Poritiib.
Tagumine poritiib ei kannata rataste pöörlemisest tingitud konaruste all, kuid aerodünaamilistel põhjustel on tagumine poritiib kergelt kumer ja ulatub väljapoole. Mõne auto poritiivapaneelid on kerega ühtseks tervikuks saanud ja toodetud ühes tükis. Samas on ka autosid, mille poritiivad on iseseisvad, eriti esiporitiib, kuna esiporitiival on suurem kokkupõrkevõimalus ja iseseisva kokkupanekuga on kogu tükk lihtne asendada.
struktuur
Poritiibplaat on moodustatud vaigust, mis koosneb välimisest plaadiosast ja tugevdusosast, kusjuures välimine plaadiosa on sõiduki küljel nähtav ja tugevdusosa ulatub piki välimise plaadiosa servaosa külgnevasse ossa, mis külgneb välimise plaadiosaga, ja samal ajal välimise plaadiosa servaosa ja tugevdusosa vahele moodustatakse külgnevate osade paigaldamiseks sobiv osa.
efekt
Poritiiva ülesanne on takistada ratastelt veereva liiva ja muda pritsimist auto põhja sõidu ajal. Seetõttu peavad kasutatavad materjalid olema ilmastikukindlad ja hästi vormitavad. Mõne auto esiporitiib on valmistatud teatava elastsusega plastmaterjalist.
Kas poritiib on metallist või plastist
Kaitseraud võib olla metallist või plastist.
Poritiib, tuntud ka kui fender, on välimine kereplaat, mis katab rattaid. Selle disain sõltub valitud rehvimudeli suurusest, tagades esirataste pöörlemiseks ja hüppamiseks maksimaalse ruumi. Materjali poolest on enamik poritiibu metallist, eriti metallist poritiivad on tuntud oma robustsete omaduste, hea konstruktsioonitugevuse ja löögikindluse poolest, tagades kere ja reisijate maksimaalse kaitse kokkupõrke korral. Lisaks on metallil hea plastilisus ja pärast õnnetust saab selle pleki parandamise teel algsele kujule taastada.
Siiski on ka väike arv autosid, mille esitiib on valmistatud teatava elastsusega plastmaterjalist. Seda plasttiiba eelistatakse selle kerge kaalu ja korrosioonikindluse tõttu, mis vähendab tõhusalt kere kaalu ning parandab kütusekulu ja juhitavust. Lisaks on plastmaterjalil ka hea korrosioonikindlus, mis suudab tõhusalt vastu pidada väliskeskkonna erosioonile kerel. Löögikindlus on aga suhteliselt nõrk ja võib kokkupõrke korral põhjustada deformatsiooni või rebenemist.
Kokkuvõttes sõltub poritiiva materjali valik auto disaini- ja tootmisvajadustest, metallil ja plastikul on oma eelised ja puudused, mis sobivad erinevatele olukordadele ja mudelitele.
Poritiib ei ole õnnetusjuhtum
See, kas poritiiva vahetus on õnnetusjuhtum, sõltub vahetuse põhjusest ja ulatusest. Kui poritiiva vahetus on tingitud õnnetuse tagajärjel tekkinud konstruktsioonikahjustusest, näiteks mootoriruumi või kabiini kahjustusest kokkupõrkes või rohkem kui kolmandiku tagumise poritiiva pindala kahjustusest, loetakse poritiiva vahetust õnnetusjuhtumiks. Kui poritiiva vahetus on aga tingitud väiksemate kriimustuste või kokkupõrgete põhjustatud pinnakahjustusest ega mõjuta konstruktsiooni ega ohutust, siis ei loeta poritiiva vahetust õnnetusjuhtumiks. Lisaks, kui vahetatud poritiib vastab algsetele tehasenõuetele ja professionaalne hooldustehnik on kinnitanud, et see on õigesti paigaldatud ja defektideta, ei liigitata seda tavaliselt õnnetusjuhtumiks. Seetõttu tuleb poritiiva vahetust õnnetusjuhtumiks hinnata konkreetsete asjaolude põhjal.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
