Millised on amortisaatori purunemise sümptomid?
01 Õli imbumine
Amortisaatori õli imbumine on selle kahjustuse ilmne sümptom. Tavalise amortisaatori välispind peab olema kuiv ja puhas. Kui leitakse, et õli lekib, eriti kolvivarda ülemises osas, tähendab see tavaliselt, et amortisaatori sees olev hüdraulikaõli lekib. See leke on tavaliselt põhjustatud õlitihendi kulumisest. Kerge õlileke ei pruugi koheselt sõiduki kasutamist mõjutada, kuid õlileke tugevnedes ei mõjuta see mitte ainult sõidumugavust, vaid võib tekitada ka ebatavalist "Dong Dong dongi" heli. Amortisaatoris oleva kõrge hüdrosüsteemi tõttu on hooldus ohuks, nii et pärast lekke avastamist soovitatakse tavaliselt amortisaator välja vahetada, mitte proovida seda parandada.
02 Amortisaatori ülemise istme ebanormaalne heli
Amortisaatori ülemise istme ebatavaline heli on amortisaatori rikke ilmne sümptom. Kui sõiduk sõidab veidi ebatasasel teekattel, eriti 40-60 jardi kiirusvahemikus, võib omanik kuulda eesmises mootoriruumis nüri trummipõrinat. See heli ei ole metallist koputamine, vaid amortisaatori sees oleva rõhu leevendamise ilming, isegi kui väljas pole ilmseid õlilekke märke. Kasutusaja pikenedes suureneb see ebatavaline müra järk-järgult. Lisaks, kui konarlikul teel kostab amortisaatori heli ebanormaalselt, tähendab see ka seda, et amortisaator võib kahjustuda.
03 Rooli vibratsioon
Rooli vibratsioon on amortisaatori kahjustuse ilmne sümptom. Amortisaator sisaldab selliseid komponente nagu kolvi tihendid ja ventiilid. Kui need osad kuluvad, võib vedelik ventiilist või tihendist välja voolata, mille tulemuseks on ebastabiilne vedelikuvool. See ebastabiilne vool kandub edasi roolirattale, põhjustades selle vibratsiooni. See vibratsioon muutub tugevamaks eriti löökaukude, kivise maastiku või auklike teede läbimisel. Seetõttu võib rooliratta tugev vibratsioon olla hoiatuseks õlilekke või amortisaatori kulumise eest.
04 Rehvide ebaühtlane kulumine
Rehvide ebaühtlane kulumine on amortisaatori kahjustuse ilmne sümptom. Kui amortisaatoriga on probleeme, vibreerib ratas sõidu ajal sujuvalt, põhjustades ratta veeremise. See veeremisnähtus kulutab rehvi maapinnaga kokkupuutuva osa tõsiselt ja puutumata osa see ei mõjuta. Aja jooksul muutub rehvi kulumiskuju ebaühtlaseks, mis mitte ainult ei mõjuta sõiduki sõidustabiilsust, vaid võib suurendada ka turbulentsitunnet sõidu ajal. Kui auto sõidab üle auklike teede või kiiruskõrgete, võivad rattad kosta ebatavalist häält, mis on ühtlasi hoiatus amortisaatori rikke kohta.
05 Lahtine šassii
Lahtine šassii on kahjustatud amortisaatori ilmselge sümptom. Kui sõiduk sõidab auklikul teel, tähendab see, et kere asend on liiga konarlik ja kõikuv, tavaliselt amortisaatori probleem või kahjustus. Amortisaatori põhiülesanne on summutada ja vähendada sõidu ajal ebatasasest teepinnast põhjustatud lööke ja vibratsiooni ning kui see on kahjustatud, ei suuda sõiduk tõhusalt säilitada stabiilset kehaasendit, mille tulemuseks on šassii tunne. lahti.
Mis siis, kui amortisaator vajutamisel tagasi ei vedru?
