Kas eesmised pidurikettad on samad, mis tagumised pidurikettad?
Esipiduriketas ja tagumine piduriketas ei ole samad, esipiduriketas ja tagumine piduriketas mängivad kumbki olulist rolli sõiduki pidurisüsteemis ning nende vahel on olulisi erinevusi. Esiteks, kui juht vajutab piduripedaali, vajub inertsi rolli tõttu sõiduki esiosa alla ja tagaosa kaldub üles. See nähtus põhjustab pidurdamise ajal esirehvi suuremat survet. Selle tulemusena peavad esipidurikettad taluma suuremat pidurdusjõudu, et tagada auto kiire ja sujuv peatumine. See tähendab ka seda, et esipidurikettad tuleb projekteerida ja toota suurema tugevuse ja kulumiskindlusega.
Teiseks on tagumise piduriketta roll hädapidurdusel erinev esipiduriketta omast. Kuna auto esiosa surub pidurdamisel vastu maad, tõusevad tagarattad vastavalt üles. Sel ajal on tagaratta ja maapinna vaheline kontaktjõud (ehk haardumine) vähenenud, mistõttu pole vaja nii suurt pidurdusjõudu kui esirattal. Tagumisel pidurikettal peab siiski olema teatud pidurdusvõime, et tagada sõiduki ohutu peatumine erinevates tee- ja sõidutingimustes.
Lisaks on eesmine piduriketas tavaliselt suurem kui tagumine piduriketas, sest esirattad vajavad suuremat pidurdusjõudu, et tagada sõiduki kiire ja sujuv peatumine. Hädapidurduse korral, kuna kere esiosa surutakse maapinnale alla, tõuseb tagaratas üles, siis ei ole tagaratta ja maapinna (st haarde) vaheline kontaktjõud nii suur kui esiratas, nii et see ei vaja nii suurt pidurdusjõudu.
Lühidalt öeldes on esipiduriketta ja tagumise piduriketta roll pidurdusprotsessis erinev, peamine erinevus seisneb selles, et need peavad vastu pidurdusjõu ja kulumiskindluse nõuetele. See disain tagab tõhusa ja ohutu pidurdamise kõikides sõidutingimustes.
Kas see on normaalne, et esipiduri ketas on kuum
Eesmine piduriketas on teatud määral kuum, see on normaalne, kuid kui temperatuur on liiga kõrge, võib see viidata probleemile.
Kui tavaline pidurisüsteem töötab, tekitab piduriklotside ja piduriketta vaheline hõõrdumine kuumust, seega on piduriketta kuumenemine normaalne. Eriti pärast sagedast pidurdamist või äkilist pidurdamist on piduriketta kuumenemine ilmsem. Kui aga piduriketta temperatuur ületab normaalvahemikku ja kuumeneb üle või isegi kuumaks, võib see viidata ebatavalisele olukorrale. Need ebatavalised tingimused võivad hõlmata piduripumba kehva tagasivoolu, pidurisüsteemi komponentide rikkeid ning piduriketast ja piduriklotsid ei ole täielikult eraldatud. Need probleemid võivad põhjustada piduriketta liigse kuumenemise, mis vajab ohutusohtude vältimiseks õigeaegset hooldust.
Seega, kui leiate, et esipiduri ketas on kuum, saate seda mõnda aega jälgida. Kui temperatuur on jätkuvalt liiga kõrge või esineb muid ebatavalisi nähtusi (nagu ebatavaline pidurdamine, piduriefekti vähenemine jne), peaksite kontrollimiseks ja hoolduseks õigeaegselt ühendust võtma hoolduspersonaliga.
Eesmise piduriketta tõsise kulumise põhjused võrreldes tagumise pidurikettaga hõlmavad peamiselt sõiduki disainilahendust, massi ebaühtlast jaotumist esi- ja tagaosa vahel ning massi ülekandmist pidurdamisel.
Sõiduki konstruktsiooni paigutus: enamik autosid (sh linnamaasturid) kasutavad esi-esiveo paigutust, mille puhul mootor, käigukast, käigukast ja muud peamised komponendid ning kogu Chengdu on paigaldatud auto esiossa. Selline paigutus toob kaasa ebaühtlase massijaotuse auto esi- ja tagaosas, saavutades tavaliselt suhte 55:45 või 60:40. Kuna esirattad kannavad suuremat raskust, on neil loomulikult suurem pidurdusjõud, mis määrab, et sõiduki esiratta pidurisüsteem peab olema tugevam kui tagaratas.
Ebaühtlane massijaotus ees ja taga: Sõiduki ebaühtlase esi- ja tagamassi jaotumise tõttu peavad esirattad kandma rohkem pidurdusjõudu. Et esirattal oleks suurem pidurdusjõud, on vaja esiratta piduriklotsid ja pidurikettad suuremaks teha. See disain muudab esiratta piduriketta suuruse tavaliselt 15–30 mm suuremaks kui tagaratta oma, et suurendada pöördemomenti ja pidurdusefekti
Massi ülekanne pidurdamisel: kui auto pidurdab, kuigi ratas on aeglustunud kuni peatumiseni, kuna kere ja ratas on paindlikult ühendatud, jätkab kere liikumist inertsi mõjul edasi, nii et raskuskese auto on ettepoole nihutatud. Seda nähtust nimetatakse sõiduki pidurdusmassi ülekandeks. Autole lisatakse pidurdamisel lisamassi osa esirattale ja mida suurem on kiirus, mida ägedam on pidurdamine, seda suurem on massiülekanne, seda suurem on esiratta koormus. Seetõttu suureneb selle koormuse kasvuga kohanemiseks vastavalt esiratta pidurdusjõud, mistõttu on vaja kasutada suuremas mõõdus piduriklotse ja pidurikettaid.
Kokkuvõtvalt võib öelda, et sõiduki konstruktsioonilise paigutuse, ebaühtlase massijaotuse tõttu ees ja taga ning pidurdamisel toimuva massiülekande tõttu on eesmine piduriketas tõsisemalt kulunud kui tagumine piduriketas. Selle konstruktsiooni eesmärk on tagada, et esirattad suudaksid pidurdamisel pakkuda piisavat pidurdusjõudu, et säilitada sõiduki stabiilsus ja ohutus.
Palun helistage meile, kui vajate such tooted.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
