Auto šassii on lahti, et teada, kui palju.
Igal esemel on oma kasutusiga, kuid kasutusiga on tihedalt seotud kasutusviisiga. Sama kehtib ka auto kohta, sama aasta auto ostmiseks, sama läbisõit, kuid olukord on väga tavaline, auto on kasutusel teatud aja jooksul või teatud kilomeetrite arvu saavutamiseks pärast šassii ilmumist mingi imelik kummaline heli. Millised on neid probleeme põhjustavad tegurid? Kuni autot kasutatakse, on lahtine veermik tõkkeks, millest ei saa kunagi mööda, aga aeg on teine. Head autoharjumused võivad šassii lõdvenemise tõenäosust juba ette vähendada, muidugi ei saa olla liiga ettevaatlik, auto pole ju nii habras. Põhimõtteliselt, kui kõik autod ületavad 100 000 kilomeetrit, väheneb šassii jõudlus oluliselt ja kostub mitmesuguseid ebatavalisi helisid. Šassii on laagrikere oluline osa, mitte ainult ei toeta kere, vaid peab vastama ka erinevate teepindade mõjule, aja jooksul kummist osad, vedruosad, pöördemomendi puhvri osad jne lagunevad loomulikult, mis on mõistlik loodusnähtus. Šassii olulised osad: stabilisaatorivarda puks, kaldvarras, alumine hoob, rummu laager, roolilati ots, amortisaator, piduriklots. Šassii osad teevad pärast lahtist vananemist erinevaid helisid ja konkreetse analüüsi hindamine on järgmine.
Stabilisaatorivarda puks: Stabilisaatorvarda ülesanne on takistada kere moonutusi ja kallet, kui see paindub vasakule või paremale, ning stabilisaatorvarras ise ei tekita ebanormaalset heli. Peamiselt on see tingitud puksi vananemisest ja kulumisest ning stabilisaatorvarras teeb ekstrusiooni tõttu nirisevat/piuksuvat häält. Kaldvarras: Kaldvarras on varras, mis ühendab stabilisaatorivarda alumise õla ja amortisaatoriga. Tavalise sõidu ajal pidevalt üles/alla ja vasakule/paremale edasi-tagasi liikudes on kaldlati heli ja stabiilse lati puksi kulumise hääl ligikaudu sama. Seda saab auto alt käsitsi liigutada või kummihaamriga lüüa. Kui ragiseb, võib kinnitada, et tegemist on kaldvarda heliga. Alumine hoob: Alumine õlg on tugirehvi oluline osa, mis jaguneb ülemiseks juhthoobaks, pikisuunaliseks juhthoonaks, alumiseks eesmiseks juhthoonaks ja alumiseks tagumiseks juhthoonaks. Enamik autosid ühendab vasaku ja parema telje tagasillaga, kasutades tavaliselt ainult vasakut ja paremat esiratast. Kui rehvi raputada, siis keskel olev kummiosa liigub, aga kui see on normaalne, siis ei liigu. Kui see on kulunud, kostab see sõites "klõpsu".
Rummu laagrid: laagrid on paigaldatud kõigile neljale rattale. Kui laager on kulunud, on mootorratta omale sarnane heli selgelt kuulda läheduses sõites. Pöörlevate osade suurenenud takistuse tõttu väheneb kütusesäästlikkus (suureneb kütusekulu). Heli ei kao ka siis, kui see on õlitatud, seega ainus viis selle kõrvaldamiseks on see välja vahetada.
Roolivarda otsad: Roolivarda otsad on ühendatud roolivõimendi käigukasti mõlema otsaga ja on ühendatud roolihoovaga, nii et rehvi saab liigutada küljelt küljele. Ühendusosa on kerakujuline liigend, et tulla toime kere vertikaalse vibratsiooniga. Kuna see on ühendatud rooliga, kostub rooliga töötamisel müra, kuid need pole olulised ja neid võib ignoreerida. Kui rooli ei rakendata, kui seda ei kasutata, teeb see vabas olekus ikkagi "piuksuvat" häält, mis näitab, et see tõenäoliselt kukub maha ja põhjustab tõsistel juhtudel suunatõrkeid. Amortisaator: amortisaator on lihtsalt kolbkonstruktsioon, mis on täis õli, surve- või tõmbejõud vajavad palju jõudu, mida nimetatakse summutusjõuks, ja kui sõiduk on konarlik, tuleb loota amortisatsiooni summutavale mõjule, kulub löök kiiresti ära. , et keha saaks võimalikult kiiresti stabiilsuse taastada. Pärast amortisaatori purunemist tekib autol väike muhk ja see tunne süvendab ka "lõdva šassii" tunnet. Amortisaator on väga oluline osa sõidukvaliteedi parandamisel. See on vedrustuse kõige olulisem osa. See on paigaldatud rehvi kõrvale ja neid on neli. Seal on hüdraulika ja õhk, kuid enamik autosid on hüdraulilised. Amortisaatori müra on põhjustatud õlilekkest/õlipuudusest amortisaatoris. Õlipuuduse korral on amortisaatori sisemine õõnsus õhk, mis erinevalt õlist kergesti välja pääseb, nii et kui amortisaatorit tühja õõnsuse korral lükata, tõmbub see järsult kokku, et mahutada amortisaatorit. õli. Kui sõiduk on ilmselgelt üleliigne, on soovitatav minna õigeaegselt remonditöökotta kontrollima ja asendama.
Piduriklotsid: Piduriklotsid on osad, mis hoiavad pöörlevat rootorit ratta sees. Kui rootor seiskub, peatub auto. Sõiduki peatumiseni pidurdamisel on piduri hõõrdkatte hõõrdumine väga tugev. See tuleb välja vahetada pärast umbes 50 000 km läbimist ekstreemsetes tingimustes. Kui seda õigel ajal ei vahetata, kostub väga karm hõõrdeheli ja tõsistel juhtudel võib piduritõrge tekkida.
Šassii muutub lõdvaks ja ebanormaalseks, ülaltoodud osadel on absoluutne seos, samuti võime leida, et neil osadel on põhimõtteliselt ühine punkt, lisaks piduriklotsidele sisaldavad muud osad kummitooteid. Kummitoodete eeliseks on helihõõrde puudumine, puuduseks on see, et see vananeb loomulikult ja teatud aastate arvuni kaotab see elastsuse, toob kaasa igasugust müra ja mõjutab tõsiselt auto šassii tasakaalu. . Veermik läheb lahti ja ebanormaalne müra nendel põhjustel võib põhimõtteliselt öelda, et see on paratamatus, kuid see ei tee haiget, auto igapäevasele kasutamisele tuleb rohkem tähelepanu pöörata.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