Kui amortisaatoril ei õnnestu pärast allasurumist tagasi põrkuda, võib juhtuda neli asja. Esimene juhtum on see, et õlilekke või pikaajalise kasutamise korral ei saa Ambassadori amortisaatori sisemine takistus tõhusalt tagasilöögiks, mille tulemuseks on võimetus vedru järellööki tõhusalt filtreerida, kuigi see ei mõjuta sõiduohutust, kuid see mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaator vahetada paarikaupa ja pärast vahetust teostada neljaratta positsioneerimine. Teine juhtum on see, et probleem on amortisaatoris endas, näiteks lekib õli või on vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator õli ei leki, tuleb kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusaugud, kummipuksid jne on korras. Kahjustatud, jootmata, mõranenud või eraldunud amortisaatorid võivad samuti põhjustada ebaõnnestumist tagasipõrkumises. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks kolvi ja silindri vaheline koordinatsioonivahe on liiga suur, silindri pingutus on halb, klapitihend on halb, klapiplaat ja klapipesa on halvad. pingul ja amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki. Remonti tuleb teha olenevalt olukorrast, näiteks lihvides või osi vahetades. Lõpuks, auto kasutamise ajal mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt sõidu stabiilsust ja teiste osade kasutusiga, seega tuleks amortisaatorit alati hoida heas töökorras.
Amortisaatorite tagasilöögiprobleemi võivad põhjustada mitmed põhjused. Esiteks ei pruugi amortisaator pika kasutusaja või õlilekke tõttu tõhusalt tagasi põrkuda. See olukord ei mõjuta sõiduohutust, küll aga mugavust. Seetõttu on soovitatav vahetada mõlemad amortisaatorid korraga ning pärast vahetust teostada neljaratta positsioneerimine. Teiseks võib amortisaatoril olla õlilekkeid või vanu õlilekke jälgi. Kui amortisaator õli ei leki, tuleb kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusaugud, kummipuksid jne on korras. Kahjustatud, keevitamata, mõranenud või eraldunud amortisaatorid võivad samuti põhjustada ebaõnnestumist tagasipõrkumises. Kui ülaltoodud kontroll on normaalne, on vaja amortisaatorit täiendavalt lagundada, et kontrollida, kas kolvi ja silindri vaheline sobiv vahe on liiga suur, kas silinder on pingutatud, kas klapitihend on hea, kas klapiplaat on tihedalt klapipesaga ja kas amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki. Olenevalt olukorrast on vajalik osade lihvimine või väljavahetamine. Lõpuks mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt auto sõidustabiilsust ja muude osade kasutusiga, seega tuleks amortisaatorit alati hoida heas töökorras.
On neli võimalikku stsenaariumi, mille puhul amortisaatorid ei põrka tagasi. Esimene juhtum on see, et õlileke või pikaajaline kasutamine ei saa suursaadiku sisemist takistust tõhusalt tagasilöögiks, see ei mõjuta sõiduohutust, kuid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaator vahetada paarikaupa ja pärast vahetust teostada neljaratta positsioneerimine. Teine juhtum on see, et probleem on amortisaatoris endas, näiteks lekib õli või on vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator õli ei leki, tuleb kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusaugud, kummipuksid jne on korras. Kahjustatud, jootmata, mõranenud või eraldunud amortisaatorid võivad samuti põhjustada ebaõnnestumist tagasipõrkumises. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks kolvi ja silindri vaheline koordinatsioonivahe on liiga suur, silindri pingutus on halb, klapitihend on halb, klapiplaat ja klapipesa on halvad. pingul ja amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki. Remonti tuleb teha olenevalt olukorrast, näiteks lihvides või osi vahetades. Lõpuks, auto kasutamise ajal mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt sõidu stabiilsust ja teiste osade kasutusiga, seega tuleks amortisaatorit alati hoida heas töökorras.
