Õlipumba roll.
Õlipumba ülesanne on tõsta õli teatud rõhuni ja sundida maapinna rõhku mootori osade liikuvale pinnale, moodustades õlifilmi, mis tagab rõhuelementidele usaldusväärse töökeskkonna.
Õlipumba konstruktsiooni võib jagada kahte kategooriasse: käigukastiga ja rootoriga. Käigukastiga õlipumbad jagunevad sisemise käigukastiga ja välise käigukastiga tüüpideks, mida üldiselt nimetatakse käigukastiga õlipumbaks. Käigukastiga õlipumbal on töökindlus, lihtne konstruktsioon, mugav valmistamine ja kõrge pumba rõhk, mistõttu seda kasutatakse laialdaselt.
Õlipumba tööpõhimõte on muuta madalrõhuõli kõrgsurveõliks mahu muutuse abil, mistõttu seda nimetatakse ka mahtnihutusega õlipumbaks. Kui mootor töötab, paneb nukkvõllil olev ajam õlipumba käigukasti hammasratas pöörlema, pannes ajamhammasratta pöörlema, pannes ajamhammasratta pöörlema tagurpidi. Õli liigub õli sisselaskeõõnsusest mööda lõtku ja pumba seina õli väljalaskeõõnsusse. See tekitab sisselaskekambris madala rõhu, mis omakorda imeb õli õlivannist kambrisse. Ajami ja ajamhammasratta pideva pöörlemise tõttu surutakse õli pidevalt soovitud asendisse.
Õlipumba töömahtu saab jagada kahte tüüpi: konstantse töömahuga ja muutuva töömahuga. Konstantse töömahuga õlipumba väljundrõhk suureneb mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega ning muutuva töömahuga õlipump saab õlirõhu tagamise tingimustes reguleerida õlirõhku, vähendada väljundvõimsust, vähendada takistust ja kütusekulu.
Kui õlipump rikki läheb, näiteks kui õlirõhk ei ole õlirõhu alarmi kuvamiseks piisav jne, põhjustab see ebapiisava määrimise tõttu mootori liikuvate osade ebanormaalset kulumist, rõhuelemendid ei saavuta normaalset töökeskkonda ja mootori rikke tuli on ebanormaalne, mis võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.
Õlipumba tööpõhimõte
Õlipumba tööpõhimõte seisneb selles, et mootori töötamise ajal pöörleb nukkvõllil olev ajam koos õlipumba ajamiga ja seejärel paneb ajamvõllile kinnitatud ajam hammasratta pöörlema, suunates õli õli sisselaskeõõnsusest mööda lõtku ja pumba seina õli väljalaskeõõnsusse. See pöörlemisprotsess loob sisselaskekambris madala rõhu, mis tekitab imemisjõu, mis tõmbab õli õlivannist kambrisse. Tänu pea- ja ajamihammasratta pidevale pöörlemisele saab õli pidevalt vajalikku kohta pressida. Õlipumba konstruktsiooni järgi saab õlipumba jagada käigukastiga ja rootoriga tüüpi kahte kategooriasse, kusjuures käigukastiga õlipumbad saab omakorda jagada välise käigukastiga ja sisemise käigukastiga tüüpideks.
Sisemise käiguga õlipumba tööpõhimõte on sarnane eelnevaga ja see toimub ka nukkvõllil oleva ajami kaudu, mis pöörleb ajamivõllile kinnitatud ajamivõlli, pannes ajamivõlli pöörlema vastassuunas. Õli liigub õli sisselaskeõõnsusest mööda lõtku ja pumba seina õli väljalaskeõõnsusse. Õlikambri sisselaskeavasse tekib madalrõhu imemisvool ja õlivannis olev õli imetakse õlikambrisse. Kuna pea- ja ajamivõll pöörlevad pidevalt, surutakse õli pidevalt vajalikku kohta.
Mootoriõlipumba tööpõhimõte seisneb selles, et mootor paneb pumba korpuses oleva hammasratta või rootori pöörlema, nii et õli liigub õli sisselaskekambrist mööda lõtku ja pumba seina õli väljalaskekambrisse. Mootoriõlipumba eeliseks on see, et õli rõhku ja voolu saab reguleerida mootori kiiruse reguleerimise abil, mis sobib olukordades, kus määrimissüsteemi on vaja täpselt reguleerida.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
