Katkise ülekandeladu mõju sõidule.
Katkine ülekandeklamber võib sõidule märkimisväärselt mõjutada. Kui ülekandeklass on kahjustatud, tekitab see kõigepealt auto käivitamisel raputava nähtuse ja vähendab seejärel auto stabiilsust. Kui käigukasti sulg on täielikult katki, on käigukasti tugijõud tasakaalust väljas, olgu see siis automaatne mudel või käsitsi mudel, põhjustab see ebanormaalse käiguvahetuse. Sel juhul genereeritakse sõidu ajal väga valju müra, mis viib ka käigukasti sisemiste osade tõsise kulumiseni ja lühendab käigukasti teenindustsüklit. Lisaks põhjustab käigukasti sulgude kahjustused ka käigukasti tööprotsessi varisemise. Selle põhjuseks on asjaolu, et käigukasti õli temperatuur on liiga kõrge ja käigukasti õlis on lisandeid, mis põhjustab käigukasti tööprotsessis varisemise ja tekitavad ka ebanormaalset heli. Ülekanne töötab pikka aega kõrgel temperatuuril ning ülekandeõli kulumisvastane ja määrdevastane jõudlus väheneb, seega on vaja käigukastiõli regulaarselt asendada.
Kokkuvõtteks võib öelda, et ülekandetoetuse mõju juhtimisel hõlmab, kuid ei piirdu värisemisega, vähenenud stabiilsusega, suurenenud müra, käiguvahetuse aberratsiooni, krahhi nähtuse ja ebanormaalse müraga, mis mõjutab tõsiselt sõidukogemust ja sõiduohutust. Seetõttu, kui ülekandeklass on kahjustatud, tuleks see kohe parandada või vahetada.
Mitu tüüpi käigukaste on?
Seal on 8 tüüpi, nimelt MT manuaalkäigukast, automaatkäigukasti ajal, AMT poolautomaatne käigukast, DCT kahe siduriga ülekanne, CVT pidevalt muutuv ülekanne, IVT lõpmata muutuva mehaaniline pidevalt muutuv ülekanne, KRG koonusrõnga pidevalt muutuv ülekanne, EKVT pidevalt muutuv ülekanne.
1. MT (manuaalkäigukast)
Niinimetatud MT on tegelikult see, mida me nimetame laialdaselt kasutatavat käigukasti, koos tavalise 5-käigulise manuaali ja 6-käigulise manuaaliga. Selle peamised eelised on küps tehnoloogia, kõrge stabiilsus, lihtne hooldus, kõrge sõidu lõbu. Puuduseks on aga see, et operatsioon on kohmakas ning seda on lihtne seiskuda ja variseda. Kuna tootjad lihtsustavad auto töö konfiguratsiooni, asendatakse manuaalkäigukasti mudelid üha enam automaatkäigukastiga.
2. AT (automaatkäigukast)
Ülekande juures on see, mida me sageli ütleme, automaatkäigukast, üldiselt jaguneb automaatkäigukasti P, R, N, D, 2, 1 või L.. Sellise käigukasti eeliseks on see, et tehnoloogia on suhteliselt stabiilne ja puudus on peamiselt suur ja keeruline arendada, kuid kuna kõige küpsema käigukasti automaatkäigukast, on automaatkäigukast, mis on endiselt automaatne arendussuundumus.
3. AMT (poolautomaatne ülekanne)
Tegelikult klassifitseerivad AMT-d mõned tootjad ka automaatkäigukasti, kuid rangelt öeldes võib öelda, et ainult pool-automaatne. AMT-ga varustatud autod ei vaja enam siduripedaali ning juht saab auto käivitada ja juhtida lihtsalt, lihtsalt vajutades gaasipedaali. See on väga oluline nii algajate kui ka sõiduki usaldusväärsuse jaoks. Selle eeliseks on see, et struktuur on lihtne, odav, puudus on peamiselt tõsine pettumus, riigis kasutatakse praegu ainult mõnes A0 taseme mudelis.
4. DCT (kahe siduriga ülekanne)
DCT-l on erinevates tootjateks mitmesuguseid erinevaid nimesid, Volkswagenit nimetatakse DSG-ks, Audi nimetatakse S-Troniciks, Porsche nimetatakse PDK-ks, ehkki nimi on erinev, kuid üldine struktuur on sama, lihtsas mõttes on kaks korda töötavaid sidurikomplekte. See disain tuleb vältida võimsuse katkestamise probleemi, kui traditsioonilist käsitsi nihet muutub, et saavutada kiire nihke eesmärk. Lisaks kiiremale nihutamiskiirusele on selle eeliseks ka ülekande efektiivsus, puuduseks on see, et soojuse hajumine on keeruline ja mõnel mudelil on ilmne pettumus. Praegu on DCT käigukasti peamine probleem see, et tootmise täpsus on väga kõrge.
5. CVT (astmetu ülekanne)
CVT ülekannet öeldakse sageli astmetu ülekandena, seda on paljudes kaubamärkides laialdaselt kasutatud, me oleme tuttavad sellega, et Saksa Mercedes-Benz on CVT-tehnoloogia algataja, kuid parim on nummerdada nagu CR-V, Xuan Yi see Jaapani brändimudelid. Selle suurim punkt on kõrge sujuvus, peaaegu ei tunne pisut pettumust, peamine puudus on piiratud pöördemoment, ebamugav hooldus, kodumaist töötlemist ja CVT -i tootmist ei toimu.
Vi. IVT (lõpmata muutuva kiirusega mehaaniline pidevalt muutuv ülekanne)
IVT on teatud tüüpi pidevalt muutuva käigukasti tüüp, mis talub suuri koormusi, mida tuntakse lõpmatu muutuva kiirusega mehaaniliseks pidevalt muutuva ülekandena, mille esmalt välja töötas ja patenteeris Torotrak Ühendkuningriigis.
7.
KRG on järkjärguline jõuülekanne, millel on lai jõudlusvahemik. KRG on oma kujunduses teadlikult vältinud hüdraulilisi pumbasid, kasutades mehaaniliseks juhtimiseks ainult lihtsaid ja vastupidavaid komponente.
8. ECVT (elektrooniline pidevalt muutuv ülekanne)
ECVT koosneb planeedi käigukomplektist ja paljudest mootoritest läbi planeedi kalda planeedi käigu, siduri pluss kiiruse muutuse saavutamiseks kiirusemootor.
Palun helistage meile, kui vajate SUCH tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
