Millised on purunenud amortisaatori sümptomid?
01 Õli leke
Amortisaatori õlileke on ilmne sümptom selle kahjustusest. Tavalise amortisaatori välispind peaks olema kuiv ja puhas. Kui õlileke on avastatud, eriti kolvivarda ülemises osas, tähendab see tavaliselt, et amortisaatori sees olev hüdraulikaõli lekib. See leke on tavaliselt põhjustatud õlitihendi kulumisest. Väike õlileke ei pruugi kohe sõiduki kasutamist mõjutada, kuid õlilekke süvenedes mõjutab see mitte ainult sõidumugavust, vaid võib tekitada ka ebanormaalset "Dong Dong dong" heli. Amortisaatori sees oleva kõrge hüdraulikasüsteemi tõttu on hooldus ohutusrisk, seega on lekke leidmisel tavaliselt soovitatav amortisaator välja vahetada, mitte proovida seda parandada.
02 Ülemise istme amortisaatori ebanormaalne heli
Amortisaatori ülemise istme ebanormaalne heli on ilmne sümptom amortisaatori rikkest. Kui sõiduk sõidab veidi ebatasasel teel, eriti kiirusevahemikus 40–60 jardi, võib omanik kuulda mootoriruumis esiosas tuhmi "koputamist, koputamist, koputamist". See heli ei ole metalli koputamine, vaid amortisaatori sees oleva rõhu alanemise ilming, isegi kui väljaspool pole ilmseid õlilekke märke. Kasutusaja pikenedes see ebanormaalne heli järk-järgult süveneb. Lisaks, kui amortisaator kõlab ebatavaliselt konarlikul teel, tähendab see ka seda, et amortisaator võib olla kahjustatud.
03 Rooli vibratsioon
Rooli vibratsioon on ilmne sümptom amortisaatori kahjustusest. Amortisaator sisaldab selliseid komponente nagu kolvitihendid ja ventiilid. Nende osade kulumisel võib vedelik klapist või tihendist välja voolata, mille tulemuseks on ebaühtlane vedelikuvool. See ebastabiilne vool kandub edasi roolile, põhjustades selle vibratsiooni. See vibratsioon muutub eriti tugevamaks aukude, kivisel maastikul või konarlikel teedel läbimisel. Seetõttu võib rooli tugev vibratsioon olla häirekellaks õlilekke või amortisaatori kulumise kohta.
04 Ebaühtlane rehvide kulumine
Ebaühtlane rehvikulumine on amortisaatori kahjustuse ilmne sümptom. Kui amortisaatoriga on probleem, vibreerib ratas sõidu ajal ebaühtlaselt, põhjustades veeremist. See veeremisnähtus põhjustab rehvi maapinnaga kokkupuutuva osa tõsist kulumist ja maapinnaga kokkupuutumata osa jääb puutumata. Aja jooksul muutub rehvi kulumiskuju ebaühtlaseks, mis mitte ainult ei mõjuta sõiduki sõidustabiilsust, vaid võib ka suurendada turbulentsi sõidu ajal. Kui auto sõidab üle konarlike teede või kiirusküngaste, võivad rattad teha ebanormaalset müra, mis on samuti hoiatus amortisaatori rikke kohta.
05 Lahtine šassii
Lõtv veermik on ilmne sümptom kahjustatud amortisaatorist. Kui sõiduk sõidab konarlikul teel ja kere asend on liiga konarlik ja kõikuv, tähendab see tavaliselt, et amortisaatoril on probleem või see on kahjustatud. Amortisaatori peamine ülesanne on neelata ja vähendada sõidu ajal ebatasase teekatte poolt tekitatud lööke ja vibratsiooni ning kui see on kahjustatud, ei suuda sõiduk säilitada stabiilset kereasendit, mille tulemuseks on lõtv veermik.
Mis saab siis, kui amortisaator vajutamisel tagasi ei vedrustu?
