Kas esipiduri kettad on samad, mis tagumised piduriskettad？
Esipiduri ketas ja tagumine pidurisketas ei ole samad, esipiduri ketas ja tagumine piduriketas mängivad igaüks sõiduki pidurisüsteemis olulist rolli ning nende vahel on olulisi erinevusi. Esiteks, kui juht surub piduripedaali inertsuse rolli tõttu, surub sõiduki esiosa alla ja tagumine kallutab üles. See nähtus põhjustab esirehvi suuremat survet pidurdamise ajal. Selle tulemusel peavad eespiduri kettad vastu pidama rohkem pidurdusjõudu, et tagada auto kiiresti ja sujuvalt. See tähendab ka seda, et eespiduri kettad tuleb kavandada ja toota suurema tugevuse ja kulumiskindlusega.
Teiseks on tagumise pidurisketta roll hädapidurdamisel erinev esipiduri ketta roll. Kuna auto esiosa surub pidurdamise ajal maapinnale, tõusevad tagumised rattad vastavalt üles. Sel ajal väheneb tagaratta ja maapinna (see tähendab haarde) vaheline kontaktjõud, seega pole vaja nii palju pidurdusjõudu kui esiratas. Tagumisel piduris kettal peab siiski olema teatav pidurdusvõime, et tagada sõiduk ohutult peatuda erinevates teeoludes ja sõidutingimustes.
Lisaks on esipiduri ketas tavaliselt suurem kui tagumine pidurisketas, kuna esirattad vajavad rohkem pidurdusjõudu, tagamaks, et sõiduk suudab kiiresti ja sujuvalt peatuda. Kuna keha esiosa sunnitakse maapinnale, tõuseb tagumine ratas üles, siis tagaratta ja maapinna (st haarde) vaheline kontaktjõud ei ole nii suur kui esiratas, nii et see ei vaja nii palju pidurdusjõudu.
Lühidalt öeldes on esipiduri ketta ja tagumise pidurisketase roll pidurdusprotsessis erinev, peamine erinevus on see, et nad taluvad pidurdusjõudu ja kulumiskindluse nõudeid. See disain tagab tõhusa ja ohutu pidurdamise kõigis sõidutingimustes.
Kas see on normaalne, et esipiduri ketas on kuum
Esipiduri ketas on teatud määral kuum, kuid kui temperatuur on liiga kõrge, võib see näidata probleemi.
Kui normaalne pidurisüsteem töötab, tekitab piduriklotsi ja piduri ketta vaheline hõõrdumine soojust, nii et piduri ketta soojenemine on normaalne. Eriti pärast sagedast pidurdamist või äkilist pidurdamist on piduri ketta soojendusnähtus ilmsem. Kui piduriketta temperatuur ületab normaalse vahemiku ja muutub ülekuumenemiseks või isegi kuumaks, võib see näidata, et olukord on ebanormaalne. Need ebanormaalsed tingimused võivad hõlmata pidurpumba halba tagasitulekut, pidurisüsteemi komponentide rike ning piduriketas ja piduriklotsid ei ole täielikult eraldatud. Need probleemid võivad põhjustada piduri ketta liigset kuumutamist, mis vajab ohutusohtude vältimiseks õigeaegset hooldust.
Seetõttu, kui leiate, et esipiduri ketas on kuum, saate seda teatud aja jooksul jälgida. Kui temperatuur on endiselt liiga kõrge või on ka muid ebanormaalseid nähtusi (näiteks ebanormaalne pidurdus, pidurdamise efekti langus jne), peaksite kontrollimise ja hoolduse jaoks õigeks ajaks hooldustöötajate poole pöörduma.
Esipiduri ketta tõsise kulumise põhjused, võrreldes tagumise pidurisketaga, hõlmavad peamiselt sõiduki kujunduspaigutust, ebaühtlast massijaotust esi- ja tagaosa vahel ning massiülekanne pidurdamise ajal.
Sõiduki kujunduspaigutus: Enamik autosid (sealhulgas linnamaasturid) võtab vastu esiosa-sõidutee, milles mootor, käigukast, transksal ja muud peamised komponendid ning kogu Chengdu on paigaldatud auto esiosale. Selle paigutuse tulemuseks on ebaühtlane massijaotus auto esi- ja tagaosas, ulatudes tavaliselt suhtega 55:45 või 60:40. Kuna esirattad kannavad rohkem kaalu, kannavad nad loomulikult rohkem pidurdusjõudu, mis määrab, et sõiduki esiratta pidurisüsteem peab olema tagarattast tugevam.
Ebaühtlane esi- ja tagumine massijaotus: sõiduki ebaühtlase esi- ja tagumise massijaotuse tõttu peavad esirattad kandma rohkem pidurdusjõudu. Esiratta pidurdusjõuks on vaja teha piduriklotsid ja piduriskettad esiratta suuremaks. See disain muudab esiratta pidurisketta suuruse tavaliselt tagaratta omast 15 ~ 30mm suuremaks, et suurendada pöördemomenti ja pidurdusmõju
Massiülekanne pidurdamise ajal: kui auto pidurdab, ehkki ratas on aeglustunud, kuni see peatub, kuna kere ja ratas on paindlikult ühendatud, liigub keha endiselt inertsuse toimel edasi, nii et auto raskuskese nihutatakse edasi. Seda nähtust nimetatakse sõiduki pidurimassi ülekandmiseks. Autol on pidurdamisel lisatud massi lisaosa ja mida kiirem on kiirem, seda vägivaldsem on pidurdus, seda suurem on massiülekanne, seda suurem on esiratta koormus. Seetõttu suureneb selle koormuse suurenemisega kohanemiseks esiratta pidurdusjõud vastavalt, seetõttu on vaja kasutada suuremat piduriklotsid ja piduriketast.
Kokkuvõtlikult võib öelda, et sõiduki kujunduse, ebaühtlase massijaotuse esi- ja tagaosas ning massiülekanne pidurdamise ajal on eespiduri ketas tõsisemalt kulunud kui tagumine pidurisketas. See disain on tagada, et esirattad saaksid pidurdamise ajal piisavalt pidurdusjõudu, et säilitada sõiduki stabiilsus ja ohutus.
Palun helistage meile, kui vajate SUCH tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
