Õlivann.
Õlivann on karteri alumine pool, tuntud ka kui alumine karter. Selle ülesanne on sulgeda karter kui õlimahuti kest, takistada lisandite sisenemist ning koguda ja säilitada diiselmootori hõõrdepinnalt tagasi voolavat määrdeõli, hajutada osa soojusest ja vältida määrdeõli oksüdeerumist.
Õlivann asub mootori all: see on eemaldatav ja sulgeb karterit õlipaagi korpusena. Õlivann on enamasti valmistatud õhukesest stantsitud terasplaadist ja keerukama kujuga on see tavaliselt malmist või alumiiniumsulamist. Selle sisemine õlistabilisaatori deflektor on paigaldatud, et vältida diiselmootori turbulentsipritsmete põhjustatud õlipinna lööke, mis soodustavad määrdeõli lisandite sadestumist, ja küljel on õlimõõtur õlikoguse kontrollimiseks. Lisaks on õlivanni põhja alumises osas ka õli väljalaskekork.
märg-tüüpi
Enamik turul olevatest autodest on märja õlivanniga. Põhjus, miks seda märjaks õlivanniks nimetatakse, on see, et mootori väntvõlli vänt ja ühendusvarda pea kastetakse õlivanni määrdeõlisse iga väntvõlli pöörde järel, täites määrimisfunktsiooni. Väntvõlli kiire töö tõttu tekitab iga kord, kui väntvõll suurel kiirusel õlivanni kastetakse, teatud õlipilvi ja õliudu. Väntvõlli ja laagri määrimist nimetatakse pritsmõlitamiseks. Sel viisil on määrdeõli vedeliku taseme kõrgusel õlivannis teatud nõuded. Kui see on liiga madal, ei saa väntvõlli väntvõll ja ühendusvarda pea määrdeõlisse kastetuda, mille tulemuseks on määrimise puudumine ja väntvõlli, ühendusvarda ja laagrikoore sujuvus. Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, viib see kogu laagri uputamiseni, mistõttu väntvõlli pöörlemistakistus suureneb ja lõpuks mootori jõudlus langeb. Samal ajal satub määrdeõli kergesti silindri põlemiskambrisse, mille tulemuseks on mootoriõli põlemine, süüteküünla süsiniku kogunemine ja muud probleemid.
See määrimismeetod on lihtsa ülesehitusega ega vaja teist kütusepaaki, kuid sõiduki kalle ei tohi olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õli purunemise ja õlilekke tõttu põleva silindri õnnetuse.
kuiva tüüpi
Kuivkarterit kasutatakse paljudes võidusõiduautode mootorites. See ei hoia õli õlivannis või täpsemalt öeldes puudub õlivann. Neid karteris olevaid liikuvaid hõõrdepindu määritakse õli väljapressimisega läbi mõõteava. Kuna kuiv õlivann tühistab õlivanni õli salvestamise funktsiooni, väheneb toorõlivanni kõrgus oluliselt, samuti mootori kõrgus ja madalama raskuskeskme eelis soodustab juhtimist. Peamine eelis on märgade õlivannide teke intensiivse sõidu ja igasuguste ebasoodsate nähtuste tõttu.
Kuna aga määrdeõli rõhk tuleb täielikult õlipumbast, on õlipumba võimsus ühendatud hammasrattaga väntvõlli pöörlemise kaudu. Kuigi märgkarteriga mootoris on õlipump vajalik ka nukkvõlli rõhumäärimiseks, on see rõhk väga väike ja õlipump vajab väga vähe energiat. Kuiva õlivanniga mootorites peab selle rõhumäärimise tugevus olema aga palju suurem. Ja õlipumba suurus on palju suurem kui märja õlivanniga mootoril. Seega vajab õlipump seekord rohkem energiat. See on nagu ülelaadimisega mootor, õlipump peab tarbima osa mootori võimsusest. Eriti suurel kiirusel suureneb mootori pöörlemiskiirus, hõõrduvate osade liikumisintensiivsus ja vaja on ka määrdeõli, seega peab õlipump pakkuma suuremat rõhku ja väntvõlli energiatarve intensiivistub.
Ilmselgelt ei sobi selline konstruktsioon tavaliste tsiviilsõidukite mootoritele, kuna see peab kaotama osa mootori võimsusest, mis mitte ainult ei mõjuta võimsust, vaid ei soodusta ka kütusekulu paranemist. Seetõttu on kuivõlivann saadaval ainult suure töömahuga või suure võimsusega mootoritel, näiteks intensiivseks sõiduks mõeldud mootoritel. Näiteks Lamborghini kasutab kuiva õlivanni konstruktsiooni, mille puhul on olulisem määrimisefekti suurendamine ja madalama raskuskeskme saavutamine ning võimsuse kadu saab kompenseerida töömahu suurendamisega. Muud aspektid, näiteks kütusekulu osas, ei ole sellel mudelil vaja arvestada.
Kütuse sissepritsepump on diiselgeneraatori kütusevarustussüsteemi oluline osa. Selle töökorras olemine mõjutab otseselt diiselgeneraatori võimsust, ökonoomsust ja töökindlust. Õige hooldus on oluline eeltingimus kütuse sissepritsepumba normaalse töö tagamiseks ja selle kasutusea pikendamiseks. Järgmised kümme elementi õpetavad teile, kuidas diiselgeneraatori sissepritsepumpa hooldada:
Esiteks, et sissepritsepumba lisatarvikuid õigesti hooldada.
