Mis on auto termostaadi põhiolemus?
Autotermostaadi südamik, tuntud ka kui temperatuuriandur või termosüdamik, on termostaadi sees asuv põhikomponent. See vastutab jahutusvedeliku temperatuuri mõõtmise ja klapi avamise ning sulgemise eest, reguleerides seeläbi automaatselt jahutusvedeliku ringlusteed.
Termostaadi südamiku struktuur ja tööpõhimõte põhinevad soojuspaisumise ja -kokkutõmbumise põhimõttel. Youdaoplaceholder1 selle sisemus on tavaliselt täidetud parafiiniga (mõnikord lisatakse soojusjuhtivuse parandamiseks vasepulbrit). Kui jahutusvedeliku temperatuur on madal, on parafiin tahkes olekus, klapp jääb vedru toimel suletuks ja jahutusvedelik soojendab mootorit väikese ringluse abil (voolab ainult mootori sees) kiiresti üles. Kui temperatuur tõuseb teatud läveni (tavaliselt 75–105 °C, levinud väärtused on 82–88 °C), sulab ja paisub parafiin, surudes metallist tõukurvarda või klapiketta ventiili avama, võimaldades jahutusvedelikul voolata radiaatorisse suure ringluse tagamiseks ja soojuse hajumise parandamiseks.
Termostaadi südamiku jõudlus mõjutab otseselt mootori töötemperatuuri. Rike (näiteks parafiini kadu või kulumine) võib põhjustada klapi normaalse avanemise või sulgumise ebaõnnestumise, mis võib põhjustada probleeme, nagu mootori ülekuumenemine või liiga pikk eelsoojendusaeg. Kaasaegsed elektroonilised termostaadid asendavad parafiini elektriliste kütteelementidega, et saavutada täpsem temperatuuri reguleerimine.
Autotermostaadi südamik (tavaliselt viitab see termostaadi temperatuuriandurile, näiteks parafiinkapslile) on termostaadi põhikomponent. Selle ülesanne on jahutusvedeliku ringlustee automaatselt sisse/välja lülitada vastavalt jahutusvedeliku temperatuuri muutusele, reguleerides seeläbi mootori soojuseraldusvõimet ja tagades mootori töötamise optimaalses temperatuurivahemikus (tavaliselt 80–95 ℃).
Termostaadi südamik saavutab automaatse reguleerimise temperatuurianduri materjali füüsikaliste omaduste abil: kui mootor külmkäivitatakse, on jahutusvedeliku temperatuur suhteliselt madal ja temperatuuriandur (näiteks parafiin) on tahkes olekus, surudes ventiili radiaatori läbipääsu sulgemiseks, võimaldades jahutusvedelikul lühikese aja jooksul mootoris ringelda, tõstes temperatuuri kiiresti. Kui jahutusvedelik saavutab seatud väärtuse (näiteks umbes 80 ℃), sulab ja paisub temperatuuriandur kuumuse mõjul, surudes kummivoolikule või tõukurvardale, et ventiil avada. Seejärel voolab jahutusvedelik läbi radiaatori suure ringluse abil, et jahtuda ja vältida mootori ülekuumenemist.
Sellel automaatsel reguleerimisprotsessil on oluline mõju mootori jõudlusele:
Tõhususe ja ökonoomsuse suurendamine: Kui mootor töötab sobival temperatuuril, põleb kütus täielikumalt, vähendades kütusekulu 10–15% ja minimeerides silindrite seinte erosiooni süsinikuladestuste ja põlemata kütuse tõttu.
Youdaoplaceholder0 Vähendage kulumist ja pikendage kasutusiga: Vältige hõõrdetakistuse suurenemist, mis on põhjustatud määrdeõli viskoossuse suurenemisest madalatel temperatuuridel, ja vähendage selliste komponentide nagu väntvõllide ja laagriliudade kulumist.
Stabiilne võimsus: Sujuva võimsuse tagamiseks hoiab ära kütuse halva pihustamise liiga madala temperatuuri korral.
Termostaadi südamiku töökindlus on otseselt seotud termilise juhtimissüsteemi stabiilsusega. Selle rikke korral võib mootor pikka aega madalal temperatuuril püsida või üle kuumeneda, mis süvendab kütusekulu ja kulumisprobleeme.
