Sisselaskekollektor.
Karburaatori või gaasihoovaga bensiini sissepritsega mootorite puhul viitab sisselaskekollektor sisselasketorule, mis asub karburaatori või gaasihoova korpuse tagant silindripea sisselaskeava ees. Selle ülesanne on jaotada õhku ja kütusesegu igasse silindri sisselaskeavasse karburaatori või gaasihoova korpuse abil.
Sadama sissepritsega mootori või diiselmootori puhul jagab sisselaskekollektor lihtsalt puhta õhu silindri sisselaskeavadesse. Sisselaskekollektor peab jaotama õhku, kütusesegu või puhast õhku võimalikult ühtlaselt igasse silindrisse, nii et gaasikanali pikkus sisselaskekollektoris oleks võimalikult võrdne. Gaasivoolu takistuse vähendamiseks ja sisselaskevõimsuse parandamiseks peaks sisselaskekollektori sisesein olema sile.
Enne kui räägime sisselaskekollektorist, mõelgem, kuidas õhk mootorisse satub. Mootori tutvustuses oleme maininud kolvi tööd silindris, kui mootor on sisselasketaktis, liigub kolb allapoole, et tekitada silindris vaakum (st rõhk muutub väiksemaks), nii et võib tekkida rõhuerinevus välisõhuga, nii et õhk pääseb silindrisse. Näiteks oleks pidanud kõik süstima ja nägema, kuidas õde ravimit nõelaämbrisse imes! Kui nõela ämber on mootor, siis nõela ämbris oleva kolvi väljatõmbamisel imetakse nõela ämbrisse vedelik ja nii tõmbab mootor õhku silindrisse.
Sisselaskeotsa madala temperatuuri tõttu on komposiitmaterjalid muutunud populaarseks sisselaskekollektori materjaliks, mis on seest kerge ja sile, võib tõhusalt vähendada takistust ja suurendada sisselaske efektiivsust.
Nime põhjus
Sisselaskekollektor asub drosselklapi ja mootori sisselaskeklapi vahel, põhjus, miks seda nimetatakse "kollektoriks", on see, et pärast õhu sisenemist drosselklappi, pärast kollektori puhversüsteemi "jagatakse" siin õhuvoolu kanal, mis vastab mootori silindrite arvule, näiteks neljasilindrilisel mootoril on neli kanalit ja viiesilindrilisel mootoril viis kanalit ning õhk juhitakse vastavalt silindritesse. Loodusliku sisselaskemootori puhul, kuna sisselaskekollektor asub pärast drosselklappi, ei suuda silinder, kui mootori drossel on avatud, piisavalt õhku imada, mistõttu tekib kollektori kõrge vaakum; Kui mootori gaasihoob on avatud, muutub sisselaskekollektori vaakum väiksemaks. Seetõttu paigaldab sissepritsega kütuse etteandemootor sisselaskekollektorile manomeetri, mis annab ECU-le mootori koormuse määramise ja õige koguse kütuse sissepritse.
Erinevad kasutusalad
Kollektori vaakumit ei kasutata mitte ainult rõhusignaalide andmiseks mootori koormuse määramiseks, vaid kasutusvõimalusi on palju! Kui pidur vajab abistamiseks ka mootori vaakumit, siis mootori käivitumisel on piduripedaal vaakumiabi tõttu palju kergem. Samuti on mõned konstantse kiiruse reguleerimise mehhanismid, mis kasutavad kollektori vaakumit. Kui need vaakumtorud on lekkinud või valesti modifitseeritud, põhjustab see mootori juhtimishäireid ja mõjutab pidurite tööd, nii et lugejatel soovitatakse mitte teha vaakumtorudes sõiduohutuse tagamiseks sobimatuid muudatusi.
Nutikas disain
Sisselaskekollektori konstruktsioon on samuti palju teadmisi, et mootoriks oleks iga silindri põlemistingimused samad, iga silindri kollektori pikkus ja kõver peaks olema võimalikult sama. Kuna mootorit käitatakse neljataktiliselt, pumbatakse mootori iga silinder impulssrežiimis ning rusikareeglina sobib pikem kollektor madalatel pööretel töötamiseks, lühem kollektor aga kõrgetel pööretel töötamiseks. Seetõttu kasutavad mõned mudelid muutuva pikkusega sisselasketorusid või pideva muutuva pikkusega sisselasketorusid, et mootor saaks kõigis kiirusvahemikes paremini töötada.
üleolekut
Plastikust sisselaskekollektori peamine eelis on selle madalam hind ja kergem kaal. Lisaks, kuna PA soojusjuhtivus on madalam kui alumiiniumil, on kütuseotsik ja sissetuleva õhu temperatuur madalamad. See ei saa mitte ainult parandada kuumkäivituse jõudlust, parandada mootori võimsust ja pöördemomenti, vaid ka vältida külmkäivituse korral teatud määral soojuskadu torus, kiirendada gaasi temperatuuri tõusu ja plastist sisselaskekollektori sein. sile, mis võib vähendada õhuvoolu takistust, parandades seega mootori jõudlust.
Kulude osas on plastist sisselaskekollektori materjalikulu põhimõtteliselt sama, mis alumiiniumist sisselaskekollektoril ja plastist sisselaskekollektor moodustatakse üks kord, suure läbilaskevõimega; Alumiiniumist sisselaskekollektori tooriku valamise saagis on madal, töötlemiskulud suhteliselt kõrged, seega on plastist sisselaskekollektori tootmiskulud 20–35% madalamad kui alumiiniumist sisselaskekollektori omad.
Materjalinõue
1) Kõrge temperatuuritaluvus: plastist sisselaskekollektor on otse ühendatud mootori silindripeaga ja mootori silindripea temperatuur võib ulatuda 130 ~ 150 ℃. Seetõttu peab plastist sisselaskekollektori materjal taluma kõrget temperatuuri 180 ° C.
2) Suur tugevus: plastkollektor on paigaldatud mootorile, et taluda mootori vibratsioonikoormust, drosselklapi ja anduri inertsiaalset jõukoormust, sisselaskerõhu pulsatsioonikoormust jne, aga ka tagada, et mootorit ei plahvataks kõrge rõhk pulsatsioonirõhk, kui esineb ebanormaalne karastamine.
3) Mõõtmete stabiilsus: sisselaskekollektori ja mootori vahelise ühenduse mõõtmete tolerantsi nõuded on väga ranged ning ka andurite ja täiturmehhanismide paigaldamine kollektorile peaks olema väga täpne.
4) Keemiline stabiilsus: plastist sisselaskekollektor on töö ajal otseses kokkupuutes bensiini ja antifriisi jahutusvedelikuga, bensiin on tugev lahusti ja jahutusvedelikus sisalduv glükool mõjutab ka plasti toimivust, seega on plasti keemiline stabiilsus sisselaskekollektori materjal on väga kõrge ja seda tuleb rangelt testida.
5) termilise vananemise stabiilsus; Auto mootor töötab väga karmi ümbritseva õhu temperatuuril, töötemperatuur muutub 30-130 °C ning plastmaterjal peab suutma tagada kollektori pikaajalise töökindluse.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