Kui amortisaatoril ei õnnestu pärast allasurumist tagasi põrkuda, võib juhtuda neli asja. Esimene juhtum on see, et õlilekke või pikaajalise kasutamise korral ei saa Ambassadori amortisaatori sisemine takistus tõhusalt tagasilöögiks, mille tulemuseks on võimetus vedru järellööki tõhusalt filtreerida, kuigi see ei mõjuta sõiduohutust, kuid see mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaator vahetada paarikaupa ja pärast vahetust teostada neljaratta positsioneerimine. Teine juhtum on see, et probleem on amortisaatoris endas, näiteks lekib õli või on vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator õli ei leki, tuleb kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusaugud, kummipuksid jne on korras. Kahjustatud, jootmata, mõranenud või eraldunud amortisaatorid võivad samuti põhjustada ebaõnnestumist tagasipõrkumises. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks kolvi ja silindri vaheline koordinatsioonivahe on liiga suur, silindri pingutus on halb, klapitihend on halb, klapiplaat ja klapipesa on halvad. pingul ja amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki. Remonti tuleb teha olenevalt olukorrast, näiteks lihvides või osi vahetades. Lõpuks mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt auto sõidustabiilsust ja muude osade kasutusiga, seega tuleks amortisaatorit alati hoida heas töökorras.
On neli võimalikku stsenaariumi, mille puhul amortisaatorid ei põrka tagasi. Esimene juhtum on see, et õlileke või pikaajaline kasutamine ei saa suursaadiku sisemist takistust tõhusalt tagasilöögiks, see ei mõjuta sõiduohutust, kuid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaator vahetada paarikaupa ja pärast vahetust teostada neljaratta positsioneerimine. Teine juhtum on see, et probleem on amortisaatoris endas, näiteks lekib õli või on vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator õli ei leki, tuleb kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusaugud, kummipuksid jne on korras. Kahjustatud, jootmata, mõranenud või eraldunud amortisaatorid võivad samuti põhjustada ebaõnnestumist tagasipõrkumises. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks kolvi ja silindri vaheline koordinatsioonivahe on liiga suur, silindri pingutus on halb, klapitihend on halb, klapiplaat ja klapipesa on halvad. pingul ja amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki. Remonti tuleb teha olenevalt olukorrast, näiteks lihvides või osi vahetades. Lõpuks, auto kasutamise ajal mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt sõidu stabiilsust ja teiste osade kasutusiga, seega tuleks amortisaatorit alati hoida heas töökorras.
On neli juhtumit, kus amortisaator ei saa pärast alla surumist tagasi põrkuda: 1. Õli lekkimine või pikk kasutusaeg, sisetakistus, amortisaator ei saa tõhusalt tagasi põrkuda, ei anna tõhusat vastupanu vedru järellöögile, mille tulemuseks on suutmatus tõhusalt filtreerida kevadist järellööki, ei ole sõiduohtu, kuid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaator vahetada paarikaupa ja pärast vahetust teostada neljaratta positsioneerimine. 2. Kui olete veendunud, et amortisaatoril on probleeme või tõrkeid, kontrollige, kas amortisaatoril on õlilekked või vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator õli ei leki, tuleb kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusaugud, kummipuksid jne on korras. Kahjustatud, jootmata, mõranenud või eraldunud amortisaatorid võivad samuti põhjustada ebaõnnestumist tagasipõrkumises. 3. Kui ülaltoodud kontrollid on normaalsed, tuleks amortisaator täiendavalt lahti võtta. Kontrollige, kas kolvi ja silindri vaheline sobiv vahe on liiga suur, kas silinder on pingutatud, kas klapitihend on hea, kas klapiplaat on klapipesaga tihedalt kinni ja kas amortisaatori tõmbevedru on liiga suur. pehmed või katkised. Olenevalt olukorrast parandage lihvimise või osade väljavahetamise teel. 4. See, kas amortisaator töötab hästi, mõjutab auto kasutamise ajal otseselt auto sõidustabiilsust ja teiste osade kasutusiga. Seetõttu peaks amortisaator olema alati heas töökorras.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
