Kas esimesed pidurikettad on samad mis tagumised pidurikettad?
Eesmine ja tagumine piduriketas ei ole sama asi. Nii esi- kui ka tagumine piduriketas mängivad sõiduki pidurisüsteemis olulist rolli ning nende vahel on olulisi erinevusi. Esiteks, kui juht piduripedaali vajutab, siis inertsi mõjul surub sõiduki esiosa alla ja tagaosa üles. See nähtus põhjustab pidurdamise ajal esirehvile suurema rõhu. Seetõttu peavad esipidurikettad taluma suuremat pidurdusjõudu, et tagada auto kiire ja sujuv peatumine. See tähendab ka seda, et esipidurikettad tuleb konstrueerida ja toota suurema tugevusega ja kulumiskindlusega.
Teiseks, tagumise piduriketta roll hädapidurdusel erineb esipiduriketta omast. Kuna auto esiosa surub pidurdamise ajal maapinnale, tõusevad tagarattad vastavalt üles. Sel ajal väheneb tagaratta ja maapinna vaheline kontaktjõud (st haarduvus), seega pole vaja nii suurt pidurdusjõudu kui esirattal. Tagumisel pidurikettal peab aga siiski olema teatud pidurdusvõime, et tagada sõiduki ohutu peatumine erinevates teeoludes ja sõidutingimustes.
Lisaks on esipiduriketas tavaliselt suurem kui tagapiduriketas, kuna esirattad vajavad sõiduki kiireks ja sujuvaks peatumiseks suuremat pidurdusjõudu. Hädapidurdusel, kuna kere esiosa surutakse maapinnale, tõuseb tagaratas üles ja tagaratta ning maapinna vaheline kontaktjõud (st haarduvus) ei ole nii suur kui esirattal, mistõttu ei vaja see nii palju pidurdusjõudu.
Lühidalt öeldes on esi- ja tagapiduriketta roll pidurdamisprotsessis erinev, peamine erinevus seisneb selles, et nad peavad vastu pidurdusjõu ja kulumiskindluse nõuetele. See konstruktsioon tagab tõhusa ja ohutu pidurdamise igasugustes sõidutingimustes.
Kas on normaalne, et esipidurikettad on kuumad?
See, et esipiduriketas on teatud määral kuum, on normaalne, kuid kui temperatuur on liiga kõrge, võib see viidata probleemile.
Kui pidurisüsteem töötab normaalselt, tekitab hõõrdumine piduriklotsi ja piduriketta vahel soojust, seega on piduriketaste kuumenemine normaalne. Eriti sagedase või äkilise pidurdamise korral on piduriketta kuumenemine märgatavam. Kui aga piduriketta temperatuur ületab normaalse piiri ja muutub ülekuumenenud või isegi kuumaks, võib see viidata ebanormaalsele olukorrale. Nendeks ebanormaalseteks tingimusteks võivad olla piduripumba halb tagasivool, pidurisüsteemi komponentide rike ning piduriketas ja -klotsid, mis ei ole täielikult eraldatud. Need probleemid võivad põhjustada piduriketta liigset kuumenemist, mis vajab ohutusriskide vältimiseks õigeaegset hooldust.
Seega, kui leiate, et esipiduriketas on kuum, võite seda mõnda aega jälgida. Kui temperatuur on jätkuvalt liiga kõrge või esineb muid ebanormaalseid nähtusi (nt ebanormaalne pidurdamine, pidurdustõhususe vähenemine jne), peaksite õigeaegselt ühendust võtma hoolduspersonaliga kontrolli ja hoolduse tegemiseks.
Esipiduriketta suurema kulumise põhjused võrreldes tagumiste pidurikettadega hõlmavad peamiselt sõiduki konstruktsioonilist paigutust, ebaühtlast massijaotust esi- ja tagaosa vahel ning massiülekannet pidurdamise ajal.
Sõiduki konstruktsiooni paigutus: Enamikul autodel (sh linnamaasturitel) on esiveoline paigutus, kus mootor, käigukast, käigukast ja muud olulised komponendid ning kogu Chengdu on paigaldatud auto esiossa. See paigutus põhjustab ebaühtlast massijaotust auto esi- ja tagaosas, saavutades tavaliselt suhte 55:45 või 60:40. Kuna esirattad kannavad suuremat kaalu, kannavad nad loomulikult ka suuremat pidurdusjõudu, mis määrab, et sõiduki esirataste pidurisüsteem peab olema tagarataste omast tugevam.
Ebaühtlane massijaotus esi- ja tagaratastel: Sõiduki ebaühtlase massijaotuse tõttu esiratastel peavad olema suuremad pidurdusjõud. Selleks, et esirattal oleks suurem pidurdusjõud, on vaja esiratta piduriklotse ja pidurikettaid suuremaks muuta. See konstruktsioon muudab esiratta piduriketta suuruse tavaliselt 15–30 mm suuremaks kui tagarattal, et suurendada pöördemomenti ja pidurdustõhusust.
Massiülekanne pidurdamise ajal: auto pidurdamisel, kuigi ratas on aeglustunud kuni peatumiseni, jätkab kere inertsi mõjul edasiliikumist, kuna kere ja ratas on painduvalt ühendatud, mistõttu auto raskuskese nihkub ettepoole. Seda nähtust nimetatakse sõiduki pidurdusmassiülekandeks. Pidurdamisel lisandub autole esirattale lisamass ja mida suurem on kiirus, seda ägedam on pidurdamine, seda suurem on massiülekanne ja seda suurem on koormus esirattale. Seetõttu suureneb selle koormuse suurenemisega kohanemiseks vastavalt ka esiratta pidurdusjõud, mistõttu on vaja kasutada suuremaid piduriklotse ja pidurikettaid.
Kokkuvõttes on sõiduki konstruktsiooni paigutuse, ebaühtlase massijaotuse esi- ja tagarataste vahel ning massiülekande pidurdamise ajal tõttu esipidurikettad kulunud rohkem kui tagumised pidurikettad. See konstruktsioon on loodud tagama, et esirattad suudaksid pidurdamise ajal pakkuda piisavat pidurdusjõudu, et säilitada sõiduki stabiilsus ja ohutus.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
