Millised on katkise amboliambeli sümptomid?
01 õli imbumine
Õli imbumine amortisaator on selle kahjustuste ilmne sümptom. Normaalse amortisaatori välispind peaks olema kuiv ja puhas. Kui õli leitakse, eriti kolvivarda ülaosas, tähendab see tavaliselt, et lekivad amortisaatori sees olev hüdrauliline õli. See leke on tavaliselt põhjustatud õlitihendi kulumisest. Kerge õlileke ei pruugi sõiduki kasutamist kohe mõjutada, kuid kui õli leke intensiivistub, ei mõjuta see mitte ainult sõidu mugavust, vaid võib põhjustada ka "Dong Dong Dongi" ebanormaalset müra. Kõrge hüdraulilise süsteemi tõttu on amortisaatori sees olev hooldus ohutusoht, nii et kui leke on leitud, on tavaliselt soovitatav asendada amortisaator, selle asemel, et proovida seda parandada.
02 LOCK AMVORI ÜLES IST
Löögimootori ülemise istme ebanormaalne heli on ilmne amortisaatori ebaõnnestumise sümptom. Kui sõiduk sõidab pisut ebaühtlasel teepinnal, eriti 40–60 jardi kiiruse vahemikus, võib omanik kuulda mootori esiosas tuhm "koputus, koputus, koputus". See heli ei ole metalli koputamine, vaid rõhu leevendamise manifestatsioon amortisaatoris, isegi kui õlilekkest väljas pole ilmseid märke. Kasutamise aja suurenemisega suureneb see ebanormaalne müra järk -järgult. Lisaks, kui amortisaator kõlab konarlikul teel ebaharilikult, tähendab see ka seda, et amortisaator võib kahjustada.
03 rooliratta vibratsioon
Roolide vibratsioon on ilmselge sümptom amortisaatori kahjustuste kohta. Amortisaator sisaldab selliseid komponente nagu kolvi tihendid ja ventiilid. Kui need osad kuluvad, võib vedelik klapist või tihendist välja voolata, mille tulemuseks on ebastabiilne vedeliku vool. See ebastabiilne vool edastatakse roolile veelgi, põhjustades selle vibreerimise. See vibratsioon muutub selgemaks, eriti kui aukude, kiviste maastiku või konarlike teede läbiviimisel. Seetõttu võib rooli tugev vibratsioon olla õlilekke või amortisaatori kulumise häirehoiatus.
04 Ebaühtlane rehvi kulumine
Ebaühtlane rehvide kulumine on ilmselge sümptom amortisaatori kahjustuste tekkest. Kui amortisaatoriga on probleeme, vibreerib ratas sõidu ajal ebamugavalt, põhjustades ratta veeremise. See rullimisnähtus muudab rehvi kontakti osa maapinna kulumisega tõsiselt ja tegemata osa ei mõjuta. Aja jooksul muutub rehvi kuluv kuju ebaühtlaseks, mis mitte ainult ei mõjuta sõiduki stabiilsust, vaid võib ka suurendada sõidu ajal turbulentsi tunnet. Kui auto möödub konarlike teede või kiirusepunade kohal, võivad rattad tekitada ebanormaalseid müra, mis on ka hoiatus, et amortisaator on ebaõnnestunud.
05 Lahtine šassii
Lahtine šassii on kahjustatud amortisaatori ilmne sümptom. Kui sõiduk sõidab auklikul teel, kui keha suhtumine on liiga auklik ja nõme, tähendab see tavaliselt, et amortisaatoril on probleem või kahju. Amortisaatori peamine funktsioon on imamine ja vähendamine ebaühtlase maanteepinna põhjustatud šoki ja vibratsiooni vähendamine sõidu ajal ja kui see on kahjustatud, ei suuda sõiduk tõhusalt säilitada keha stabiilset suhtumist, mille tulemuseks on šassii tunne.
Mis siis, kui löögi amortisaator ei kerita vajutamisel tagasi?