Kui amortisaator pärast allavajutamist tagasi põrkama ei suuda, võib juhtuda neli asja. Esiteks õlilekke või pikaajalise kasutamise tõttu ei suuda suur amortisaatori sisemine takistus tõhusalt tagasi põrgata, mille tulemuseks on võimetus vedru järellööki tõhusalt filtreerida. See ei mõjuta küll sõiduohutust, kuid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaatoreid vahetada paarikaupa ja pärast vahetamist teostada neljarattalise positsioneerimine. Teiseks on probleem amortisaatoriga endaga, näiteks õlileke või vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusavad, kummist puksid jne on heas seisukorras. Kahjustatud, joodeta, pragunenud või lahti tulnud amortisaatorid võivad samuti tagasi põrkamise ebaõnnestumist põhjustada. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks kolvi ja silindri vaheline koordinatsioonipilu on liiga suur, silindri pingutus on halb, klapi tihend on halb, klapiplaat ja klapipesa on pingul ning amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki. Remonti tuleb teha olenevalt olukorrast, näiteks osade lihvimise või vahetamise teel. Lõpuks, auto kasutamise ajal mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt sõidustabiilsust ja teiste osade kasutusiga, seega tuleks amortisaatorit alati heas töökorras hoida.
Amortisaatorite tagasilöögiprobleemil võib olla palju põhjuseid. Esiteks ei pruugi amortisaator pika kasutusaja või õlilekke tõttu tõhusalt tagasi põrgata. See olukord ei mõjuta sõiduohutust, kuid mõjutab mugavust. Seetõttu on soovitatav mõlemad amortisaatorid korraga välja vahetada ja pärast vahetamist teostada nelikvedu positsioneerimine. Teiseks võib amortisaatoril olla õlilekkeid või vanu õlilekke jälgi. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusavad, kummist puksid jne on heas seisukorras. Kahjustatud, keevitamata, pragunenud või lahti tulnud amortisaatorid võivad samuti tagasilöögi ebaõnnestumist põhjustada. Kui ülaltoodud kontroll on normaalne, on vaja amortisaatorit täiendavalt lahti võtta, et kontrollida, kas kolvi ja silindri vaheline sobivusvahe on liiga suur, kas silinder on pingutatud, kas klapi tihend on hea, kas klapiplaat on klapipesaga tihedalt ühendatud ja kas amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki. Sõltuvalt olukorrast on vaja osi lihvida või välja vahetada. Lõpuks mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt auto sõidustabiilsust ja teiste osade kasutusiga, seega tuleks amortisaatorit alati heas töökorras hoida.
Amortisaatorite tagasipõrke ebaõnnestumiseks on neli võimalikku stsenaariumi. Esimene juhtum on õlileke või pikaajaline kasutamine, mille tõttu amortisaatori sisemine takistus ei suuda tõhusalt tagasi põrgata. See ei mõjuta sõiduohutust, kuid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaatoreid vahetada paarikaupa ja pärast vahetamist teostada neljarattalise positsioneerimine. Teine juhtum on amortisaatori enda probleem, näiteks õlileke või vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusavad, kummist puksid jne on heas seisukorras. Kahjustatud, joodeta, pragunenud või lahti tulnud amortisaatorid võivad samuti tagasipõrke ebaõnnestumist põhjustada. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks kolvi ja silindri vaheline koordinatsioonivahe on liiga suur, silindri pingutus on halb, klapi tihend on halb, klapiplaat ja klapipesa on pingul ning amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki. Remonti tuleb teha vastavalt olukorrale, näiteks lihvides või osade väljavahetamise teel. Lõpuks, auto kasutamise ajal mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt sõidustabiilsust ja teiste osade kasutusiga, seega tuleks amortisaatorit alati heas töökorras hoida.