Termostaadi südamik on auto jahutussüsteemi põhikomponent, mis vastutab jahutusvedeliku ringlustee automaatse reguleerimise eest mootori temperatuuri põhjal, et hoida mootorit optimaalsel töötemperatuuril (tavaliselt 80–90 ℃).
1
Selle rike põhjustab mitmeid ketiprobleeme, mis mõjutavad mootori jõudlust ja eluiga.
Termostaadi südamiku rikke peamised põhjused on järgmised: klapi avanemistemperatuur on liiga kõrge või seda ei saa avada, mis põhjustab jahutusvedeliku suure ringluse puudumise ja mootori ülekuumenemise; kui see pole tihedalt suletud, kuumeneb mootor aeglaselt või muutub liiga külmaks. Ebapuhta jahutusvedeliku pikaajaline kasutamine võib põhjustada klapi korrosiooni, katlakivi kogunemist või lisandite ummistumist. Sisemise temperatuurianduriga vahakoti leke, vedru rike või rooste ja adhesioon võivad samuti häirida selle normaalset toimimist.
Peamised rikke sümptomid on:
Youdaoplaceholder0 Ebanormaalne veetemperatuur: Kui termostaat jääb kinni ja sulgub, on mootor ülekuumenemise suhtes altid ja veetemperatuuri häiretuli süttib. Kui peaventiil ei sulgu tihedalt, tõuseb veetemperatuur aeglaselt ja mootor töötab pikka aega madalal temperatuuril.
Kütusekulu ja jõudluse langus: Nii ülekuumenemine kui ka ülejahutamine võivad vähendada põlemise efektiivsust, suurendada kütusekulu ja põhjustada süsinikuladestusi kütuse mittetäieliku põlemise tõttu, mis omakorda põhjustab mootori rappumist, võimsuse vähenemist või käivitamisraskusi.
Youdaoplaceholder0 Ebanormaalne jahutussüsteem: Ventilaator ei pruugi vajadusel käivituda või veeringlus on ebastabiilne, näiteks külmkäivituse ajal voolab sisselasketorus vesi liiga vara või pärast kõrge temperatuuri saavutamist vesi ei voola.
Termostaadi südamiku rikke kindlakstegemiseks saab kasutada järgmisi meetodeid:
Testi läbiviimine: Pärast mootori käivitamist puudutage radiaatori ülemist ja alumist veetoru umbes 3 minutit. Tavatingimustes on ülemine toru kuum ja alumine toru jahe. Kui temperatuuride erinevus nende kahe vahel on väike või on need samaaegselt kuumad, võib tekkida rike.
Youdaoplaceholder0 Veevoolu jälgimine: Külma käivitamise korral jälgige veepaagi vee sisselasketoru. Kui vee vool on pidev ja vee temperatuur on alla 70 ℃, näitab see, et peaventiil ei ole tihedalt suletud. Kui vee vool ka pärast temperatuuri tõusu üle 90 ℃ ei ole, võib see olla kinni kiilunud ja sulgunud.
Youdaoplaceholder0 infrapuna temperatuuri mõõtmine: Mõõda termostaadi sisse- ja väljavooluvee temperatuuri. Tavalistes tingimustes, kui vee temperatuur jõuab umbes 70 ℃-ni, peaks väljavooluvee temperatuur järsult tõusma. Kui temperatuuride erinevus jääb suureks või ei muutu üldse, võib see rikki minna.
Lahtivõtmine ja kuumutamistest: Kastke termostaat kuumutamiseks vette. See peaks olema sisse lülitatud temperatuuril 75 ℃ ja tõus peaks olema temperatuuril 93 ℃ suurem kui 8,5 mm; vastasel juhul tuleb see välja vahetada.
Tegevus- ja ennetusmeetmed hõlmavad järgmist: Kui rike on kinnitust leidnud, tuleks termostaat õigeaegselt välja vahetada. Tavapärases remonditöökojas on hind umbes 100–300 jüaani, samas kui 4S-i töökojas on hind suhteliselt kõrge. Pärast vahetamist tuleb jahutussüsteemist kogu õhk välja lasta ja jahutusvedeliku kvaliteeti kontrollida. Kui see on hägune või sisaldab palju lisandeid, tuleks see samaaegselt välja vahetada. Igapäevase hoolduse käigus aitab jahutusvedeliku taseme, külmumistemperatuuri ja puhtuse regulaarne kontrollimine ning kvalifitseeritud antifriisi kasutamine vähendada termostaadi rikke tõenäosust.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
