Katkise käigukasti kronsteini mõju sõidule.
Katkine käigukasti kronstein võib sõitmist oluliselt mõjutada. Pärast käigukasti kronsteini kahjustamist tekitab see auto käivitamisel kõigepealt värinanähtuse ja seejärel vähendab auto stabiilsust. Sõidu ajal, kui käigukasti kronstein on täielikult katki, läheb käigukasti tugijõud tasakaalust välja, olgu see siis automaat- või manuaalmudel, põhjustab see ebanormaalse käiguvahetuse. Sel juhul kostub sõidu ajal väga vali müra, mis toob kaasa ka käigukasti sisemiste osade tõsise kulumise ja lühendab käigukasti hooldustsüklit. Lisaks põhjustab käigukasti kronsteini vigastus ka käigukasti seiskumise töö käigus. Selle põhjuseks on asjaolu, et käigukastiõli temperatuur on liiga kõrge ja käigukastiõlis on lisandeid, mille tõttu käigukast töö käigus seiskub ja tekitab ka ebatavalist heli. Käigukast töötab kõrgel temperatuuril pikka aega ning käigukastiõli kulumisvastane ja määrdevõime väheneb, mistõttu tuleb käigukastiõli regulaarselt vahetada.
Kokkuvõtteks võib öelda, et käigukasti toe kahjustuste mõju juhtimisele hõlmab muuhulgas värinat, vähenenud stabiilsust, suurenenud müra, käiguvahetuse aberratsiooni, kokkupõrke nähtust ja ebatavalist müra, mis mõjutavad tõsiselt sõidukogemust ja sõiduohutust. Seega, kui avastatakse, et käigukasti kronstein on kahjustatud, tuleks see kohe parandada või välja vahetada.
Mitut tüüpi käigukaste on olemas?
Käigukaste on 8 tüüpi, nimelt MT manuaalkäigukast, AT automaatkäigukast, AMT poolautomaatkäigukast, DCT topeltsiduriga käigukast, CVT astmevaba käigukast, IVT astmeteta kiirusega mehaaniline pidevalt muutuv käigukast, KRG koonusrõnga astmeline käigukast, ECVT elektrooniline pidevalt muutuv käigukast.
1. MT (käsikäigukast)
Nn MT on tegelikult see, mida me nimetame manuaalkäigukastiks, mida kasutatakse laialdaselt, kus on levinud 5-käiguline manuaal ja 6-käiguline manuaal. Selle peamised eelised on arenenud tehnoloogia, kõrge stabiilsus, lihtne hooldus, kõrge sõidurõõm. Puuduseks on aga see, et operatsioon on tülikas ning seda on lihtne seiskuda ja seiskuda. Kuna tootjad lihtsustavad auto töö konfigureerimist, asendatakse manuaalkäigukastiga mudelid üha enam automaatkäigukastiga.
2. AT (automaatkäigukast)
AT-käigukast on see, mida me sageli ütleme automaatkäigukastiks, üldiselt jagatakse automaatkäigukasti käik P, R, N, D, 2, 1 või L. Seda tüüpi käigukasti eeliseks on see, et tehnoloogia on suhteliselt stabiilne ja Puuduseks on peamiselt kõrge hind ja raskesti arendatav, kuid automaatkäigukasti tehnoloogia kõige küpsema käigukastina on AT automaatkäigukastil ka tulevikus lai arengusuund.
3. AMT (poolautomaatkäigukast)
Tegelikult liigitab AMT osade tootjate poolt ka automaatkäigukastideks, kuid rangelt võttes võib öelda vaid, et poolautomaatseks. Amt-varustusega autod ei vaja enam siduripedaali ning juht saab autot väga lihtsalt käivitada ja juhtida, vajutades lihtsalt gaasipedaali. See on väga oluline nii algajate juhtide kui ka sõiduki töökindluse jaoks. Selle eeliseks on see, et struktuur on lihtne, odav, puuduseks on peamiselt tõsine frustratsioon, maal kasutatakse AMT-d praegu ainult mõnes A0-taseme mudelis.
4. DCT (topeltsiduriga käigukast)
Erinevate tootjate DCT-l on mitu erinevat nime, Volkswagenit nimetatakse DSG-ks, Audiks S-tronicuks, Porscheks PDK-ks, ehkki nimi on erinev, kuid üldine struktuur on sama, lihtsamalt öeldes on kaks komplekti sidurid töötavad samal ajal. Selle konstruktsiooni eesmärk on vältida voolu katkestamise probleemi traditsioonilise käsitsi käiguvahetuse muutmisel, et saavutada kiire käiguvahetuse eesmärk. Lisaks kiiremale käiguvahetusele on selle eeliseks kõrge ülekandeefektiivsus, miinuseks on see, et soojuse hajumine on keeruline ja mõnel mudelil on ilmselge frustratsioon. Praegu on DCT käigukasti peamine probleem see, et valmistamise täpsus on väga kõrge.
5. CVT (astmevaba käigukast)
Tihti öeldakse, et CVT käigukast on astmeteta käigukast, seda on laialdaselt kasutatud paljudes kaubamärkides, meile on tuttav, et Saksa Mercedes-Benz on CVT tehnoloogia algataja, kuid kõige parem on nummerdada nagu CR-V, Xuan Yi. selle Jaapani kaubamärgi mudelid. Selle suurim punkt on kõrge sujuvus, peaaegu ei tunne väikest frustratsiooni, peamiseks puuduseks on piiratud pöördemoment, ebamugav hooldus, kodumaist töötlemist ja CVT tootmist pole teatud tingimuste osas.
Vi. IVT (lõpmatult muutuva kiirusega mehaaniline pidevalt muutuv käigukast)
IVT on pidevalt muutuva käigukasti tüüp, mis talub suuri koormusi, tuntud kui lõpmatu muutuva kiirusega mehaaniline pidevalt muutuv jõuülekanne, mille esmakordselt arendas ja patenteeris Torotrak Ühendkuningriigis.
7. KRG (koonusrõngaste astmeteta jõuülekanne)
KRG on laia jõudluse sobitusvahemikuga astmeteta käigukast. KRG on oma disainis teadlikult vältinud hüdropumpasid, kasutades mehaaniliseks juhtimiseks vaid lihtsaid ja vastupidavaid komponente.
8. ECVT (elektrooniline pidevalt muutuv jõuülekanne)
ECVT koosneb planetaarülekande komplektist ja mitmest mootorist, planeedi kaldal asuvast planetaarülekandest, sidurist ja kiiruse muutmise saavutamiseks kasutatavast kiirusmootorist.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
