Õlipann.
Õlipann on karteri alumine pool, tuntud ka kui alumine karter. Funktsioon on karteri sulgemine õlimahuti kestana, vältida lisandite sisenemist ning koguma ja hoidke määrdeõli, mis voolab tagasi diiselmootori hõõrdepinnalt, hajutage natuke soojust ja vältida määrdeõli oksüdeerumist.
Õlikaev asub mootori all: see on eemaldatav ja tihendab karteri õlimahuti korpusena. Õlipann on enamasti valmistatud õhukesest terasest plaadi tembeldamisest ja keerukam kuju on tavaliselt malmist või alumiiniumsulamist. Selle sisemine õlistabilisaatori defleits on paigaldatud, et vältida diiselmootori turbulentsi pritsimisest põhjustatud õlipinna šokki, mis soodustab määrdeõli lisandite sadestamist, ja külg on õlimahutiga varustatud õlimahuga. Lisaks on õlipanni põhja madalaim osa varustatud ka õli tühjendusega.
märgtüüp
Enamik turul olevatest autodest on niiske õlipilukasu, põhjus, miks seda nimetatakse niiskeks õlisaiaks, on see, et väntvõlli vänt ja mootori ühendusvarda pea sukeldatakse õlimahu määrdeõlisse, kui väntvõlli iga pöörlemine on iga väntvõlli pöörlemine, õlitatavate õlitatavate õlide ja õlitatavate õlitatavate õlide tõttu õlitatakse õli ja õlitatakse õlitatavate õlide tõttu. udu. Väntvõlli ja laagri määrimist nimetatakse pritsme määrdeks. Sel moel on õli pannil asuva määrdeõli vedeliku taseme kõrgusel teatud nõuded, kui see on liiga madal, ei saa väntvõlli vända ja ühendusvarda pea libisemisõlisse sukelduda, mille tulemuseks on määrimise ja sileda väntvõlli ning ühendava varda ja kandva kesta puudumine; Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, viib see kogu laagri keelekümbluseni, nii et väntvõlli pöörlemiskindlus suureneb ja see viib mootori jõudluse vähenemiseni, samal ajal kui määrdeõli on lihtne siseneda silindri põlemiskambrisse, mille tulemuseks on mootoriõli põletamine, süüteküünlate kogumine ja muud probleemid.
See määrimismeetod on lihtsa struktuuriga ja ei vaja teist kütusepaaki, kuid sõiduki kallutamine ei saa olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õli purunemise ja õli lekke tõttu põletavat silindriõnnetust.
kuivüüp
Kuivaid supleid kasutatakse paljudes võistlusautode mootorites. See ei hoia õli õlipannil ega täpsemalt õlipannil. Need karteri liikuvad hõõrdepinnad määritakse õli läbi mõõteaugu surudes. Kuna õlipanni funktsiooni õli hoidmiseks tühistab kuiv õlimootor, väheneb toornafta panni kõrgus tunduvalt, väheneb ka mootori kõrgus ja juhtimise alumise keskpunkti eelis on soodustav. Peamine eelis on vältida niiske õlipanni esinemist intensiivse sõidu ja igasuguste kahjulike nähtuste tõttu.
Kuna määrdeõli rõhk on aga õlipumbast. Õlipumba võimsus ühendatakse käiguga väntvõlli pöörlemise kaudu. Ehkki märjas sumpimootoris, kuigi õlipump on vajalik ka nukkvõlli rõhu määrimise tagamiseks. Kuid see rõhk on väga väike ja õlipump nõuab väga vähe energiat. Kuivate õli mootorites peab selle rõhu määrde tugevus siiski olema palju suurem. Ja õlipumba suurus on palju suurem kui niiske õlipannimootori oma. Nii et seekord vajab õlipump rohkem energiat. See on nagu ülelaadimisega mootor, õlipump peab tarbima osa mootori võimsusest. Eriti suurel kiirusel suureneb mootori kiirus, hõõrdeosade liikumise intensiivsus suureneb ja ka määrdeõli on vajalik, nii et õlipump peab andma suuremat rõhku ja väntvõlli toite tarbimine on intensiivistunud.
Ilmselt ei sobi selline disain tavalistes tsiviilsõidukite mootorites, kuna see peab kaotama osa mootori võimsusest, mis mitte ainult ei mõjuta võimsust, vaid ei soodusta ka majanduse parandamist. Seetõttu on kuivad supleid saadaval ainult suure disitiseerimise või suure võimsusega mootoritel, näiteks intensiivseks sõiduks ehitatud. Näiteks on Lamborghini kuiva õli panni kujundamise kasutamine, suurendage määrdeefekti piiri ja on olulisem madalam raskuskeskme, ning võimukaotuse saab teha, suurendades nihke ja muid aspekte, nagu majanduse puhul, kas see mudel ei pea kaaluma.
Kütuse sissepritsepump on diiselgeneraatori kütusevarustussüsteemi oluline osa. Selle töötingimused mõjutavad otseselt diiselgeneraatori võimu, majandust ja usaldusväärsust. Õige hooldus on oluline eeltingimus, et tagada kütuse sissepritsepumba normaalne toimimine ja selle kasutusaja pikendamine. Järgmised "kümme elementi" õpetavad teile, kuidas säilitada diiselgeneraatori süstepumpa:
Esiteks süstepumba lisaseadmete korrektseks hooldamiseks.
