Auto veermik on lahti, et teada kui palju.
Igal esemel on oma kasutusiga, kuid see on tihedalt seotud kasutusviisiga. Sama kehtib ka auto kohta, mis ostetakse samal aastal ja millel on sama läbisõit, kuid väga sageli kostab pärast teatud aja möödumist või teatud arvu kilomeetrite läbimist veermikul mingi imelik heli. Millised on nende probleemide algpõhjused? Niikaua kui autot kasutatakse, on lõtv veermik takistuseks, millest ei saa kunagi üle, kuid aeg on erinev. Hea autojuhtimise harjumus võib vähendada veermiku lõtvumise tõenäosust, loomulikult ei saa me olla liiga ettevaatlikud, sest auto pole ju nii habras. Põhimõtteliselt, kui kõik autod läbivad üle 100 000 kilomeetri, väheneb veermiku jõudlus oluliselt ja tekib mitmesuguseid ebanormaalseid helisid. Veermik on oluline osa kandekonstruktsioonist, mis mitte ainult ei toeta keret, vaid peab ka vastama erinevate teekatte mõjudele. Aja jooksul lagunevad kummist osad, vedrud, pöördemomendi puhvrid jne loomulikult, mis on mõistlik loodusnähtus. Šassii olulised osad: stabilisaatori varda puks, kaldvarras, alumine õõts, rummu laager, roolivarda ots, amortisaator, piduriklotsid. Šassii osad teevad pärast lahtist vananemist mitmesuguseid helisid ja kuidas neid konkreetselt hinnata, on järgmine.
Stabilisaatorvarda puks: Stabilisaatorvarda ülesanne on takistada kere moonutusi ja kaldumist vasakule või paremale paindumisel ning stabilisaatorvarras ise ei tekita mingit ebanormaalset heli. See on peamiselt tingitud puksi vananemisest ja pikaajalisest kulumisest ning stabilisaatorvarras teeb väljapressimise tõttu kriuksuvat/kriuksuvat heli. Kaldvarras: Kaldvarras on varras, mis ühendab stabilisaatorvarda alumise õõtsa ja amortisaatoriga. Tavapärase sõidu ajal pidevalt üles/alla ja vasakule/paremale edasi-tagasi liikudes on kalduvarda heli ja stabilisaatorvarda puksi kulumise heli ligikaudu sama. Seda saab auto alt käsitsi liigutada või kummivasaraga lüüa. Kui see ragiseb, saab kinnitada, et see on kalduvarda heli. Alumine õõts: Alumine õõts on tugiratta oluline osa, mis jaguneb ülemiseks õõtshoovaks, pikisuunaliseks õõtshoovaks, alumiseks eesmiseks õõtshoovaks ja alumiseks tagumiseks õõtshoovaks. Enamik autosid ühendab vasaku ja parema telje tagasillaga, tavaliselt kasutades ainult vasakut ja paremat esiratast. Kui rehvi raputada, liigub kummist osa keskel, aga kui see on normaalne, siis see ei liigu. Kui see on kulunud, kostab sõidu ajal "klõpsatus" heli.
Rummu laagrid: Laagreid kasutatakse kõigil neljal rattal. Kui laager on kulunud, on sõidu ajal läheduses selgelt kuulda mootorrattaga sarnast heli. Pöörlevate osade suurenenud takistuse tõttu väheneb kütusekulu (suureneb kütusekulu). Heli ei kao isegi õlitamisel, seega on ainus viis selle kõrvaldamiseks laagri väljavahetamine.
Roolivarda otsad: Roolivarda otsad on ühendatud roolivõimendi käigukasti mõlema otsaga ja roolivardaga, et rehvi saaks küljelt küljele liigutada. Ühendusosa on sfääriline liigend, mis tuleb toime kere vertikaalse vibratsiooniga. Kuna see on ühendatud rooliga, on rooli liigutamisel müra, kuid see pole oluline ja seda võib ignoreerida. Kui rooli ei liigutata, teeb see vabas olekus ikkagi "krigisevat" heli, mis viitab sellele, et see võib maha kukkuda ja tõsistel juhtudel põhjustada suuna rikke. Amortisaator: amortisaator on lihtsalt õliga täidetud kolvistruktuur, mis vajab palju surve- või tõmbejõudu, mida nimetatakse summutusjõuks, ja kui sõiduk on konarlik, tuleb amortisaatori summutavale efektile tugineda, et löök kiiresti maha võtta, nii et kere saaks stabiilsuse võimalikult kiiresti taastada. Pärast amortisaatori purunemist tekib autol väike muhk ja see tunne süvendab ka "lõtva šassii" tunnet. Amortisaator on väga oluline osa sõidukvaliteedi parandamiseks. See on vedrustuse kõige olulisem osa. See on paigaldatud rehvi kõrvale ja neid on neli. On olemas hüdraulilisi ja õhkvedrustusega, kuid enamik autosid on hüdraulilised. Amortisaatori müra tekib õlilekke/õli puudumise tõttu amortisaatoris. Õlipuuduse korral on amortisaatori sisemine õõnsus õhk, mis erinevalt õlist pääseb kergesti välja, seega kui amortisaatorit tühja õõnsuse korral surutakse, kahaneb see õli mahutamiseks järsult. Kui sõiduk osutub ilmselgelt üleliigseks, on soovitatav minna õigeaegselt remondikotta kontrollimiseks ja vahetamiseks.
Piduriklotsid: Piduriklotsid on osad, mis hoiavad pöörlevat piduriketta ratta sees. Kui piduriketas peatub, peatub ka auto. Sõiduki peatumiseni pidurdamisel on pidurikatte hõõrdumine väga tugev. See tuleb välja vahetada umbes 50 000 km läbimise järel äärmuslikes tingimustes. Kui seda õigeaegselt ei vahetata, tekib väga karm hõõrdeheli ja tõsistel juhtudel võib tekkida piduririke.
Šassii muutub lõdvaks ja ebanormaalseks ning ülaltoodud osadel on absoluutne seos. Samuti võime leida, et neil osadel on põhimõtteliselt üks ühine punkt: lisaks piduriklotsidele sisaldavad ka teised osad kummitooteid. Kummitoodete eeliseks on heli hõõrdumise puudumine, puuduseks aga see, et need vananevad loomulikult ja teatud aastate möödudes kaotavad elastsuse, tekitavad igasugust müra ja mõjutavad tõsiselt auto šassii tasakaalu. Šassii lõtvumine ja ebanormaalne müra nendel põhjustel on põhimõtteliselt vältimatud, kuid see ei tee haiget. Peaksime auto igapäevasele kasutamisele rohkem tähelepanu pöörama.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