Kui pärast depressiooni tagasi põrkab amortisaator tagasi, võib juhtuda neli asja. Esimene juhtum on see, et õli leke või pikka aega kasutamine ei saa suursaadiku šokkriba sisemine takistus tõhusalt tagasi pöörduda, mille tulemuseks on suutmatus tõhusalt filtreerida kevadisi järelmõju, ehkki see ei mõjuta sõidu ohutust, vaid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaator paarikaupa asendada ja pärast asendamist teha neljarattaline positsioneerimine. Teine juhtum on see, et seal on probleem amortisaatori endaga, näiteks õli lekkimine või vanade õlilekke jäljed. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendus tihvtid, ühendavad vardad, ühendavad augud, kummist puksid jne, on heas korras. Kahjustatud, müümata, pragunenud või eraldatud amortisaatorid võivad põhjustada ka tagasi põrkamist. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks koordinatsioonilõhe kolvi ja silindri vahel on liiga suur, silindri pingutamine on kehv, klapi tihend on halb, klapiplaat ja klapi iste on tihe ning löögi ambolitseri pingevedru on liiga pehme või katki. Remonditööd tuleb teha sõltuvalt olukorrast, näiteks osade lihvimise või asendamise kaudu. Lõpuks, auto kasutamise ajal mõjutab amortisaatori tööseisund otsene mõju muude osade stabiilsusele ja kasutusajale, nii et amortisaatorit tuleks alati hoida heas töökorras.
Laukute amortisaatorite tagasilöögiprobleemi võib põhjustada paljud põhjused. Esiteks ei pruugi amortisaator pika kasutamise aja või õli lekke tõttu tõhusalt tagasi põrgatada. See olukord ei mõjuta sõiduohutust, vaid mõjutab mugavust. Seetõttu on soovitatav asendada mõlemad amortisaatorid korraga ja teha pärast asendamist neljarattalise positsioneerimise. Teiseks võivad amortisaatoril olla õlilekked või vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendus tihvtid, ühendavad vardad, ühendavad augud, kummist puksid jne, on heas korras. Kahjustatud, soovimatu, pragunenud või eraldunud amortisaatorid võivad põhjustada ka tagasi põrkamist. Kui ülaltoodud kontroll on normaalne, on vaja veel laguneda amortisaator, et kontrollida, kas kolvi ja silindri vaheline sobiv vahe on liiga suur, kas silindrit on pingutatud, olenemata sellest, kas klapi tihend on hea, kas klapiplaat on klapi istmega tihe ja kas löögi amboliaalse pingevedruga on liiga pehme või purustatud. Sõltuvalt olukorrast on vajalik osade lihvimine või asendamine. Lõpuks mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt auto stabiilsust ja teiste osade kasutusaega, nii et amortisaatori amortisaatori tuleks alati hoida heas töökorras.
Seal on neli võimalikku stsenaariumi, kus amortisaatorid ei suuda tagasi põrgatada. Esimene juhtum on see, et õli leke või pikka aega kasutamine, suursaadiku sisemine takistus ei saa tõhusalt tagasi lükata, ei mõjuta sõidu ohutust, vaid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaator paarikaupa asendada ja pärast asendamist teha neljarattaline positsioneerimine. Teine juhtum on see, et seal on probleem amortisaatori endaga, näiteks õli lekkimine või vanade õlilekke jäljed. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendus tihvtid, ühendavad vardad, ühendavad augud, kummist puksid jne, on heas korras. Kahjustatud, müümata, pragunenud või eraldatud amortisaatorid võivad põhjustada ka tagasi põrkamist. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks koordinatsioonilõhe kolvi ja silindri vahel on liiga suur, silindri pingutamine on kehv, klapi tihend on halb, klapiplaat ja klapi iste on tihe ning löögi ambolitseri pingevedru on liiga pehme või katki. Remonditööd tuleb teha sõltuvalt olukorrast, näiteks osade lihvimise või asendamise kaudu. Lõpuks, auto kasutamise ajal mõjutab amortisaatori tööseisund otsene mõju muude osade stabiilsusele ja kasutusajale, nii et amortisaatorit tuleks alati hoida heas töökorras.
