Poritiib.
Tagumine poritiib ei kannata rataste pöörlemise konarusi, kuid aerodünaamilistel põhjustel on tagumine poritiib kergelt kaarjas ja ulatub väljapoole. Mõnede autode poritiibade paneelid on kerega üheks tervikuks saanud ja toodetakse ühe hooga. Siiski on ka autosid, mille poritiivad on iseseisvad, eriti esitiib, sest esitiival on rohkem kokkupõrkevõimalusi ning iseseisvalt kokkupanemisel on lihtne kogu jupp välja vahetada.
struktuur
Poritiiba plaat on moodustatud välimise plaadiosa ja tugevdusosa vaigust, kusjuures välimine plaadiosa on sõiduki küljel väljas ja tugevdusosa ulatub piki välimise plaadiosa servaosa külgnevas osas. külgnevat osa, mis külgneb välimise plaadiosaga, ning samal ajal välimise plaadiosa servaosa ja tugevdusosa vahel, moodustatakse liitmikuosa külgnevate osade paigaldamiseks.
mõju
Poritiiba ülesanne on vältida rataste poolt kokkurullitud liiva ja muda pritsimist sõiduprotsessis auto põhja. Seetõttu peavad kasutatavad materjalid olema ilmastikukindlad ja head vormimisvõimet. Mõne auto esitiib on valmistatud plastmaterjalist, millel on teatud elastsus.
Kas poritiib on metallist või plastikust
Poritiib võib olla metallist või plastikust.
Poritiib, tuntud ka kui poritiib, on välimine kereplaat, mis katab rattaid. Selle disain sõltub valitud rehvimudeli suurusest, tagades esiratta pöörlemise ja hüppamise jaoks maksimaalse ruumi. Materjali poolest on enamus poritiibadest metallist, eriti metallist porilauad on tuntud oma robustsete omaduste poolest, millel on hea konstruktsiooniline tugevus ja löögikindlus, tagades kokkupõrke korral keha ja reisijate maksimaalse kaitse. Lisaks on metall hea plastilisusega ning selle saab pärast õnnetust plekiparandusega taastada algse oleku.
Siiski on ka väike hulk autosid, mille esitiib on valmistatud plastmaterjalist, millel on teatud elastsus. Seda plastikust poritiiba eelistatakse selle kerge kaalu ja korrosioonikindluse tõttu, mis vähendab tõhusalt kehakaalu ning parandab kütusesäästlikkust ja juhitavust. Lisaks on plastmaterjalil ka hea korrosioonikindlus, mis suudab tõhusalt vastu seista väliskeskkonna erosioonile kehal. Siiski on see löögikindluse poolest suhteliselt nõrk ja võib kokkupõrke korral põhjustada deformatsiooni või purunemist.
Kokkuvõtvalt võib öelda, et poritiiba materjali valik sõltub auto disaini- ja tootmisvajadusest, metallil ja plastikul on omad plussid ja miinused, mis sobivad erinevatesse olukordadesse ja mudelitesse.
Poritiib ei ole õnnetus
See, kas poritiiba vahetus on õnnetus, sõltub vahetuse põhjusest ja ulatusest. Kui poritiiba vahetus on tingitud õnnetusest põhjustatud konstruktsioonikahjustustest, näiteks mootoriruumi või kokpiti kahjustusest kokkupõrke tagajärjel või rohkem kui ühe kolmandiku tagumise poritiiva ala kahjustusest, loetakse poritiiba vahetus õnnetussõidukiks. Kui aga poritiiba vahetus on tingitud väiksematest kriimustustest või kokkupõrgetest põhjustatud pinnakahjustustest ning ei mõjuta konstruktsiooni ja ohutust, siis poritiiba vahetust õnnetussõidukiks ei loeta. Lisaks sellele, kui vahetatud poritiib vastab algsetele tehasenõuetele ja professionaalse hooldustehniku poolt on kontrollitud, et see on õigesti paigaldatud ja ilma igasuguste defektideta, ei klassifitseerita seda tavaliselt õnnetusautoks. Seetõttu tuleb seda, kas poritiiba vahetus loetakse õnnetuseks, hinnata konkreetsete asjaolude põhjal.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
