Mis on auto õhuvoolumõõtur
Õhuvooluandur, tuntud ka kui õhuvoolumõõtur, on elektroonilise kütuse sissepritsega mootorites üks olulisi andureid. See muundab sissehingatava õhuvoolu elektriliseks signaaliks ja saadab selle elektroonilisele juhtseadmele (ECU), mis on üks põhisignaale kütuse sissepritse määramiseks ja andur mootorisse sissehingatava õhuvoolu mõõtmiseks.
Elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritseseadme puhul on mootori sissehingatava õhu hulka mõõtev andur ehk õhuvooluandur üks olulisi komponente, mis määrab süsteemi juhtimise täpsuse. Kui mootori sissehingatava õhu ja segu kütuse ja õhu suhte (A/F) juhtimise täpsus on ±1,0, on süsteemi lubatud viga ± 6–7%. Kui see lubatud viga jaotatakse süsteemi iga komponendi vahel, on õhuvooluanduri lubatud viga ± 2–3%.
Bensiinimootori maksimaalse ja minimaalse sisselaskeõhu vooluhulga suhe, max/min, on loomulikult sisselaskesüsteemis 40:50 ja turbomootoriga süsteemis 60:70. Selles vahemikus peaks õhuvooluandur suutma säilitada mõõtetäpsuse ±2 kuni 3 [%). Elektrooniliselt juhitavas kütuse sissepritseseadmes kasutatav õhuvooluandur peaks mitte ainult säilitama mõõtetäpsuse laias mõõtevahemikus, vaid omama ka suurepärast mõõtevastust, suutma mõõta pulseerivat õhuvoolu ning väljundsignaali töötlemine peaks olema lihtne.
Õhuvooluanduri erinevate omaduste järgi liigitatakse kütuse juhtimissüsteem L-tüüpi juhtimissüsteemiks, mis mõõdab sisselaskemahtu otse, ja D-tüüpi juhtimissüsteemiks, mis mõõdab sisselaskemahtu kaudselt, tuginedes sisselaskemahtu mõõtmise meetodile. Sisselaskemahtu mõõdetakse kaudselt sisselaskekollektori negatiivse rõhu ja mootori pöörlemiskiiruse põhjal. D-tüüpi juhtimisrežiimis salvestab mikroarvuti ROM sisselaskeõhu mahu erinevates olekutes, parameetriteks mootori pöörlemiskiirus ja sisselasketoru rõhk. Mikroarvuti saab arvutada kütusekulu igas tööolekus mõõdetud sisselaskerõhu ja -kiiruse ning ROM-is salvestatud sisselaskeõhu mahu põhjal. L-tüüpi juhtimises kasutatav õhuvoolumõõtur on põhimõtteliselt sama, mis üldise tööstusliku vooluanduri oma. See suudab aga kohaneda autode karmi keskkonnaga, kuid sellel on ka nõue reageerida gaasipedaali vajutamisel toimuvatele järskudele voolu muutustele ja anduri ees ja taga olevate sisselaskekollektorite kujust tingitud ebaühtlase õhuvoolu suure täpsusega tuvastamiseks.
Esialgne elektrooniline kütuse sissepritse juhtimissüsteem ei kasutanud mikroarvuteid. Selle asemel oli see analoogvooluahel. Sel ajal kasutati klapitüüpi õhuvooluandurit, kuid kuna kütuse sissepritse juhtimiseks hakati rakendama mikroarvuteid, tekkisid ka mitut muud tüüpi õhuvooluandurid.
Klapitüüpi õhuvooluanduri struktuur.
Klapitüüpi õhuvooluandur paigaldatakse bensiinimootorile õhufiltri ja drosselklapi vahele. Selle ülesanne on tuvastada mootori sisselaskeõhu maht ja teisendada tulemused elektrilisteks signaalideks, mis seejärel sisestatakse mikroarvutisse. See andur koosneb kahest osast: õhuvoolumõõtjast ja potentsiomeetrist.
