Kui tihti peaks esipiduriklotse vahetama.
Üldiselt pole 100 000 kilomeetri läbisõiduga piduriklotside paar probleem, need sobivad hästi ja võivad läbida isegi 150 000 kilomeetrit;
1. Kuna iga juhi pidurdussagedus ei ole sama, on raske määratleda, kui kaua piduriklotse tuleb vahetada. Ainus viis on vaadata piduriklotside kulumist rutiinsete kontrollide käigus ja kui see jõuab kriitilise piirini, tuleb need kohe välja vahetada.
2. Üldiselt võib esimene vahetus toimuda 6–70 000 kilomeetri järel. Mõnel sõidukil on hoiatustuled, mis tuletavad meelde piduriklotside vahetamise vajadust või kui piduriklotside hõõrdematerjal on terasest tagumise hoiatusjooneni maandatud ja kostab müra, tuleb piduriklotsid kohe välja vahetada.
3. Piduriprobleemid on väga halvad sõiduharjumused, kuid tegelikult on see ka varjatud õnnetuste oht. Lisaks on inimesi, kellel on sõiduprotsessis ainult kaks võimalust: tankida, pidurdada ja pidurdussagedus on väga kõrge. Tegelikult pole sellised inimesed haruldased;
4 ja 20 000–30 000 kilomeetri läbimise tulemusel tuleb vahetada piduriklotsid. Õige sõidustiil on kogu aeg keskenduda, vaadata kuut teed, leida eelnevalt probleeme ja aeglustada ning vastavalt olukorra muutumisele otsustada, kas pidurdada;
5, sel viisil saab säästa bensiini ja pikendada piduriklotside eluiga. Lisaks tuleb piduriklotside vahetamisel valida hea kvaliteediga osad ja proovida originaalosasid. Muidugi pole originaalosadel kvaliteediprobleeme, kuid hind on kõrgem.
Esi- või tagapiduriklotsid, mis kuluvad kiiremini
Esipiduriklotsid
Esipiduriklotsid kuluvad tavaliselt kiiremini kui tagapiduriklotsid. Selle nähtuse peamised põhjused on järgmised:
Pidurdusjõu ja telje raskuse seos: pidurdusjõu suurus on proportsionaalne telje raskusega, kuna enamik autosid on esimootoriga ja esiveolised, on esisilla kaal suurem kui tagasillal, seega on ka esiratta pidurdusjõud pidurdamisel suurem, mille tulemuseks on esipiduriklotside kiirem kulumine.
Sõiduki disain: Tänapäeva autodisainis kiputakse paigaldama põhikomponendid, nagu mootor ja käigukast, auto esiossa. See paigutus muudab auto esiosa massijaotuse ebaühtlaseks, esiratas kannab suuremat raskust ja nõuab suuremat pidurdusjõudu, mistõttu esipiduriklotsid kuluvad kiiremini.
Massiülekanne pidurdamisel: pidurdamisel nihkub inertsi tõttu auto raskuskese ettepoole, mida nimetatakse auto piduri massiülekandeks, mis süvendab veelgi esipidurite kulumist.
Sõiduharjumused: pidurile vajutamine või tavaliselt liiga tugev pidurile vajutamine kiirendab piduriklotside kulumist, mõjutades auto jõudlust ja ohustades reisija ohutust. Seetõttu võivad õiged sõiduharjumused, näiteks pidurile õrnalt vajutamine ja jõu järkjärguline rakendamine, piduriklotside kasutusiga oluliselt pikendada.
Kokkuvõttes kuluvad esipiduriklotsid enamasti kiiremini kui tagapiduriklotsid, mis on peamiselt tingitud esiraskuse konstruktsioonist järeltulest, pidurdusjõu jaotusest ja sõiduharjumustest ning muudest teguritest.
Esi- ja tagapiduriklotside erinevus.
Esi- ja tagapiduriklotside erinevus hõlmab peamiselt läbimõõtu, hooldustsüklit, hinda, vahetuskilomeetrit, kulumist ja vahetussagedust.
Läbimõõt: Esipiduriklotside läbimõõt on tavaliselt suurem kui tagumiste piduriklotsidel.
Elutsükkel: Tagumiste piduriklotside elutsükkel on tavaliselt pikem kui esipiduritel.
Hind: Kuigi esi- ja tagapiduriklotsid on valmistatud samast materjalist, on esipiduriklotside hind tavaliselt kõrgem kui tagapiduriklotside oma.
Vahetusläbimõõt: Auto esipidurite vahetusläbimõõt on tavaliselt 30 000–60 000 kilomeetrit ja tagumiste piduriklotside vahetusläbimõõt 60 000–100 000 kilomeetrit.
Kulumine ja vahetuse sagedus: Kuna esipiduriklotsid taluvad suhteliselt suurt kulumist, on vahetuste arv sagedasem ja tagumised piduriklotsid on vastupidavamad.
Lisaks on esi- ja tagapiduriklotside pidurdusefekti osas ka mõningaid erinevusi. Kuna esipiduriklotsid puutuvad rattaga kokku suurema alaga, peavad need kandma suuremat pidurdusjõudu, et tagada sõiduki kiire aeglustumine pidurdamisel. Tagumiste piduriklotside pidurdusjõud on suhteliselt väike. Samal ajal, kuna esipiduriklotsid asuvad ratta kohal, on nad teekatte löökide ja vibratsiooni suhtes haavatavamad, seega peavad neil olema parem kulumiskindlus ja vibratsioonikindlus.
Üldiselt on esi- ja tagapiduriklotside vahel ilmseid erinevusi disaini, hooldustsükli, hinna, vahetusläbisõidu, kulumise ja vahetussageduse jms osas, et need vastaksid erinevatele pidurdusvajadustele ja sõiduki omadustele.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
