Piduripedaal.
Nagu nimigi ütleb, on piduripedaal võimsust piirav pedaal ehk jalgpiduri (sõidupiduri) pedaal ning piduripedaali kasutatakse aeglustamiseks ja peatamiseks. See on üks viiest peamisest autojuhtimise juhtseadisest. Selle kasutamise sagedus on väga suur. Juhi juhtimisseadiste olemus mõjutab otseselt auto sõiduohutust.
Piduripedaal on tavaline ütlus pidurile astumisest ja pidurivardal on väike pedaal, seega nimetatakse seda ka "piduripedaaliks". Siduri kohal on ka väike pedaal, mida nimetatakse siduripedaaliks. Sidur asub vasakul ja pidur paremal (gaasipedaali kõrval, paremal on gaasipedaal).
Tööpõhimõte
Masina kiirvõllile on kinnitatud ratas või ketas ning raamile on paigaldatud pidurikinga, rihm või ketas, mis tekitab välise jõu mõjul pidurdusmomendi.
Auto piduripedaali töö jaguneb aeglaseks pidurdamiseks (st ennetavaks pidurdamiseks), avariipidurdamiseks, kombineeritud pidurdamiseks ja vahelduvaks pidurdamiseks. Tavalistes tingimustes lukustuvad ja peatuvad aeglase pidurdamise ja avariipidurdamise korral rattad enne siduripedaali lõpuni vajutamist, et hoida mootor töötamas ja hõlbustada kiiruse uuesti muutmist.
Olulised toimingud
1. Aeglane pidurdamine. Vajutage siduripedaali alla, vabastage samal ajal gaasipedaal, lükake käigukang madala kiiruse asendisse, seejärel tõstke siduripedaal üles ja pange parem jalg kiiresti piduripedaalile vastavalt vajalikule kiirusele ja parkimiskaugusele, vajutage piduripedaali järk-järgult ja jõuliselt alla kuni peatumiseni.
2. Hädapidurdamine. Hädapidurduse võib jagada hädapidurduseks madalal kiirusel ja hädapidurduseks suurel kiirusel. Hädapidurdamine keskmisel ja madalal kiirusel sõites: hoidke roolikettast mõlema käega kinni, vajutage kiiresti siduripedaali alla, vajutage peaaegu samaaegselt piduripedaali alla ja peatage auto kiiresti ühe jalaga. Hädapidurdamine suurel kiirusel: suure kiiruse, suure inertsi ja halva stabiilsuse tõttu tuleks pidurdustõhususe suurendamiseks ja auto stabiilsuse parandamiseks enne ratta lukustumist sõidu ajal kõigepealt alla vajutada piduripedaal. Seejärel vajutage siduripedaali, et madalat mootori pöörlemiskiirust kiiruse piiramiseks kasutada. Pärast ratta lukustumist on esirataste rool kontrolli alt väljas ja kere libiseb kergesti. Hädapidurduse põhipunktid, mida tuleb omandada, on järgmised: rooli kontrolli kaotamise tõttu pärast pidurdamist, kui auto inerts liigub pidurdamise ajal takistusele väga lähedale, saate kontrollida, kas saate auto kiiruse järgi peatada, millal saate auto peatada, proovige sõidukit peatada ja kui te ei saa peatuda, peate ümber sõitma. Ümbersõidul tuleks piduripedaali lõdvestada, et rooliketas mängiks kontrollivat rolli, ja pärast takistusest möödumist tuleks piduripedaal alla vajutada. Hädapidurduse ajal on sõiduk kalduvus külglibisemisele ja piduripedaali tuleks kere reguleerimiseks veidi lõdvestada.
3. Kombineeritud pidurdamine. Käigukangi abil lõdvestatakse gaasipedaali, kiiruse vähendamiseks kasutatakse mootori pöörlemiskiiruse takistust ja ratta pidurdamiseks vajutatakse piduripedaali. Seda mootori takistuse ja ratta pidurdamise abil aeglustamise meetodit nimetatakse kombineeritud pidurdamiseks. Kombineeritud pidurdamist kasutatakse tavalises sõidus rohkem aeglustamiseks ja peamine punkt, mida tuleks omandada, on see, et kui kiirus on madalam kui käigu minimaalne kiirusstandard, tuleks õigeaegselt madalamale käigule lülitada, vastasel juhul kiirendatakse ja kahjustatakse käigukasti.
