Mis on auto esisarved?
Auto esisarv on roolisamba üldnimetus, mis on auto roolisüsteemi põhikomponent. See vastutab koormuse edastamise eest esiratastele, roolimisfunktsiooni saavutamise ja löökkoormustele vastupidavuse eest.
Põhifunktsioon
Ülekanne ja koormus: ühendavad rattad ja vedrustussüsteemi, edastavad jõudu/momenti esirataste ja sõiduki kere vahel ning kannavad koormust sõiduki esiosale.
Roolivõime saavutamine: sõiduki tundliku roolivõime tagamiseks tuleb esirattad rooli liigutamisel ümber põhitihvti pöörlema panna.
Löögisummutus: Neelab vibratsiooni konarlikel teedel sõites, et tagada sujuv sõit.
Struktuurilised omadused
See on lambasarve kujuline, ülemise ja alumise kahvliharuga. Peamist tihvtiava kasutatakse roolivarda õõtsa paigaldamiseks.
Materjalid on enamasti kõrgtugevast malmist (näiteks QT400-15), et täita kõrge tugevuse nõudeid.
Paigalduskoht
See asub esisilla mõlemas otsas, ühendab esirattaid ja vedrustussüsteemi ning on juhttelje põhikomponent.
Kahjustuste mõju
See võib põhjustada probleeme, nagu roolivõimetus, ebaühtlane rehvide kulumine ja raskused suuna sirgeks ajamisel. Tugevuse ja kulumise regulaarne kontroll on vajalik.
Roolilatt on hinge, mille abil ratas pööratakse, tavaliselt kahvlikujuline. Ülemisel ja alumisel kahvlil on kaks koaksiaalset auku põhitihvti paigaldamiseks ning rataste paigaldamiseks kasutatakse roolilati tihvti. Roolilati tihvtiaugu kaks kõrva on ühendatud esisilla mõlemas otsas olevate stantsdetailidega läbi põhitihvti, võimaldades esiratastel teatud nurga all põhitihvti ümber õhku langeda, et autot juhtida. Kulumise vähendamiseks surutakse roolilati tihvti auku pronksist puks. Puks määritakse roolilatile paigaldatud õliotsikusse määrde süstimise teel. Sujuva roolimise tagamiseks on roolilati alumise kõrva ja esisilla stantsdetaili vahele paigaldatud laager. Roolilati ülemise kõrva ja stantsdetaili vahele on paigaldatud ka reguleerimistihend, et reguleerida nendevahelist vahet.
Auto stabiilsuse säilitamiseks sirgjoonelisel sõidul, roolimise kerguse tagamiseks ning rehvide ja komponentide kulumise vähendamiseks peavad roolirattad, roolivarred ja esisillad säilitama raami suhtes teatud suhtelise asendi. Seda teatud suhtelise asendiga paigaldust nimetatakse rooliratta joonduseks ehk esirataste joonduseks. Esirataste õige asend peaks tagama, et auto saab stabiilselt sirgjooneliselt liikuda ilma kõikumata. Roolile mõjuv jõud ei ole pööramisel oluline. Roolil on automaatne isetsentreeruv funktsioon pärast pööramist. Rehvid ei libise maapinnal, mis vähendab kütusekulu ja pikendab rehvide kasutusiga. Esirataste asend hõlmab põhitihvti tahapoole kallutamist, põhitihvti sissepoole kallutamist, esiratta väljapoole kallutamist ja esiratta ettepoole pukseerimist.
Peamine tihvt asub sõiduki pikitasapinnal ja selle ülemisel osal on tahapoole suunatud kaldenurk γ, st nurk peamise tihvti ja maapinna vertikaaljoone vahel sõiduki pikitasapinnal, nagu on näidatud joonisel.
Peamise tihvti tahapoole kaldu nurk γ võib moodustada stabiliseeriva isetsentreeruva momendi. Kui peamisel tihvtil on tahapoole kaldu nurk γ, asub peamise tihvti telje ja teekatte lõikepunkt ratta ja teekatte kokkupuutepunkti ees. Kui auto liigub sirgjooneliselt ja roolirattad satuvad kogemata välise jõu mõju alla ja kalduvad veidi paremale (kalluvad joonisel noolega näidatud viisil), põhjustab see auto sõidusuuna paremale kaldumise. Selles punktis avaldab teepind sõiduki enda tsentrifugaaljõu tõttu ratta ja teekatte kokkupuutepunktis b rattale külgmise reaktsioonijõu. Reaktsioonijõud avaldab rattale momendi L, mis toimib ümber peamise tihvti telje ja selle suund on täpselt vastupidine ratta kalduvussuunale. Selle pöördemomendi mõjul naasevad rattad oma algasendisse, tagades seeläbi auto stabiilse liikumise sirgjooneliselt. Seetõttu nimetatakse seda pöördemomenti tsentreerivaks pöördemomendiks.
See pöördemoment ei tohiks aga olla ka liiga suur, vastasel juhul peab juht rooli keerates selle stabiliseeriva pöördemomendi ületamiseks roolile avaldama suhteliselt suurt jõudu (st nn raske roolimine). Stabiliseeriva pöördemomendi suurus sõltub jõuhoova L suurusest ja jõuhoova L suurus sõltub tahapoole suunatud kaldenurga γ suurusest.
Tänapäeval tavaliselt kasutatav γ-nurk ei ületa 2–3 kraadi. Tänapäeva kiiretel autodel suureneb stabiliseeriv pöördemoment rehvirõhu vähenemise ja elastsuse suurenemise tõttu. Seetõttu saab γ-nurka vähendada nullilähedaseks või isegi negatiivseks.
Peamine tihvt on sissepoole kaldu
Peamine tihvt asub sõiduki põiktasapinnal ja selle ülemine osa on kaldu sissepoole β-nurga võrra (st nurk peamise tihvti telje ja maapinna vertikaaljoone vahel sõiduki põiktasapinnal), mida nimetatakse peamise tihvti sissepoole suunatud kaldenurgaks.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