Pumba külgkatte, niisutage, kütusekork (hingamisaparaat), õli ülevooluventiil, õlibasseini pistik, õli tasapinna kruvi, õlipumba kinnituspolt jne, et tagada puutumatu, mängivad need lisaseadmed olulist rolli kütuse sissepritsepumba töös. Näiteks võib külgkate ära hoida tolmu, vee ja muude lisandite tungimist, respiraator (koos filtriga) võib tõhusalt takistada õli halvenemist ja õli ülevooluklapp tagab kütusesüsteemile teatud rõhk, ilma et õhku siseneks. Seetõttu on vaja tugevdada nende lisaseadmete hooldust ja leida, et kahju või kadu tuleks õigel ajal parandada või asendada.
Teiseks on vaja regulaarselt kontrollida, kas õli kogus kütuse sissepritsepumba basseinis ja selle kvaliteet vastavad nõuetele.
Iga kord enne diiselgeneraatori alustamist peaks kontrollima sissepritsepumba õli kogust ja selle kvaliteeti (välja arvatud sissepritsepump, mida mootor on määrima sunnitud), et tagada õli kogus piisav ja kvaliteet on hea, kui õli on dearieerunud vee või diiselmootoriga segunemise tõttu, tekitab tugi- ja õli väljalöögi valatud valgus, mis on õli väljalööv, ja see on töötav, et õli väljalülitusvormi. algus. Rasketel juhtudel põhjustab see kolb ja õli väljalaskeava koorimist ja rooste. Õlipumba lekke, õli väljalaskeava kehva töö, õlipumba kraani ja kesta kulumise ning tihendusrõnga kahjustuste tõttu lekib diiselõli õlibasseini ja lahjendab õli, nii et see tuleks õigel ajal välja vahetada vastavalt õli kvaliteedile, ja õli bassein tuleks õliga puhastada, kui õli on nii, et see on nii õli, kui ka muda basseinid, ja mudaga, mis on MUD, kui MUD MUD -id, siis Mud Lühike aeg. Õli kogus ei saa olla liiga palju ega liiga vähe, kuberneris liiga palju kütust, mida on lihtne viia diiselmootorisse "lennab", liiga vähe kütust teeb halva määrimise, peaks põhinema õli joonlaual või naftatasapinnal. Lisaks, kui diiselmootorit pikka aega ei kasutata, kontrollige kindlasti, kas õlipumbaõli basseinis on vett, diislikütust ja muid lisandeid, kui kohe asendatakse, muidu pikaajalise ladustamise tõttu on vesi hõlpsasti valmistamiseks, õlventiilide osade rooste ja sure.
Kolmandaks peaksime regulaarselt kontrollima ja reguleerima süstepumba iga silindri õlivarustust.
Kolvi sidumise ja õlventiili sidumise kulumise tõttu põhjustab diislikütuse sisemine leke iga silindri õlivarustuse vähenemist või ebaühtlast, põhjustades diiselmootori käivitamise raskusi, energia puudumist, kütusekulu suurenemist ja töö ebastabiilsust. Seetõttu on diiselmootori võimsuse tagamiseks vaja regulaarselt kontrollida ja reguleerida iga sissepritsepumba silindri õlivarustust. Tegeliku kasutamise korral saab iga silindri tarnitud õli koguse määrata, jälgides diiselgeneraatori väljalaskesuitsu, kuulates mootori heli ja puudutades väljalaskekollektori temperatuuri.
Neli, kasutamiseks tavalise kõrgsurve torude kasutamiseks.
Kütuse sissepritsepump õlivarustuse protsessis, kuna diiselõli kokkusurutavuse tõttu moodustab kõrgsurvetorude elastsus, kõrgsurve diiselmootoril rõhu kõikumised torus, rõhulaine ülekandmine torus võtab teatud aja, et tagada, et silindri õliga varustus on ühendatud, et see on ühtlane, on ühtlane. arvutus. Seetõttu, kui silindri kõrgsurve torud on kahjustatud, tuleks standardpikkuse ja läbimõõduga toru asendada. Tegeliku kasutamise korral kasutage standardsete torude puudumise tõttu muid torusid, selle asemel, et kaaluda, kas torude pikkus ja toru läbimõõt on samad, nii et torude pikkus ja toru läbimõõt on väga erinevad, ehkki seda saab kasutada hädaolukorras, kuid see põhjustab õlivarustuse ja õli koguse kasutamise muutusi õli ja Cylinder'i kogusesse, mis on CyLinder in Trunce'is, CYLINDER -is. Standardne kõrgsurve torud.
Viis, et kontrollida regulaarselt klapi sidumise tihendamist.
Sisseperioodi pump töötab teatud aja jooksul ja kontrollides õlventiili tihendamistingimust, saab kolb ja õlipumba töötingimust laias laastus hinnata, mis soodustab remondi- ja hooldusmeetodi kindlaksmääramist. Kontrollimise ajal keerake lahti iga silindri ja pumbaõli kõrgsurveühendus õlipumba käsipumbaga, nii et sissepritsepumba ülaosas on õli vooluhulk välja, mis näitab, et õlklapi tihend on kehv (nagu muidugi õlklapi vedrud on katki), mis on purustatud ja hooldage DIGKEMENTI VALMISEKS.
Palun helistage meile, kui vajate SUCH tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