Pumba külgkate, õlimõõtevarras, kütusepaagi kork (hingamisaparaat), õli ülevooluklapp, õlipaagi kork, õlitasandi kruvi, õlipumba kinnituspolt jne – need lisatarvikud mängivad kütusepumba töös olulist rolli, et tagada nende terviklikkus. Näiteks külgkate takistab tolmu, vee ja muude lisandite sissetungimist, respiraator (filtriga) aitab tõhusalt vältida õli riknemist ning õli ülevooluklapp tagab, et kütusesüsteemis on teatud rõhk ilma õhku sattumata. Seetõttu on vaja tugevdada nende lisatarvikute hooldust ning tagada, et kahjustused või kaod tuleks õigeaegselt parandada või välja vahetada.
Teiseks on vaja regulaarselt kontrollida, kas kütusepumba õlipaagis oleva õli kogus ja kvaliteet vastavad nõuetele.
Enne iga diiselgeneraatori käivitamist tuleks kontrollida sissepritsepumba õli kogust ja kvaliteeti (välja arvatud sissepritsepump, mida mootor sunnib määrima), et veenduda õli piisavuses ja kvaliteedis. Kui õli on vee või diislikütusega segamise tõttu halvenenud, põhjustab see kolvi ja õli väljalaskeklapi enneaegset kulumist, mille tulemuseks on diiselmootori ebapiisav võimsus ja käivitamise raskused. Rasketel juhtudel põhjustab see kolvi ja õli väljalaskeklapi korrosiooni ja roostetamist. Õlipumba lekke, õli väljalaskeklapi halva töö, õlipumba tõukuri ja kesta kulumise ning tihendusrõnga kahjustuste tõttu lekib diiselõli õlibasseini ja lahjendab õli. Seetõttu tuleks õli õigeaegselt vastavalt õli kvaliteedile välja vahetada. Vahetamisel tuleks õlibassein põhjalikult puhastada ja õlibasseini põhjas olevad lisandid, näiteks muda, eemaldada, vastasel juhul halveneb õli kiiresti. Õlikogus ei tohi olla liiga suur ega liiga väike, liiga palju kütust regulaatoris võib kergesti diiselmootori "lendama" hakata, liiga väike kütusekogus aga halva määrimise põhjustada. Kontrollimisel tuleks lähtuda õlimõõtjast või õlitasandi kruvist. Lisaks, kui diiselmootorit pikka aega ei kasutata, tuleb kindlasti kontrollida, kas õlipumba õlipaagis on vett, diislikütust ja muid lisandeid. Vajadusel tuleb õli kohe välja vahetada, vastasel juhul pikaajalise ladustamise tõttu võib vesi kergesti kolbi ja õliklapi ühendusdetaile roostetada ning need surevad välja.
Kolmandaks peaksime regulaarselt kontrollima ja reguleerima sissepritsepumba iga silindri õlivarustust.
Kolviühenduse ja õliklapi ühenduse kulumise tõttu põhjustab diislikütuse sisemine leke iga silindri õlivarustuse vähenemist või ebaühtlust, mille tulemuseks on diiselmootori käivitamise raskused, võimsuse puudumine, kütusekulu suurenemine ja töö ebastabiilsus. Seetõttu on vaja regulaarselt kontrollida ja reguleerida sissepritsepumba iga silindri õlivarustust, et tagada diiselmootori võimsus. Tegelikus kasutuses saab iga silindri poolt tarnitava õli koguse kindlaks määrata diiselgeneraatori heitgaaside jälgimise, mootori heli kuulamise ja väljalaskekollektori temperatuuri puudutamise teel.
Neljandaks, standardse kõrgsurvetorustiku kasutamiseks.
Kütuse sissepritsepump õlivarustusprotsessis. Diisliõli kokkusurutavuse ja kõrgsurvetorude elastsuse tõttu tekitab kõrgsurvediisel torus rõhukõikumisi. Rõhulaine ülekandumine torus võtab teatud aja, et tagada silindri õlivarustuse nurga ühtlus, õlivarustus on ühtlane ja diiselmootor töötab sujuvalt. Kõrgsurvetorude pikkus ja läbimõõt valitakse arvutuste põhjal. Seetõttu tuleks silindri kõrgsurvetorude kahjustuste korral standardse pikkuse ja läbimõõduga torud välja vahetada. Tegelikus kasutuses tuleks standardsete torude puudumise tõttu kasutada muid torusid, selle asemel et kaaluda, kas toru pikkus ja läbimõõt on samad. Seega on toru pikkus ja läbimõõt väga erinevad. Kuigi seda saab hädaolukorras kasutada, põhjustab see muutusi õlivarustuse nurgas ja silindri õlivarustuse koguses, mille tulemuseks on kogu masina ebaühtlane töö. Seetõttu tuleb kasutamisel kasutada standardseid kõrgsurvetorusid.
Viiendaks, regulaarselt klapiühenduse tihendi kontrollimiseks.
Sissepritsepump töötab teatud aja jooksul ja õliklapi tihendusseisundi kontrollimise abil saab ligikaudselt hinnata kolvi kulumist ja õlipumba tööseisundit, mis aitab kaasa remondi- ja hooldusmeetodi määramisele. Kontrolli käigus keerake lahti iga silindri kõrgsurvetorustiku ühendus ja pumbake õli õlipumba käsipumbaga, nii et õli voolab sissepritsepumba ülaosas olevast torustiku ühendusest välja, mis näitab, et õliklapi tihend on halb (näiteks õliklapi vedru on katki), näiteks mitme silindri halva tihenduse nähtuse korral, peaksite sissepritsepumpa põhjalikult siluma ja hooldama ning paari välja vahetama.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
