks, kui diiselmootorit pikemat aega ei kasutata, kontrollige kindlasti, kas õlipumba õlibasseinis on vett, diislit ja muid lisandeid, kui see tuleb kohe välja vahetada, vastasel juhul pikaajalise ladustamise tõttu. , vett on lihtne teha kolb, õliklapi ühendusdetailid roostetavad ja surevad.
Kolmandaks peaksime regulaarselt kontrollima ja reguleerima sissepritsepumba iga silindri õlivarustust.
Kolbühenduse ja õliklapi muhvi kulumise tõttu põhjustab diislikütuse siseleke iga silindri õlivarustuse vähenemist või ebaühtlust, mille tulemuseks on diiselmootori käivitamise raskused, võimsuse puudumine, kütusekulu suurenemine ja töö ebastabiilsus. Seetõttu on vaja regulaarselt kontrollida ja reguleerida sissepritsepumba iga silindri õlivarustust, et tagada diiselmootori võimsus. Reaalsel kasutamisel saab iga silindri poolt antava õli kogust määrata diiselgeneraatori heitgaasisuitsu jälgimise, mootori häält kuulates ja väljalaskekollektori temperatuuri puudutades.
Neljas, standardsete kõrgsurvetorude kasutamiseks.
Kütuse sissepritsepump õlivarustusprotsessis diisliõli kokkusurutavuse, kõrgsurvetorude elastsuse tõttu tekitab kõrgsurve diisel torus rõhukõikumisi, rõhulaine ülekanne torus võtab teatud aja, kindlustamaks, et silindri õli etteande intervall on ühtlane, õlivarustus on ühtlane, diiselmootor töötab sujuvalt, kõrgsurvetorude pikkus ja läbimõõt valitakse pärast arvutamist. Seega, kui ballooni kõrgsurvetorustik on kahjustatud, tuleks standardse pikkuse ja läbimõõduga torud välja vahetada. Tegelikul kasutamisel kasutage standardsete torude puudumise tõttu muid torusid selle asemel, et kaaluda, kas toru pikkus ja toru läbimõõt on samad, nii et torude pikkus ja toru läbimõõt on väga erinevad , kuigi seda saab kasutada hädaolukorras, kuid see toob kaasa muutused õli etteandenurgas ja silindri õlikoguses, mille tulemuseks on kogu masina ebaühtlane töö, nii et kasutamisel tuleb kasutada standardset kõrgsurve torud.
Viis, et regulaarselt kontrollida klapiühenduse tihedust.
Sissepritsepump töötab teatud aja ning õliklapi tihendusseisundit kontrollides saab umbkaudselt hinnata kolvi kulumist ja õlipumba tööseisundit, mis aitab määrata remondi- ja hooldusmeetodit. Kontrollimise ajal keerake lahti iga silindri kõrgsurvetoru ühendus ja pumbake õlipumba käsipumbaga õli nii, et sissepritsepumba ülaosas olevast toruliigendist voolaks õli välja, mis näitab, et õli klapitihend on halb (muidugi, näiteks õliklapi vedru on katki), näiteks mitme silindri kehva tihendi nähtus, peaksite sissepritsepumpa põhjalikult siluma ja hooldama ning paar asendama.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