Kui pärast depressiooni tagasi põrkab amortisaator tagasi, võib juhtuda neli asja. Esimene juhtum on see, et õli leke või pikka aega kasutamine ei saa suursaadiku šokkriba sisemine takistus tõhusalt tagasi pöörduda, mille tulemuseks on suutmatus tõhusalt filtreerida kevadisi järelmõju, ehkki see ei mõjuta sõidu ohutust, vaid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaator paarikaupa asendada ja pärast asendamist teha neljarattaline positsioneerimine. Teine juhtum on see, et seal on probleem amortisaatori endaga, näiteks õli lekkimine või vanade õlilekke jäljed. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendus tihvtid, ühendavad vardad, ühendavad augud, kummist puksid jne, on heas korras. Kahjustatud, müümata, pragunenud või eraldatud amortisaatorid võivad põhjustada ka tagasi põrkamist. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks koordinatsioonilõhe kolvi ja silindri vahel on liiga suur, silindri pingutamine on kehv, klapi tihend on halb, klapiplaat ja klapi iste on tihe ning löögi ambolitseri pingevedru on liiga pehme või katki. Remonditööd tuleb teha sõltuvalt olukorrast, näiteks osade lihvimise või asendamise kaudu. Lõpuks mõjutab amortisaatori tööseisund otseselt auto stabiilsust ja teiste osade kasutusaega, nii et amortisaatori amortisaatori tuleks alati hoida heas töökorras.
Seal on neli võimalikku stsenaariumi, kus amortisaatorid ei suuda tagasi põrgatada. Esimene juhtum on see, et õli leke või pikka aega kasutamine, suursaadiku sisemine takistus ei saa tõhusalt tagasi lükata, ei mõjuta sõidu ohutust, vaid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaator paarikaupa asendada ja pärast asendamist teha neljarattaline positsioneerimine. Teine juhtum on see, et seal on probleem amortisaatori endaga, näiteks õli lekkimine või vanade õlilekke jäljed. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendus tihvtid, ühendavad vardad, ühendavad augud, kummist puksid jne, on heas korras. Kahjustatud, müümata, pragunenud või eraldatud amortisaatorid võivad põhjustada ka tagasi põrkamist. Kolmas juhtum on amortisaatori sisemiste osade rike, näiteks koordinatsioonilõhe kolvi ja silindri vahel on liiga suur, silindri pingutamine on kehv, klapi tihend on halb, klapiplaat ja klapi iste on tihe ning löögi ambolitseri pingevedru on liiga pehme või katki. Remonditööd tuleb teha sõltuvalt olukorrast, näiteks osade lihvimise või asendamise kaudu. Lõpuks, auto kasutamise ajal mõjutab amortisaatori tööseisund otsene mõju muude osade stabiilsusele ja kasutusajale, nii et amortisaatorit tuleks alati hoida heas töökorras.
On neli juhtumit, kus löögimootor ei saa pärast alla surumist tagasi põrgata: 1. Õlilekke või pika kasutamise aeg, sisemine takistus, lööklaba ei saa tõhusalt tagasi põrgatada, ei anna kevadise järelvõtmise tõhusat vastupidavust, mille tulemuseks on suutmatus tõhusalt filtreerida kevadisi järelhooldusi, kuid ei mõjuta mugavust, kuid mõjutab mugavust. Soovitatav on amortisaator paarikaupa asendada ja pärast asendamist teha neljarattaline positsioneerimine. 2. Pärast kinnitamist, et amortisaatoril on probleeme või vigu, kontrollige, kas amortisaator lekib õli või on vanad õlilekke jäljed. Kui amortisaator ei leki õli, on vaja kontrollida, kas ühendus tihvtid, ühendavad vardad, ühendavad augud, kummist puksid jne, on heas korras. Kahjustatud, müümata, pragunenud või eraldatud amortisaatorid võivad põhjustada ka tagasi põrkamist. 3. Kui ülaltoodud kontrollid on normaalsed, tuleks amortisaator veelgi lahti lasta. Kontrollige, kas kolvi ja silindri vaheline sobiv vahe on liiga suur, kas silindrit on pingutatud, kas klapi tihend on hea, kas klapiplaat on klapi istmega tihe ja kas löögi amortisaatori tõmbevedru on liiga pehme või katki. Parandage osade lihvimise või asendamisega, sõltuvalt olukorrast. 4. Auto kasutamise ajal mõjutab see, kas amortisaator töötab hästi, otseselt auto stabiilsust ja muude osade kasutusaega. Seetõttu peaks amortisaator alati olema heas töökorras.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
