Sisselaskekollektor.
Karburaatori või drosselklapiga bensiinimootorite puhul viitab sisselaskekollektor sisselasketorule, mis kulgeb karburaatori või drosselklapi tagant silindripea sisselaskeava ette. Selle ülesanne on jaotada õhu ja kütuse segu igasse silindri sisselaskeavasse karburaatori või drosselklapi kaudu.
Sissepritsega mootori või diiselmootori puhul jaotab sisselaskekollektor lihtsalt puhast õhku silindrite sisselaskeavadesse. Sisselaskekollektor peab jaotama õhku, kütusesegu või puhast õhku iga silindri vahel võimalikult ühtlaselt, nii et gaasikanali pikkus sisselaskekollektoris oleks võimalikult võrdne. Gaasivoolu takistuse vähendamiseks ja sisselaskevõimsuse parandamiseks peaks sisselaskekollektori sisesein olema sile.
Enne kui me sisselaskekollektorist räägime, mõelgem sellele, kuidas õhk mootorisse satub. Mootori tutvustuses mainisime silindris oleva kolvi tööd – kui mootor on sisselasketaktis, liigub kolb allapoole, et tekitada silindris vaakum (st rõhk väheneb), nii et tekib rõhuerinevus välisõhuga ja õhk saab silindrisse siseneda. Näiteks peaksid kõik olema süsti teinud ja näinud, kuidas õde ravimit nõelakorvi imes! Kui nõelakorv on mootor, siis kui nõelakorvis olev kolb välja tõmmatakse, imetakse vedelik nõelakorvi ja nii tõmbab mootor õhku silindrisse.
Sisselaskeotsa madala temperatuuri tõttu on komposiitmaterjalidest saanud populaarne sisselaskekollektori materjal, mis on seest kerge ja sile, vähendades tõhusalt takistust ja suurendades sisselaske efektiivsust.
Nime põhjus
Sisselaskekollektor asub drosselklapi ja mootori sisselaskeklapi vahel ning seda nimetatakse "kollektoriks", kuna pärast õhu sisenemist drosselklappi ja kollektori puhversüsteemi on õhuvoolukanal "jaotatud" vastavalt mootori silindrite arvule, näiteks neljasilindrilisel mootoril on neli kanalit ja viiesilindrilisel mootoril viis kanalit ning õhk juhitakse vastavalt silindritesse. Loodusliku sisselaskega mootori puhul, kuna sisselaskekollektor asub drosselklapi järel, ei suuda mootori drosselklapi avatud olekus silindrid piisavalt õhku imada, mis põhjustab kollektori kõrge vaakumi. Kui mootori drosselklapp on avatud, väheneb sisselaskekollektoris olev vaakum. Seetõttu paigaldab sissepritsega kütuse etteandev mootor sisselaskekollektorile manomeetri, mis annab juhtplokile võimaluse määrata mootori koormust ja anda õige kütuse sissepritse kogus.
Erinevad kasutusalad
Sisselaskekollektori vaakumit ei kasutata ainult rõhusignaalide edastamiseks mootori koormuse määramiseks, sellel on palju kasutusvõimalusi! Kui pidur vajab abiks ka mootori vaakumit, on mootori käivitamisel piduripedaal tänu vaakumabile palju kergem. Samuti on olemas teatud tüüpi konstantse kiiruse reguleerimise mehhanismid, mis kasutavad sisselaskekollektori vaakumit. Kui need vaakumtorud lekivad või on valesti modifitseeritud, põhjustab see mootori juhtimishäireid ja mõjutab pidurite tööd, seega soovitatakse lugejatel sõiduohutuse säilitamiseks vaakumtorusid mitte sobimatult modifitseerida.
Nutikas disain
Sisselaskekollektori konstruktsioon on samuti suur teadmine. Selleks, et mootori iga silindri põlemistingimused oleksid samad, peaks iga silindri sisselaskekollektori pikkus ja painutus olema võimalikult sama. Kuna mootor töötab neljataktilise süsteemiga, pumbatakse iga mootori silindrit impulssrežiimis ja rusikareegli kohaselt sobib pikem sisselaskekollektor madalate pöörete arvuga töötamiseks, lühem aga kõrgete pöörete arvuga töötamiseks. Seetõttu kasutavad mõned mudelid muutuva pikkusega sisselaskekollektorit või pidevalt muutuva pikkusega sisselaskekollektorit, et mootor saaks kõigis kiirusvahemikes parema jõudluse.
paremus
Plastikust sisselaskekollektori peamine eelis on selle madalam hind ja kergem kaal. Lisaks, kuna PA soojusjuhtivus on alumiiniumist madalam, on kütusepihusti ja sissetuleva õhu temperatuur madalam. See mitte ainult ei paranda kuumkäivituse jõudlust, mootori võimsust ja pöördemomenti, vaid aitab ka teatud määral vältida toru soojuskadu külmkäivituse ajal, kiirendada gaasi temperatuuri tõusu ning plastist sisselaskekollektori sein on sile, mis vähendab õhuvoolu takistust ja parandab seeläbi mootori jõudlust.
Kulude osas on plastist sisselaskekollektori materjalikulu põhimõtteliselt sama, mis alumiiniumist sisselaskekollektoril, ja plastist sisselaskekollektor on ühekordselt vormitud, suure läbilaskevõimega; alumiiniumist sisselaskekollektori tooriku valamise saagis on madal ja töötlemiskulud on suhteliselt kõrged, seega on plastist sisselaskekollektori tootmiskulud 20–35% madalamad kui alumiiniumist sisselaskekollektoril.
Materjalivajadus
1) Kõrge temperatuuritaluvus: plastist sisselaskekollektor on otse ühendatud mootori silindripeaga ja mootori silindripea temperatuur võib ulatuda 130–150 ℃-ni. Seetõttu peab plastist sisselaskekollektori materjal taluma kuni 180 °C kõrget temperatuuri.
2) Suur tugevus: mootorile on paigaldatud plastkollektor, mis talub auto mootori vibratsioonikoormust, drosseli ja anduri inertsiaaljõu koormust, sisselaskerõhu pulsatsioonikoormust jne, aga ka seda, et ebanormaalse karastamise korral ei plahvataks mootor kõrge rõhu pulsatsioonirõhu tõttu.
3) Mõõtmete stabiilsus: Sisselaskekollektori ja mootori vahelise ühenduse mõõtmete tolerantsi nõuded on väga ranged ning andurite ja ajamite paigaldamine kollektorile peaks olema samuti väga täpne.
4) Keemiline stabiilsus: plastist sisselaskekollektor puutub töötamise ajal otseselt kokku bensiini ja antifriisiga jahutusvedelikuga. Bensiin on tugev lahusti ja jahutusvedelikus sisalduv glükool mõjutab ka plastiku jõudlust. Seetõttu on plastist sisselaskekollektori materjali keemiline stabiilsus väga kõrge ja seda tuleb rangelt testida.
5) Termiline vananemiskindlus; Automootor töötab väga karmi ümbritseva õhu temperatuuri korral, töötemperatuur muutub 30–130 °C ja plastmaterjal peab suutma tagada kollektori pikaajalise töökindluse.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
