Katkise käigukasti kronsteini mõju sõidule.
Katkine käigukasti kronstein võib oluliselt mõjutada sõitmist. Kui käigukasti kronstein on kahjustatud, tekitab see esmalt käivitamisel värisemise ja seejärel vähendab auto stabiilsust. Sõidu ajal, kui käigukasti kronstein on täielikult purunenud, on käigukasti tugijõud tasakaalust väljas, olenemata sellest, kas tegemist on automaat- või manuaalkäigukastiga, mis põhjustab ebanormaalset käiguvahetust. Sellisel juhul tekib sõidu ajal väga vali müra, mis põhjustab ka käigukasti sisemiste osade tõsist kulumist ja lühendab käigukasti kasutustsüklit. Lisaks põhjustab käigukasti kronsteini kahjustus ka käigukasti seiskumist töö käigus. Selle põhjuseks on käigukastiõli liiga kõrge temperatuur ja käigukastiõlis olevad lisandid, mis põhjustavad käigukasti seiskumist töö käigus ja tekitavad ka ebanormaalset heli. Käigukast töötab pikka aega kõrgel temperatuuril ja käigukastiõli kulumisvastane ja määrimisvõime väheneb, mistõttu on vaja käigukastiõli regulaarselt vahetada.
Kokkuvõttes hõlmab käigukasti toe kahjustuste mõju sõidule muu hulgas värinat, vähenenud stabiilsust, suurenenud müra, käiguvahetuse aberratsiooni, kokkupõrkefenomeni ja ebanormaalset müra, mis mõjutavad tõsiselt sõidukogemust ja sõiduohutust. Seetõttu tuleks käigukasti kronsteini kahjustuse ilmnemisel see viivitamatult parandada või välja vahetada.
Mitu tüüpi käigukaste on olemas?
Käigukastitüüpe on 8: MT manuaalkäigukast, AT automaatkäigukast, AMT poolautomaatkäigukast, DCT topeltsiduriga käigukast, CVT pidevalt muutuv käigukast, IVT lõpmatult muudetava kiirusega mehaaniline pidevalt muutuv käigukast, KRG koonusrõngaga pidevalt muutuv käigukast ja ECVT elektrooniline pidevalt muutuv käigukast.
1. MT (käsikäigukast)
Nn MT on tegelikult see, mida me nimetame laialdaselt kasutatavaks manuaalkäigukastiks, millel on tavaline 5-käiguline manuaal ja 6-käiguline manuaal. Selle peamised eelised on küps tehnoloogia, kõrge stabiilsus, lihtne hooldus ja suur sõidurõõm. Puuduseks on aga see, et käsitsemine on tülikas ning mootor võib kergesti seiskuda ja välja surra. Kuna tootjad lihtsustavad autode juhtimise konfiguratsiooni, asendatakse manuaalkäigukastiga mudelid üha enam automaatkäigukastiga.
2. AT (automaatkäigukast)
AT-käigukast on see, mida me sageli nimetame automaatkäigukastiks. Üldiselt jagunevad automaatkäigukastid P, R, N, D, 2, 1 või L käigukastideks. Sellise käigukasti eeliseks on tehnoloogia suhteliselt stabiilne olemus ning puuduseks on peamiselt kõrge hind ja keeruline arendamine, kuid kuna see on automaatkäigukasti tehnoloogia kõige küpsem käigukast, on AT-automaatkäigukastil tulevikus veel lai arengusuund.
3. AMT (poolautomaatne käigukast)
Tegelikult liigitavad mõned tootjad AMT-d ka automaatkäigukastiks, aga rangelt võttes saab öelda vaid, et poolautomaatne. Amt-ga varustatud autod ei vaja enam siduripedaali ning juht saab autot käivitada ja juhtida väga lihtsalt gaasipedaali vajutades. See on väga oluline nii algajatele juhtidele kui ka sõiduki töökindluse tagamiseks. Selle eeliseks on lihtne konstruktsioon ja madal hind, puuduseks aga peamiselt tõsine pettumus, riigis kasutatakse AMT-d praegu vaid mõnes A0-taseme mudelis.
4. DCT (topeltsiduriga käigukast)
Erinevate tootjate DCT-l on palju erinevaid nimetusi, Volkswagen kannab nime DSG, Audi S-tronic ja Porsche PDK. Kuigi nimi on erinev, on üldine struktuur sama. Lihtsamalt öeldes töötavad kaks sidurikomplekti korraga. See konstruktsioon on loodud selleks, et vältida võimsuse katkemist traditsioonilise manuaalkäiguvahetuse ajal, saavutades kiire käiguvahetuse eesmärgi. Lisaks kiiremale käiguvahetusele on eeliseks ka kõrge ülekande efektiivsus, puuduseks on aga soojuse hajumise raskused ja mõned mudelid tekitavad ilmseid probleeme. Praegu on DCT-käigukasti peamine probleem väga kõrge tootmistäpsus.
5. CVT (astmevaba käigukast)
CVT-käigukasti nimetatakse sageli astmevabaks käigukastiks ja seda on laialdaselt kasutatud paljudes brändides. Saksa Mercedes-Benz on CVT-tehnoloogia looja, kuid parim valik on Jaapani brändide mudelid, näiteks CR-V ja Xuan Yi. Selle peamine eelis on sujuv sõit, mis peaaegu ei tekita ebamugavust. Peamine puudus on piiratud pöördemoment ja ebamugav hooldus. Mõnes CVT-käigukasti puhul puudub kodune töötlemine ja tootmine.
Vi. IVT (lõpmatult muudetava kiirusega mehaaniline pidevalt muutuv käigukast)
IVT on pidevalt muutuva ülekandearvuga käigukast, mis talub suuri koormusi ja mida tuntakse lõpmatu muutuva kiirusega mehaanilise pidevalt muutuva ülekandearvuna ning mille töötas esmakordselt välja ja patenteeris Torotrak Ühendkuningriigis.
7. KRG (koonusrõngaga astmevaba käigukast)
KRG on astmevaba käigukast laia jõudluse sobitamise vahemikuga. KRG on oma konstruktsioonis teadlikult vältinud hüdraulilisi pumpasid, kasutades mehaaniliseks juhtimiseks ainult lihtsaid ja vastupidavaid komponente.
8. ECVT (elektrooniline pidevalt muutuv käigukast)
ECVT koosneb planetaarkäigukastist ja mitmest mootorist, mis toimivad planeedikaldal oleva planetaarkäigu, siduri ja kiirusmootori kaudu kiiruse muutmiseks.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