Kõigepealt vaatleme õhuvooluanduri tööprotsessi. Õhufiltri sisseimetud õhk voolab klapi poole. Klapp peatub asendis, kus sisselaske maht on tasakaalus tagasivooluvedruga. See tähendab, et klapi avanemisaste on otseselt proportsionaalne sisselaske mahuga. Klapi pöörlevale võllile on paigaldatud ka potentsiomeeter. Potentsiomeetri libisev hark pöörleb sünkroonselt klapiga. Libisemistakistuse pingelangu kasutatakse mõõteplaadi avanemisastme teisendamiseks elektriliseks signaaliks, mis seejärel sisestatakse juhtimisahelasse.
Kamani keerise õhuvooluandur
Ventiilitüüpi õhuvooluanduri puuduste ületamiseks, st mõõtepiirkonna laiendamiseks, tagades samal ajal mõõtmistäpsuse ja libisevate kontaktide kõrvaldamise, on välja töötatud väike ja kerge õhuvooluandur, nimelt Karmani keerisõhuvooluandur. Karmani keeris on füüsikaline nähtus. Keerise tuvastamise meetodil ja elektroonilisel juhtimisahelal pole tuvastamistäpsusega mingit pistmist. Õhu läbipääsu pindala ja keerist tekitava kolonni suuruse muutus määravad tuvastamistäpsuse. Kuna seda tüüpi anduri väljund on elektrooniline signaal (sagedus), saab süsteemi juhtimisahelasse signaalide sisestamisel AD-muunduri ära jätta. Seega on Karmani keerisõhuvooluandur sisuliselt mikroarvuti töötlemiseks sobiv signaal. Sellel anduril on järgmised kolm eelist: kõrge testimistäpsus, lineaarsete signaalide väljastamise võime ja lihtne signaalitöötlus; jõudlus ei muutu isegi pikaajalisel kasutamisel. Kuna see on mõeldud mahulise voolukiiruse tuvastamiseks, ei ole vaja temperatuuri ja atmosfäärirõhu korrigeerimist.
Kui tekib Karmani keeris, muutub see koos kiiruse ja rõhu muutumisega. Voolu tuvastamise põhiprintsiip on ära kasutada selles toimuvat kiiruse muutust. Signaalid on täisnurksed lained ja digitaalsignaalid. Mida suurem on sisselaskemaht, seda kõrgem on Karmani keerise sagedus ja seda kõrgem on õhuvooluanduri väljundsignaali sagedus.
Temperatuuri ja rõhu kompenseerimisega õhuvooluandurit kasutatakse peamiselt mitmesuguste keskkondade voolu mõõtmiseks tööstuslikes torujuhtmetes, näiteks gaasi, vedeliku, auru jne. Selle omaduste hulka kuuluvad väike rõhukadu, lai mõõteulatus, suur täpsus ning see on töötingimustes mahu voolukiiruse mõõtmisel peaaegu muutumatu selliste parameetrite nagu vedeliku tihedus, rõhk, temperatuur ja viskoossus suhtes. Liikuvaid mehaanilisi osi pole, seega on see kõrge töökindlusega ja vajab vähe hooldust. Instrumendi parameetrid võivad pikka aega stabiilsena püsida. See instrument kasutab piesoelektrilisi pingeandureid, mis on väga töökindlad ja töötavad töötemperatuuri vahemikus -10 ℃ kuni +300 ℃. Sellel on nii analoogsed standardsignaalid kui ka digitaalsed impulssignaalid, mistõttu on seda lihtne kasutada koos digitaalsüsteemidega, näiteks arvutitega. See on suhteliselt täiustatud ja ideaalne voolukiiruse andur.
Õhuvooluandurite suurim eelis on see, et instrumendi koefitsienti ei mõjuta mõõdetava keskkonna füüsikalised omadused ja seda saab laiendada ühelt tüüpiliselt keskkonnalt teistele keskkondadele. Vedeliku ja gaasi voolukiiruse vahemike olulise erinevuse tõttu varieeruvad aga ka sagedusvahemikud suuresti. Keerisest tänavasignaalide töötlemiseks mõeldud võimendi vooluringis on filtri läbilaskeriba erinev ja samamoodi ka vooluringi parameetrid. Seetõttu ei saa sama vooluringi parameetrit kasutada erinevate liideste mõõtmiseks.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
