Mis siis, kui eesmine keskmine võrk on katki?
Eemaldage enne keskpaneeli eemaldamist kliimaseadme juhtmoodul. Seejärel kangutage kumminoaga keskkonsooli ülemist katteplaati üles, kuni see lahti tuleb. Seejärel eemaldage katteplaat. Seejärel kangutage samal viisil keskkonsooli õhu väljalaskeava lahti ja eemaldage see, viies seega lõpule kogu keskpaneeli eemaldamise protsessi.
Autotööstuses on keskvõrk kereosa, mille peamine ülesanne on õhu sisselaskmine ning radiaatori ja mootori kaitsmine. Lisaks sõiduki esiosas asuvale keskvõrgule asuvad keskvõrgud ka esikaitseraua all, rataste esiküljel, kabiini ventilatsiooniavas ja tagaluugil (peamiselt tagamootoriga sõidukitel).
Hiinavõrgud mängivad autoosade turul olulist rolli, need ei kehasta mitte ainult omaniku isiksust, vaid on ka ideaalne valik originaalse tehase asendamiseks. Need keskmise suurusega võrgud on tavaliselt valmistatud lennundusalumiiniumist või roostevabast terasest ning mõned on valmistatud ka täisalumiiniumist CNC-töötluse teel. Omanikud saavad oma ainulaadset stiili näidata võrgu modifitseerimisega, näiteks erinevate stiilide asendamisega või isegi hooldusventilatsiooniavadega stiili valimisega.
Võrgu modifitseerimise protsessis on oluline ka võrgu roll ja asend. Need võrgud katavad auto keret, et tagada õhu sujuv sisenemine autosse, kaitstes samal ajal kriitilisi komponente väliste esemete kahjustuste eest. Olenemata sellest, kas tegemist on originaalse tehase või modifitseeritud Zhongnetiga, täidab see olulist ülesannet.
Keskpaneeli lahtivõtmise protsess on suhteliselt lihtne, kuid seda tuleb teha õigete sammudega. Esmalt eemaldage kliimaseadme juhtmoodul, seejärel kangutage kumminoaga keskkonsooli ülemine kate lahti. Seejärel eemaldage katteplaat ja kangutage keskkonsooli õhu väljalaskeava lahti ning lõpuks eemaldage õhu väljalaskeava, et demonteerimisprotsessi lõpule viia. Tuleb märkida, et keskkonsool asub autos keskel, seega on selle disainil ja paigutusel oluline mõju sõidumugavusele ja juhi juhtimiskogemusele.
Auto salongi olulise osana on keskkonsoolil integreeritud kliimaseadme, helisüsteemi ja muude mugavate meelelahutusseadmete funktsiooninupud. Juhid ja eesistujad peavad sellega sageli suhtlema, seega peavad selle disain ja paigutus olema mõistlikud ja hõlpsasti kasutatavad. Mugav ja funktsionaalne keskkonsool mitte ainult ei paranda sõidukogemust, vaid muudab ka reisijate sõidu meeldivamaks.
Mis nime kannab auto ees olev võre?
Auto esiosas olevat võrku nimetatakse autovõrguks või autovõreks, veepaagi kilbiks jne. Metallvõret tuntakse ka auto esiosa, grimassi, võre ja veepaagi kaitsena. Selle peamine ülesanne on veepaagi, mootori, kliimaseadme jne sisselaskeventilatsioon, et vältida võõrkehade kahjustumist auto sisemusse sõidu ajal ja näidata kaunilt auto isikupära.
Mootori õhu juhtimise aknana paigutatakse sisselaskevõre tavaliselt auto tagaossa ja otse mootoriruumi ette ning selle peamine ülesanne on soojuse ja mootori sisselaskeõhu hajutamine. Tavalistes tingimustes on auto "esiuks" fikseeritud ja avatud ning välisõhk saab siseneda soovi korral.
See tähendab, et külma autosõidu ajal ei ole temperatuur kõrge ja veepaak peab uuesti välisõhuga jahutama, mistõttu vee temperatuur on väga aeglane ja mootori parimasse tööolekusse jõudmine võtab kauem aega. Paljud mudelid töötavad talvel aeglaselt, mistõttu sooja tuule mõju on aeglane ja oluliselt vähenenud.
Auto küte ja kliimaseade ei sõltu kompressorist ega elektrilisest lisaküttest ning vaid vähesed elektriautod tuginevad kütmise abistamiseks kompressori soojuspumba süsteemile. Kütusel töötava sõiduki soe õhk tuleb mootori töötamise "jääktemperatuurist", soojusenergia soojendab antifriisi jahutusvedelikku ja sooja õhu avamine avab veejahutussüsteemiga ühendatud klapi, nii et kõrge temperatuuriga antifriis voolab sooja õhu paaki ja soojendab seda. Seejärel puhub puhur külma õhku kõrge temperatuuriga veepaaki, soojendades õhku madala temperatuuriga objektide omaduste abil, mis neelavad soojust.
See on kütte põhimõte, seega kui temperatuur on liiga madal ja sõiduk töötab, neelab madala temperatuuriga õhk mootori radiaatori paagi soojusenergiat, mille tulemusel ei saavuta sisemine antifriisiga jahutusvedelik kunagi kõrget temperatuuri. See kirjeldus võib tunduda liialdatud, kuid tegelikult on mõnedel põhjapoolsetel veoautodel ees nahkkiht, mida kasutatakse "tuule" ja auto aku esiklaasi jala külge kinnitamiseks, et vältida külma tuule ja mootori veepaagi kokkupuudet. Liiga madal temperatuur võib tõepoolest takistada mootoril kuuma auto oleku saavutamist. Probleem ei ole mitte ainult selles, et sooja õhku ei saa kasutada, vaid mootor ei suuda alati saavutada optimaalse termilise efektiivsuse jaoks vajalikku ideaalset temperatuuri ja kütusekulu suureneb.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
