Sisselaskekollektor.
Karburaatori või drosselkeha bensiini süstemootorite jaoks viitab sisselaskekollektor karburaatori või gaasihoova tagant asuvale sisselasketorule enne silindripea sisselaskeporti. Selle ülesanne on jaotada õhu- ja kütusesegu igale silindri sisselaskepordile karburaatori või gaasihoovaga.
Pordi kütuse sissepritsemootori või diiselmootori jaoks jaotab sisselaskekollektor lihtsalt silindri sisselaskeava. Sisselaskekollektor peab jaotama õhu, kütusesegu või puhta õhu võimalikult ühtlaselt iga silindri suhtes, nii et sisselaskekollektori gaasikanali pikkus peaks olema võimalikult võrdne. Gaasivoolu takistuse vähendamiseks ja sisselaskevõimsuse parandamiseks peaks sisselaskekollektori sisesein olema sile.
Enne kui räägime sisselaskekollektorist, mõelgem, kuidas õhk mootorisse satub. Mootori sissejuhatuses oleme maininud kolvilsiini toimimist, kui mootor on sisselaskeavas, liigub kolb alla, et tekitada silindris vaakum (see tähendab rõhk muutub väiksemaks), nii et välise õhu rõhu erinevus võib tekitada, nii et õhk saaks silindri sisenemiseks. Näiteks oleks tulnud kõigile süstida ja näha, kuidas õde imetas ravimit nõela ämbrisse! Kui nõela ämber on mootor, siis kui nõela ämbri kolvi välja tõmmatakse, imetakse vedelik nõela ämbrisse ja nii tõmbab mootor õhku silindrisse.
Sisselaske otsa madala temperatuuri tõttu on komposiitmaterjalidest saanud populaarne sisselaskekollektori materjal, mis on kerge ja sile, see võib tõhusalt takistust vähendada ja suurendada sisselaske efektiivsust.
Nime põhjus
Sisselaskekollektor asub drosselklapi ja mootori sisselaskeventiili vahel. Põhjus, miks seda nimetatakse "kollektoraks", on see, et pärast õhku sisenemist gaasihoovastikku sisenemist, pärast kollektori puhversüsteemi on õhuvool kanal "jagatud" siin, mis vastab mootori silindrite arvule, näiteks neljasilindrilisele mootorile ja viiele Ci Cillinder, ja Viis Cylinder, ja Viis Cylinder, ja Viis Cylinder, ja on õhukesi, ja viies Cillinder. Loodusliku sisselaskemootori jaoks, kuna sisselaskekollektor asub pärast gaasihoovastikku, kui mootori gaasihoov on avatud, ei suuda silindr imada piisavalt õhku, mille tulemuseks on kõrge kollektori vaakum; Kui mootori drossel on avatud, muutub sisselaskekollektori vaakum väiksemaks. Seetõttu paigaldab sissepritsekütuse toitemootor sisselaskekollektorile rõhu gabariidi, et anda ECU -le mootori koormus ja anda õige kogus kütuse sissepritse.
Erinevad kasutusalad
Kollektorit vaakumit ei kasutata mitte ainult mootori koormuse määramiseks rõhusignaalide saamiseks, vaid ka kasutusvõimalusi on palju! Kui pidur peab abistamiseks kasutama ka mootori vaakumit, nii et mootori alguse korral on piduripedaal vaakum abi tõttu palju kergem. Samuti on olemas mõned pidevad kiiruse juhtimismehhanismid, mis kasutavad kollektori vaakumit. Kui need vaakumtorud on lekkinud või valesti modifitseeritud, põhjustab see mootori juhtimishäireid ja mõjutab pidurioperatsiooni, seetõttu soovitatakse lugejatel mitte muuta vaakumtorude ebaõigeid muudatusi sõiduohutuse säilitamiseks.
Nutikas disain
Sisselaskekollektor on samuti palju teadmisi, et iga silindri põlemistingimus mootoriks on sama, iga silindri kollektori pikkus ja paingus peaksid olema samad kui võimalik. Kuna mootorit töötab neli lööki, pumbatakse mootori iga silindrit impulsirežiimis ja rusikareeglina sobib pikem kollektor madala pöörlemissageduse töö jaoks, samas kui lühem kollektor sobib kõrge pöörlemissageduse jaoks. Seetõttu kasutavad mõned mudelid muutuva pikkusega sisselaskepaiendid või pideva muutuva pikkusega sisselaskeperioodid, nii et mootor saaks kõigis kiiruse domeenides paremat jõudlust mängida.
paremus
Plastise sisselaskekollektori peamine eelis on selle madalamad kulud ja kergem kaal. Lisaks, kuna PA soojusjuhtivus on madalam kui alumiiniumist, on kütuse otsik ja sissetulev õhutemperatuur madalamad. See ei saa mitte ainult parandada kuuma stardi jõudlust, parandada mootori võimsust ja pöördemomenti, vaid vältida ka toru soojuskadumist teatud määral, kui külm käivitub, kiirendada gaasi temperatuuri tõusu ja plastist sisselaskekollektori sein on sile, mis võib vähendada õhuvoolu takistust, parandades sellega mootori jõudlust.
Kulude osas on plastise sisselaskekollektori materiaalkulud põhimõtteliselt samad kui alumiiniumi sisselaskekollektoril ja plastist sisselaskekollektor moodustub üks kord, kõrge läbipääsukiirusega; Alumiiniumi sisselaskekollektori tühja valamise saagis on madal, töötlemiskulud on suhteliselt kõrged, seega on plasti sisselaskekollektori tootmiskulud 20–35% madalamad kui alumiiniumist sisselaskekollektoril.
Materiaalne nõue
1) Kõrge temperatuuri takistus: plastilavade kollektor on otse ühendatud mootori silindripeaga ja mootori silindri pea temperatuur võib ulatuda 130 ~ 150 ℃. Seetõttu on plast sisselaskekollektori materjal vajalik, et taluda kõrge temperatuuri 180 ° C.
2) Kõrge tugevus: plastkollektor paigaldatakse mootorile, et vastu pidada mootori mootori vibratsioonikoormusele, gaasihoovastikule ja anduri inertsiaalse jõu koormusele, sisselaskerõhu pulsatsiooni koormusele jne, aga ka tagamaks, et mootorit ei plahvataks kõrgsurve pulsatsioonirõhk, kui ilmneb ebanormaalne karastus.
3) Mõõtmeline stabiilsus: sisselaskekollektori ja mootori vahelise ühenduse mõõtmete tolerantsi nõuded on väga ranged ning ka andurite ja ajamite paigaldamine kollektorile peaks olema väga täpne.
4) Keemiline stabiilsus: plastiku sisselaskekollektor on otseses kontaktis bensiini ja antifriisi jahutusvedelikuga töötamisel, bensiin on tugev lahusti ja jahutusvedeliku glükool mõjutab ka plasti jõudlust, seetõttu on plastiku sisselaskematerjali keemiline stabiilsus väga kõrge ja tuleb rangelt testida.
5) termiline vananemise stabiilsus; Automootor töötab väga karmi ümbritseva temperatuuri all, töötemperatuur muutub 30 ~ 130 ° C ja plastmaterjal peab olema võimeline tagama kollektori pikaajalise usaldusväärsuse.
Palun helistage meile, kui vajate SUCH tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
