Auto šassii on lahti, et teada saada, kui palju.
Igal esemel on oma kasutusaja, kuid kasutusaeg on kasutamise meetodiga tihedalt seotud. Sama kehtib ka auto kohta, samal aastal auto ostmiseks, sama läbisõit, kuid olukord on väga tavaline, autot kasutatav auto või jõuda teatud arvu kilomeetriteni pärast šassii alati mingit kummalist heli. Millised on need probleemid põhjustavad tegurid? Kuni auto on kasutusel, on lahtine šassii takistus, mida ei saa kunagi mööda minna, kuid aeg on erinev. Head autoharjumused võivad šassii lõdvenemise tõenäosust vähendada, muidugi ei saa me olla liiga ettevaatlikud, lõppude lõpuks pole auto nii habras. Põhimõtteliselt pärast seda, kui kõik autod ületavad 100 000 kilomeetrit, väheneb šassii jõudlus märkimisväärselt ja seal on mitmesuguseid ebanormaalseid helisid. Šassii on laagri oluline osa, toetades mitte ainult keha, vaid peab ka erinevate maanteepindade mõjule, aja jooksul, kummiosad, vedruosad, pöördemomendi puhverosad jne, loomulikult lagunevad, mis on mõistlik loodusnähtuseks. Šassii olulised osad: stabilisaatorvarda puks, kalduvarras, alumine käsi, jaoturi laager, lipsuvarda ots, amortisaator, piduriklots. Šassiiosad teevad pärast lahtist vananemist mitmesuguseid helisid ja see, kuidas konkreetset analüüsi hinnata, on järgmine.
Stabilisaatorvarda puks: stabilisaatorvarda roll on keha moonutuste ja kallutamise pärssimine, kui see paindub vasakule või paremale, ning stabilisaatorivarras ise ei tekita mingit ebanormaalset heli. See on peamiselt tingitud puksi vananemisest ja kulumisest pikka aega ning stabilisaatorvarras teeb ekstrusiooni tõttu piikse/piiksevana. Kaldvarras: kaldvarras on varras, mis ühendab stabilisaatori varda alumise käe ja amortisaatoriga. Pidevalt tavalise sõidu ajal üles/alla ja vasakule/paremale edasi -tagasi liikumine on kaldvarda heli ja kantavate stabiilse baaripõhise heli umbes sama. Seda saab auto alt käsitsi liigutada või kummihaameriga lüüa. Kui see ragistub, võib kinnitada, et see on kaldvarda heli. Alumine käsi: alumine käsi on tugirehvi oluline osa, mis jaguneb ülemise juhtvars, pikisuunaline juhtimisvars, alumine esiosa juhtimisvool ja alumine tagumine juhtsekst. Enamik autosid ühendab vasaku ja parema telje tagateljega, kasutades tavaliselt ainult vasakut ja paremat esirattaid. Kui rehv raputatakse, liigub keskel olev kummist osa, kuid kui see on normaalne, siis see ei liigu. Kui see on kulunud, kuuleb see sõidu ajal "klõpsu" heli.
RUB -laagrid: laagrid kantakse kõigile neljale rattale. Kui laager on kulunud, saab mootorrattaga sarnast heli ilmselgelt kuulda sõites. Pöörlevate osade suurenenud vastupidavuse tõttu väheneb kütusesäästlikkus (suurenenud kütusekulu). Heli ei kao isegi siis, kui see on õlitatud, nii et ainus viis selle kõrvaldamiseks on selle asendamine.
Tihevarda otsad: lipsuvarda otsad on ühendatud roolivõimendi mõlema otsaga ja on ühendatud rooli käega, nii et rehvi saab küljelt küljele teisaldada. Ühendusosa on sfääriline liigend, et tulla toime keha vertikaalse vibratsiooniga. Kuna see on ühendatud rooliga, tekivad rooli kasutamisel müra, kuid need pole olulised ja neid saab ignoreerida. Kui rooli ratast ei rakendata, kui seda ei kasutata, teeb see vabas olekus ikkagi "piikse" heli, mis näitab, et see tõenäoliselt kukub maha ja põhjustab tõsistel juhtudel suunargastust. Asjam Asmorber: amortisaator on lihtsalt kolbkonstruktsioon, mis on täis õli, surumist või tõmbeid, vajab palju jõudu, mida tuntakse summutusjõuna, ja kui sõiduk on konarlik, peab see tuginema löögi imendumise summutamisele, mis kulutab kiiresti, nii et keha saaks stabiilsuse võimalikult kiiresti taastada. Pärast amortisaatori purunemist on autol pisut muhk ja see tunne süvendab ka "lahtise šassii" tunnet. Shocki amortisaator on väga oluline osa sõidu kvaliteedi parandamiseks. See on peatamise kõige olulisem osa. See on paigaldatud rehvi kõrvale ja neid on neli. Seal on hüdraulilisi ja õhku, kuid enamik autosid on hüdraulilised. Lhpusti amortisaatori müra põhjustab õli leke/õlipuudus amortisaatoris. Kui õli puudub, on amortisaatori sisemine õõnsus õhk, mida erinevalt õlist on lihtne pääseda, nii et kui tühja õõnsuse korral lükatakse amortisaatorit, kahaneb see õli mahutamiseks järsult. Kui leitakse, et sõiduk on ilmselgelt ülearune, on soovitatav minna õigeks ajaks remonditöökoda, et kontrollida ja välja vahetada.
Pidurpadjad: piduriklotsid on osad, mis hoiavad pöörlevat rootori ratta sees. Kui rootor peatub, peatub auto. Sõiduki peatuseks pidurdamisel on pidurijoone hõõrdumine väga tugev. See tuleb asendada pärast umbes 50 000 km sõitmist äärmuslikes tingimustes. Kui seda õigel ajal ei asendata, tekkib tõsistel juhtudel väga karm hõõrdeheli ja pidurike rike.
Šassii muutub lahti ja ebanormaalseks, ülaltoodud osades on absoluutne seos, võime ka leida, et lisaks piduriklotsidele on neil osadel põhimõtteliselt ühine punkt, mis sisaldavad ka muid osasid kummitooteid. Kummitoodete eeliseks on see, et puudub helihõõrdumine, see puuduseks on see, et see vananeb loomulikult ja teatud arvu aastate jooksul kaotab see elastsuse, toob igasuguseid müra ja mõjutab tõsiselt auto šassii tasakaalu. Šassii muutub lahti ja nendel põhjustel ebanormaalne müra võib põhimõtteliselt öelda vältimatuks, kuid see ei tee haiget, peame auto igapäevasele kasutamisele rohkem tähelepanu pöörama.
Palun helistage meile, kui vajate SUCH tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