Kui amortisaator pärast allavajutamist tagasi põrkama ei suuda, võib juhtuda neli asja. Esiteks õlilekke või pikaajalise kasutamise tõttu ei suuda suur amortisaatori sisemine takistus tõhusalt tagasi põrgata, mille tulemuseks on võimetus vedru järellööki tõhusalt filtreerida. See ei mõjuta küll sõiduohutust, kuid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaatoreid vahetada paarikaupa ja pärast vahetamist teostada neljarattalise positsioneerimine. Teiseks on probleem amortisaatoriga endaga, näiteks õlileke või vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusavad, kummist puksid jne on heas seisukorras. Kahjustatud, joodeta, pragunenud või lahti tulnud amortisaatorid võivad samuti tagasi põrkamise ebaõnnestumist põhjustada. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks kolvi ja silindri vaheline koordinatsioonivahe on liiga suur, silindri pingutus on halb, klapi tihend on halb, klapiplaat ja klapipesa on pingul ning amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki. Remonti tuleb teha olenevalt olukorrast, näiteks osade lihvimise või vahetamise teel. Lõpuks mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt auto sõidustabiilsust ja teiste osade kasutusiga, seega tuleks amortisaatorit alati heas töökorras hoida.
Amortisaatorite tagasipõrke ebaõnnestumiseks on neli võimalikku stsenaariumi. Esimene juhtum on õlileke või pikaajaline kasutamine, mille tõttu amortisaatori sisemine takistus ei suuda tõhusalt tagasi põrgata. See ei mõjuta sõiduohutust, kuid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaatoreid vahetada paarikaupa ja pärast vahetamist teostada neljarattalise positsioneerimine. Teine juhtum on amortisaatori enda probleem, näiteks õlileke või vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusavad, kummist puksid jne on heas seisukorras. Kahjustatud, joodeta, pragunenud või lahti tulnud amortisaatorid võivad samuti tagasipõrke ebaõnnestumist põhjustada. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks kolvi ja silindri vaheline koordinatsioonivahe on liiga suur, silindri pingutus on halb, klapi tihend on halb, klapiplaat ja klapipesa on pingul ning amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki. Remonti tuleb teha vastavalt olukorrale, näiteks lihvides või osade väljavahetamise teel. Lõpuks, auto kasutamise ajal mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt sõidustabiilsust ja teiste osade kasutusiga, seega tuleks amortisaatorit alati heas töökorras hoida.
Amortisaator ei saa pärast allavajutamist tagasi põrgata neljal juhul: 1. Õlileke või pikk kasutusaeg, sisemine takistus, amortisaatori varras ei saa tõhusalt tagasi põrgata, ei paku vedru järellöögile tõhusat tagasipööramistakistust, mille tulemuseks on võimetus vedru järellööki tõhusalt filtreerida, ei tekita sõiduohtu, kuid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaatoreid vahetada paarikaupa ja pärast vahetamist teostada neljarattalise positsioneerimine. 2. Pärast amortisaatori probleemide või rikete tuvastamist kontrollige, kas amortisaator lekib õli või kas sellel on vanu õlilekke jälgi. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendustihvtid, ühendusvardad, ühendusavad, kummist puksid jne on heas seisukorras. Kahjustatud, joodeta, pragunenud või lahti tulnud amortisaatorid võivad samuti tagasi põrgata. 3. Kui ülaltoodud kontrollid on normaalsed, tuleks amortisaator edasi lahti võtta. Kontrollige, kas kolvi ja silindri vaheline sobivusvahe on liiga suur, kas silinder on pingutatud, kas klapi tihend on hea, kas klapiplaat on klapipesaga tihedalt ühendatud ja kas amortisaatori tõmbevedru on liiga pehme või katki. Parandage osad lihvimise või vahetamise teel, olenevalt olukorrast. 4. Auto kasutamise ajal mõjutab amortisaatori hea toimimine otseselt auto sõidustabiilsust ja teiste osade kasutusiga. Seetõttu peaks amortisaator alati olema heas töökorras.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
