Mis on auto süsinikkanister
Aktiivsöeballoon paigaldatakse tavaliselt bensiinipaagi ja mootori vahele. Kuna bensiin on lenduv vedelik, täidetakse kütusepaak normaaltemperatuuril sageli auruga. Kütuse aurustumise emissioonikontrollisüsteemi ülesanne on juhtida aur põlemisprotsessi ja takistada selle aurustumist atmosfääri. Aktiivsöeballooni hoiustamisseadmel on selles protsessis oluline roll.
Kuna aktiivsöel on adsorptsioonifunktsioon, siis auto töötamise või seiskamise ajal siseneb kütusepaagist tulev bensiiniaur torujuhtme kaudu aktiivsöeballooni ülemisse ossa ja värske õhk siseneb ballistooni alumisest osast. Pärast mootori väljalülitamist seguneb bensiiniaur paagis oleva värske õhuga ja salvestub aktiivsöeballooni. Mootori käivitumisel avaneb aktiivsöeballooni ja sisselaskekollektori vahele paigaldatud kütuse aurustamise puhastusseadme elektromagnetiline klapp ning aktiivsöeballoonis olev bensiiniaur imetakse sisselaskekollektorisse põlemises osalemiseks.
Bensiin on lenduv kütus. Kütusepaagis olev kütus aurustub kiiresti, suurendades rõhku paagis. Kui rõhk saavutab teatud väärtuse, tekitab see teatud ohte. Seetõttu püüdsid inimesed rõhku tasakaalustada. Alguses tehti kütusepaagi korgist rõhku piirav ventiil. Kui rõhk ületas teatud väärtuse, avanes rõhku piirav ventiil ja vabastas bensiiniauru atmosfääri. Hiljem, kütuse säästmise ja keskkonnakaitse seisukohast, on inimesed paigaldanud süsinikuballoone. Süsinikuballooni sisemus on täidetud kõrge adsorptsioonivõimega aktiivsöega. Kütusepaagis olev liigne kütuseaur ei satu enam atmosfääri, vaid juhitakse toru kaudu aktiivsöeballooni. See on aktiivsüsi, mis adsorbeerib kütuseauru. Kui auto töötab, avaneb aktiivsöeballooni solenoidventiil õigeaegselt, juhtides absorbeerunud kütuseauru tagasi sisselaskekollektorisse, et saavutada kütuse säästmise ja keskkonnakaitse eesmärk.
Kui mootor ei tööta tühikäigul, on aeg-ajalt kuulda "kopu-kopu" heli. Sellise olukorra ilmnemisel ärge paanitsege. Esimene asi, mida teha, on leida autost süsinikufiltri solenoidklapp ja teha kindlaks, kas "dada" heli tuleb sellest. Kui jah, siis ignoreerige seda. Sest kui drosselklapp on avatud, tekitab süsinikufiltri solenoidklapp vahelduvaid sisse-välja liigutusi ja helisid ning see on normaalne nähtus.
Kui vajutate gaasipedaali ja pidurdate, on autos tugev õlilõhn.
Kui teil tekib probleem, kus auto gaasipedaali vajutamisel seiskub ja seest on tunda tugevat bensiinilõhna, peaksite pöörama erilist tähelepanu sellele, kas süsinikupaagisüsteemi torud on kahjustatud. Bensiiniaur paiskub kahjustatud alalt otse atmosfääri, põhjustades sõidukis tugevat bensiinilõhna. Kui sel ajal torust lekib õli, mille tagajärjel satub mootori sisselaskekanalisse kütuseauru asemel õhk, viib see paratamatult liiga lahja mootorisegu tekkeni, mis põhjustab mootori ebaregulaarset seiskumist.
Mootori tühikäigu pöörlemiskiirus kõigub ja kiirendus on nõrk
Kui mootor käivitub ja tühikäigu pöörlemiskiirus kõigub regulaarselt ning auto kiirendus on nõrk, tuleb pöörata tähelepanu sellele, kas see on põhjustatud süsinikufiltri õhu sisselaskeava ja filtrivõrgu ummistusest. Sest sel ajal on välisõhul raske süsinikufiltrisse siseneda ja filtris on värske õhu puudus. Tühikäigul imetakse sisselaske vaakumi imemisjõu mõjul aktiivsöefiltrisse adsorbeeritud bensiiniaur sisselaskekollektorisse, mille tagajärjel hapnikuandur tuvastab liiga rikka segu. Selle tulemusel vähendab mootori juhtseade kütusepihustite arvu ja vastavalt väheneb põleva segu kontsentratsioon, mis viib madalama tühikäigu pöörlemiskiiruseni. Seejärel tuvastas hapnikuandur kütuse sissepritse mahu vähenemise tõttu järgmises tsüklis, et segu on liiga lahja. Selle tulemusel suurendas arvuti uuesti kütuse sissepritse mahtu, mille tagajärjel tühikäigu pöörlemiskiirus jätkas tõusu. Seetõttu tekkiski tühikäigu pöörlemiskiiruse regulaarse kõikumise nähtus. Seega peaks autoomanik sellise olukorra tekkimisel viivitamatult kontrollima, kas süsinikufiltri õhuvõtuava on takistamata.
Mootor on seiskunud või seda on raske käivitada
Siinkohal on vaja pöörata tähelepanu süsinikukanistri solenoidklapi kontrollimisele, mis võib probleeme tekitada. Kui solenoidklapp jääb pidevalt suletuks, koguneb süsinikukanistris bensiiniauru aina rohkem ja rohkem, täites lõpuks kogu süsinikukanistri. Ülejäänud bensiiniaur pääseb ainult atmosfääri, saastades keskkonda ja raiskades kütust. Vastupidi, kui solenoidklapp jääb pidevalt lahti, rikastub mootori sisselaskeava segu pidevalt. Samal ajal, kuna mootori juhtseade pole veel süsinikukanistri solenoidklappi tööle pannud, ei anna see käsku kütuse sissepritse mahu vähendamiseks. See põhjustab segu liiga rikkaks muutumist mootori soojaks muutumisel, mis viib mootori seiskumiseni ja raskendab käivitamist pärast mootori soojaks saamist ja seiskumist.
Teine punkt, millele autoomanikud peaksid tähelepanu pöörama, on see, et paaki ei tohiks iga kord liiga täis täita. Pidage meeles, et tankige aeglaselt, kui see on peaaegu täis. Ületäitmine võib kergesti põhjustada bensiini sattumist aktiivsöe kanistrisüsteemi torudesse. Nende vedelkütuste sattumine süsiniku kanistrisse ei kujuta endast ohtu mitte ainult kanistrile endale, vaid voolab ka torude kaudu sisselaskeavasse, põhjustades süüteküünalde "uppumist", mille tulemuseks on tõsised tagajärjed, näiteks auto seiskumine tankimisel ja lõpuks käivitumisvõimetus. Kui tankite liiga kiiresti ja paisuv aur ning bensiinist eralduv gaas ei pääse õigeaegselt välja, põhjustab see õli lämbumist.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
