Mis on auto süütepool
Auto süütepool on auto süütesüsteemi põhikomponent.
Auto süütepool vastutab peamiselt sõiduki aku poolt pakutava madalpinge (tavaliselt 12 volti) muundamise eest kõrgepingeks (tavaliselt kümneid tuhandeid volte), et tekitada säde mootori silindrites oleva kütusesegu süütamiseks. Süütepool töötab elektromagnetilise induktsiooni põhimõttel, muutes madalpinge elektri kõrgepingeks, et tagada mootori normaalne töö ja sujuv põlemine. Auto süütepool koosneb peamiselt süütepoolist ja lülitusseadmest.
Süütepool suudab sõiduki madalpinge elektri kõrgepingeks muuta, kuna sellel on sama kuju kui tavalisel trafol ning primaar- ja sekundaarmähise keerdude suhe on suur. Süütepooli töörežiim erineb aga tavalise trafo omast. Tavaline trafo töötab pidevalt, süütepool aga katkendlikult. See salvestab ja vabastab energiat korduvalt erinevatel sagedustel vastavalt mootori erinevatele kiirustele.
Kui primaarmähis on toiteallikaga ühendatud, tekib voolu suurenedes selle ümber tugev magnetväli, mille raudsüdamik salvestab magnetvälja energiat. Kui lüliti lülitab primaarmähise lahti, nõrgeneb primaarmähise magnetväli kiiresti ja sekundaarmähises indutseeritakse väga kõrge pinge. Mida kiiremini primaarmähise magnetväli kaob, seda suurem on vool voolu lahtiühendamise hetkel ja mida suurem on kahe mähise keerdude suhe, seda suurem on sekundaarmähise poolt indutseeritav pinge.
Kahjustatud süütepool võib põhjustada tüüpilisi sümptomeid, nagu silindri süütevead, vähenenud võimsus ja suurenenud kütusekulu mootoris, mis avalduvad konkreetselt järgmiselt:
Mootori ebanormaalne töö
Kere väriseb tühikäigul või madalal kiirusel märkimisväärselt: eriti punase tule taga oodates või madalal kiirusel sõites vibreerivad rool ja istmed tugevalt, sarnaselt "kiikuva autoga sõitmisele".
Youdaoplaceholder0 Nõrk kiirendus või tõmblemine: aeglane kiirendus gaasipedaali tugeval vajutamisel, ebapiisav võimsus nõlvadel või täiskoormaga sõites ning märgatavam külma sõiduki korral.
Youdaoplaceholder0 Ebanormaalne müra väljalasketorust või musta suitsu eraldamine: mittetäielik põlemine põhjustab väljalasketorust kostuvat "putt-putt" heli ja heitgaasidega võib kaasneda must suits.
Jõudlus- ja hoiatusprobleemid
Kütusekulu ebanormaalne suurenemine: Põlemise efektiivsuse vähenemise tõttu vajab sõiduk võimsuse säilitamiseks rohkem kütust ja kütusekulu 100 kilomeetri kohta võib märkimisväärselt suureneda.
Mootori rikke tuli süttib: mootori juhtplokk (ECU) käivitab hoiatustule, kui tuvastab süütevea (näiteks veakoodid P0300–P0304).
Raskused käivitamisel või mootori seiskumisel: Rasketel juhtudel põhjustab ebapiisav süüteenergia käivituse ebaõnnestumist või mootori äkilist seiskumist sõidu ajal.
Pikaajalise hooletussejätmise tagajärjed
Kui riket ignoreeritakse, võib see põhjustada kolmekäigulise katalüüsmuunduri ülekuumenemist ja kahjustumist, süsinikuladestuste suurenemist ja isegi süütepooli läbipõlemist, mis toob kaasa hoolduskulude olulise suurenemise.
Süütepoolis on tavaliselt kaks komplekti mähiseid: primaarmähis ja sekundaarmähis. Primaarmähis kasutab suhteliselt paksu emailtraati, tavaliselt umbes 0,5–1 millimeetri paksust emailtraati, mis on keritud umbes 200–500 keerdu. Sekundaarmähis kasutab õhemat emailtraati, tavaliselt umbes 0,1 millimeetri paksust emailtraati, mis on keritud umbes 15 000–25 000 keerdu. Primaarmähise üks ots on ühendatud sõiduki madalpinge toiteallikaga (+) ja teine ots on ühendatud lülitiga (kaitselülitiga). Sekundaarmähise üks ots on ühendatud primaarmähisega ja teine ots on ühendatud kõrgepingeliini väljundklemmiga, et väljastada kõrgepinge elektrit.
Süütepool suudab sõiduki madalpinge elektri kõrgepingeks muundada, kuna sellel on sama kuju kui tavalisel trafol ja primaarmähise keerdude suhe on suurem kui sekundaarmähisel. Süütepooli töörežiim erineb aga tavalise trafo omast. Tavalise trafo töösagedus on fikseeritud 50 Hz, mida tuntakse ka võimsussagedustrafona, samas kui süütepool töötab impulssvormis ja seda võib pidada impulsstrafoks. See salvestab ja vabastab energiat korduvalt erinevatel sagedustel vastavalt mootori erinevatele kiirustele.
Kui primaarmähis on toiteallikaga ühendatud, tekib voolu suurenedes selle ümber tugev magnetväli, mille raudsüdamik salvestab magnetvälja energiat. Kui lüliti lülitab primaarmähise lahti, nõrgeneb primaarmähise magnetväli kiiresti ja sekundaarmähises indutseeritakse väga kõrge pinge. Mida kiiremini primaarmähise magnetväli kaob, seda suurem on vool voolu lahtiühendamise hetkel ja mida suurem on kahe mähise keerdude suhe, seda suurem on sekundaarmähise poolt indutseeritav pinge.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
