Mis on auto sisselaskesurve anduri funktsioon?
Auto sisselaskerõhu anduri (MAP-anduri) põhifunktsioon on jälgida absoluutrõhku mootori sisselaskekollektoris ja teisendada rõhusignaal elektriliseks signaaliks, mis edastatakse mootori ECU-le (elektrooniline juhtseade), mis on ECU peamiseks aluseks kütuse sissepritse mahu ja süüte etteandenurga arvutamisel.
Selle spetsiifilise tööloogika ja funktsionaalse laienduse saab jagada järgmisteks kaheks punktiks:
Mootori sisselaskekollektori rõhk muutub erinevatel kiirustel ja koormustel, kui kütusevarustus on sobitatud erinevate töötingimustega. Näiteks kui drosselklapi ava on suur (suure koormuse korral), on sisselaskekollektori rõhk kõrge ja ECU suurendab anduri signaali põhjal kütuse sissepritse mahtu. Kui drosselklapi ava on väike (madala koormuse korral), on rõhk madal ja ECU vähendab kütuse sissepritse mahtu, et tagada mootori õhu ja kütuse suhte püsimine optimaalses vahemikus erinevates töötingimustes ja parandada põlemise efektiivsust.
Turboülelaadimisega mootoris aitab sisselaskesurve andur jälgida ka seda, kas ülerõhu rõhk on normaalne, hoides ära liigse ülerõhu põhjustatud mootoririkke. Mõned mudelid kombineerivad selle signaale ka tühikäigu juhtimise ja heitgaaside puhastamise efektiivsuse optimeerimiseks.
Autode sisselaskesurveandurite (MAP-andurite) levinumad rikked ja vastavad sõiduki sümptomid jagunevad peamiselt järgmistesse kategooriatesse:
Anduri vooluringi rike
See hõlmab selliseid olukordi nagu lühised, avatud vooluringid, oksüdeerunud pistikud ja halb kontakt.
Vastavad sümptomid: võib esineda ebastabiilne mootori tühikäigupöörete arv, nõrk kiirendus ja rasketel juhtudel mootori seiskumine. Mootori juhtplokk võib salvestada veakoodi ja süttida mootori rikke indikaator.
Anduri sisemised komponendid on kahjustatud
Põhiprobleem seisneb selliste komponentide nagu rõhuanduri kiibi ja anduri signaali võimendusahela rikkes, mis muudab sisselaskekollektori rõhusignaali täpse tagasiside andmise võimatuks.
Vastavad sümptomid: Kütuse sissepritse mahu ebatäpne arvutamine, mille tulemuseks on liiga rikas või lahja segu. Kui segu on liiga rikas, tuleb väljalasketorust musta suitsu ja kütusekulu suureneb. Kui segu on liiga lahja, väheneb mootori võimsus ja tekib tagasilöök.
Anduri õhu sisselaskeava on blokeeritud või lekib
Andur on sisselaskekollektoriga ühendatud vaakumtoru kaudu. Kui vaakumtoru on ummistunud, painutatud või lekib, moonutab see anduri kogutud rõhusignaali.
Vastavad sümptomid: tühikäigu vibratsioon, kiirenduse viivitus. Mõnedel mudelitel võib tühikäigu pöörlemiskiirus olla kas liiga kõrge või liiga madal.
Anduri signaali triiv
See on varjatud viga. Andur ei ole täielikult rikki läinud, kuid väljundsignaali väärtus kaldub kõrvale tavapärasest vahemikust.
Vastavad sümptomid: Sõidukil puuduvad ilmsed rikke tunnused, kuid esineda võivad sellised probleemid nagu ebanormaalselt suurenenud kütusekulu ja vähenenud võimsusreaktsioon. Neid probleeme saab tuvastada ainult andmevoo lugemiseks mõeldud diagnostikaseadme abil.
Auto sisselaskerõhu anduri (MAP-anduri) signaali normaalsuse kindlakstegemiseks on peamiselt kaks võimalust: andmevoo lugemine diagnostikaseadmega ja pinge/takistuse mõõtmine multimeetriga. Konkreetne toiming on järgmine:
I. Andmevoo lugemine diagnostilise instrumendiga (kõige sagedamini kasutatav ja täpsem)
Ühendage auto diagnostikaseade sõiduki OBD-liidesega, sisestage mootori juhtimissüsteem, valige funktsioon "Loe andmevoogu" ja leidke üksus "Sisselaskekollektori absoluutne rõhk".
Võrrelge rõhuväärtusi erinevates töötingimustes, et näha, kas need jäävad standardvahemikku (standardid võivad eri sõidukimudelite puhul veidi erineda, palun vaadake hooldusjuhendit).
Tühikäik: Normaalne rõhuväärtus on üldiselt vahemikus 20 kuni 40 kPa.
Täielikult avatud drosselklapi korral (järsk kiirendus) tõuseb rõhuväärtus kiiresti 80–100 kPa-ni (lähedane välisele atmosfäärirõhule).
Ühendage anduri vaakumtoru lahti: rõhuväärtus tõuseb koheselt, lähenedes välisele atmosfäärirõhule, mis näitab, et andur ja torujuhe juhivad normaalselt.
Kui andmevoo väärtused jäävad kogu aeg fikseerituks, kalduvad liiga palju standardvahemikust kõrvale või ei reageeri töötingimuste muutustele, näitab see, et anduri signaal on ebanormaalne.
2. Mõõtke pinget multimeetriga (sobib käsitsi tõrkeotsinguks)
Leidke MAP-anduri pistik. Üldiselt on anduril kolm juhet: toitejuhe (5V), maandusjuhe ja signaalijuhe.
Keera süütelukk asendisse "ON" (ära käivita mootorit) ja mõõda multimeetri alalispinge vahemikuga:
Pinge toiteliini ja maandusjuhtme vahel peaks olema umbes 5 V (kui pinge on 0 või liiga madal, näitab see toiteploki riket liinis või arvuti juhtplokis).
Pinge signaali- ja maandusjuhtme vahel on tühikäigul tavaliselt 0,5–1,5 volti. Kui drosselklapp on täielikult avatud, tõuseb pinge 3,5–4,5 voldini.
Pärast mootori käivitamist vajutage aeglaselt gaasipedaali ja jälgige, kas signaaliliini pinge tõuseb ühtlaselt koos drosselklapi avanemisega. Kui pinge jääb muutumatuks, hüppab või ületab vahemikku, näitab see, et anduri signaal on ebanormaalne.
III. Abistavad otsustusmeetodid
Jälgige rikke nähtust: kui sõiduki tühikäigukiirus on ebastabiilne, kiirendus on nõrk, kütusekulu on suur ja rikke märgutuli põleb ning kuvatav rikkekood on "P0106/P0107/P0108" (sisselaskerõhu anduriga seotud rikkekood), on anduri signaal väga tõenäoline.
Kontrollige vaakumtoru: eemaldage anduriga ühendatud vaakumtoru pistikupesast, et kontrollida, kas seal on ummistusi, pragusid või lahtitulekuid. Kui vaakumtoru lekib, moonutab see anduri kogutud rõhusignaali ja seda peetakse ekslikult ebanormaalseks signaaliks.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
