Kuidas paisupaagi kaas töötab? Kuidas teha kindlaks, kas paisupaagi kaas on katki?
Paisuva kaane tööpõhimõte sõltub peamiselt kaanel asuvast auruventiilist. Kui jahutussüsteemi siserõhk ületab kaanel oleva auruventiili avanemisrõhu (0,12 MPa), avaneb auruventiil automaatselt, pannes radiaatori tööle. Sel viisil hajub reservuaaris olev kuum aur suuremasse jahutustsüklisse. See protsess võib tõhusalt vähendada mootori ümbritsevat temperatuuri, tagades seeläbi mootori normaalse töö. Samal ajal, kui rõhk on liiga kõrge või antifriisi on liiga palju, voolavad liigne gaas ja antifriis paisupoti möödavoolukanalist välja, et vältida jahutussüsteemi liiga kõrget temperatuuri ja toru plahvatuse kahjulikke tagajärgi.
Soojuspaisumise ja külmkokkutõmbumise põhimõte: Auto paisupott kasutab ainete soojuspaisumise ja külmkokkutõmbumise omadusi. Mootori töötamise ajal jahutusvedelik paisub radiaatoris kuumutamisel, suurendades rõhku süsteemis. Kui mootor välja lülitatakse, jahtub jahutusvedelik järk-järgult ja selle maht väheneb, mis omakorda vähendab rõhku.
Paisupoti asukoht: Paisupott paigaldatakse tavaliselt mootoriruumi, mootori ülaosa lähedale. See on radiaatoriga ühendatud vooliku abil, mis juhib jahutusvedelikku paisupotist mootorisse ja tagasi radiaatorisse.
Jahutusvedeliku koguhulga reguleerimine: Paisupaagis on rõhureguleerimisventiil, mis reguleerib jahutusvedeliku koguhulka vastavalt süsteemi rõhu muutusele. Kui mootori jahutusvedelik paisub, avaneb rõhureguleerimisventiil, võimaldades liigsel jahutusvedelikul ventilatsiooniava kaudu välja pääseda. Kui mootor on välja lülitatud ja rõhk on madal, sulgub ventiil, et vältida õhu sattumist jahutussüsteemi.
Säilita jahutusvedeliku rõhk konstantsena: Paisupott aitab jahutussüsteemis hoida konstantset rõhku. Kui mootor töötab, siseneb kõrgsurve jahutusvedelik paisupotti ja hoiab teatud rõhu. See aitab parandada jahutuse efektiivsust ja hoiab ära gaasilöögi tekkimise jahutussüsteemis.
Lisaks on paisupada, tuntud ka kui katla, auto jahutussüsteemi konstruktsioonielement. Kui mootor töötab, ringleb antifriis pidevalt jahutusveekanalis ja voolab läbi keskel asuva paisupada . See konstruktsioon võimaldab süsteemil liiga kõrge rõhu korral liigse gaasi ja antifriisi möödavooluveekanali kaudu välja juhtida, takistades seeläbi jahutussüsteemi liiga kõrge rõhu tekkimist ja soovimatut toru plahvatuse tagajärge.
Paisupaagi kaane kahjustuse kindlakstegemiseks jälgige, kas jahutusvedelikku paiskub paagi kaanest välja. Kui jahutusvedelik voolab mootorisse, väheneb jahutusvedeliku rõhk, mootor kuumeneb üle ja katel keeb, mis võib tähendada, et paisupaagi kaas on kahjustatud.
Paisupaak on auto jahutussüsteemi oluline osa, tuntud ka kui pada. Seda tuleb veega täita kord aastas ja jahutusvedelik ringleb mootori töötamise ajal pidevalt.
Kui jahutusvedeliku rõhk on liiga kõrge või jahutusvedelikku on liiga palju, voolavad liigne gaas ja jahutusvedelik paisupoti möödavoolukanalist välja, et vältida liigse jahutussüsteemi rõhu kahjulikke tagajärgi, mis võivad põhjustada toru plahvatust. Paisupotil on küljel skaala, mis tuleks hoida maksimaalse ja minimaalse skaala vahel.
Kui paisupaagi kate on kahjustatud, pritsib jahutusvedelikku paagi kaanest välja, põhjustades jahutusvedeliku voolamise mootorisse, mis omakorda põhjustab jahutusvedeliku rõhu languse, mootori ülekuumenemise ja katla keemamineku.
Seetõttu peame jahutussüsteemi normaalse töö tagamiseks õigeaegselt kontrollima ja vahetama paisupaagi katet.
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