4. Vahelduvpidurdamine. Vahelduvpidurdamine on pidurdusmeetod, mille puhul piduripedaali vahelduvalt alla vajutatakse ja lõdvestatakse. Mägistes piirkondades pikaajalise allamäge sõitmise tõttu on pidurisüsteem altid kõrgele temperatuurile, mis vähendab pidurdustõhusust. Pidurisüsteemi temperatuuri liiga kõrgele tõusmise vältimiseks kasutavad juhid sageli vahelduva pidurdamise meetodeid. Lisaks saab õhkpidurisüsteemi puhul kasutada ka kiiret vahelduvat pidurdamist, kuna sisselaskemahtu pole lihtne hallata.
ABS-iga (elektrooniline mitteblokeeruv pidurisüsteem) varustatud sõidukitel on keelatud vahelduva pidurdamise kasutamine hädapidurduse ajal, vastasel juhul ei saa ABS oma ülesannet täita.
Tegutsemisoskus
1. Allamäge sõites hoiavad mõned juhid kütuse säästmiseks neutraalasendit, kasutades inertsi jõul allamäge sõites. Pidurdusjõud ei ole piisav ja pidurid kipuvad rikki minema. Seetõttu ei ole soovitatav allamäge sõites neutraalasendit hoida. Ärge hoidke neutraalasendit, vaid laske mootoril ja käigukastil omavahel ühendust pidada. Seekord ei toimu auto allamäge sõitmist inertsi jõul, vaid mootori jõul. Justkui oleks mootor kaasas. Ärge laske autol kiiresti sõita, see on üks pidurdusmehhanisme.
2, mõned juhid kasutavad auto pidurdamisel mootorit aeglustamiseks, kuid madalal käigul see ei toimi, mistõttu võib tekkida auto ettepoole suunatud kokkupõrke fenomen ja mootor saab kahjustada, seega tuleb piduripedaali õigesti kasutada.
3. Pikal nõlval sõitvad väikesed bussid peavad kasutama madalat käiku ja aeglustamiseks kasutama mootoripidurit. Suurte autode või raskete sõidukite puhul tuleb pikal nõlval sõites meeles pidada, et pidurile ei tohi vajutada, vaid tuleb aeglustada mootoriga. Paljud suured autod on varustatud aeglusti või pidurivee pihustusseadmega, et vältida pikal nõlval sõites ülekuumenemisest tingitud pidurite riket.
Tähelepanu vajavad küsimused
(1) Hädapidurduse ajal hoidke roolikettast mõlema käega kinni ja ärge liigutage rooliketta ühe käega.
(2) Piduripedaali vabakäik mõjutab otseselt pidurdusaega ja pidurdusteekonda. Seetõttu kontrollige enne väljumist kindlasti, kas piduripedaali vabakäik on sobiv.
(3) Pidurdustoime peaks olema paindlik, piduripedaali saab vabastada sõiduki külglibisemisel, kuid rooliketta pööramisel peab see olema kiire.
(4) Suurel kiirusel pöörates ei tohiks teha hädapidurdust, pidurdamine peaks toimuma enne pööramist piisavalt vara, et säilitada võimalikult sirge pidurdus ja kontrollida pöördekiirust.
(5) Keskmisest ja madalast kiirusest madalamal pidurdamisel või käiguvahetuse korral tuleks esmalt vajutada siduripedaali ja seejärel piduripedaali. Keskmisest ja suurest kiirusest kõrgemal pidurdamisel tuleks esmalt vajutada piduripedaali ja seejärel siduripedaali.
Võimsuse reguleerimine
See, kas pidurdamise ajastust ja intensiivsust on võimalik mõistlikult hallata, sõltub juhi jala pingutusest erinevates olukordades ja kiiruse kontrollimisel. Tavapärastes tingimustes saab piduripedaalile vajutamise jagada kaheks etapiks, ärge kasutage ühe jala vajutamise meetodit: esmalt astuge piduripedaalilt maha, jala tugevus (st survetugevus) peaks olema vastavalt vajadusele kindlaks määratud, jala tugevus peaks olema kiire ja võimas suure kiiruse korral ning jala tugevus peaks olema kerge ja stabiilne väikese kiiruse korral; seejärel vastavalt erinevatele tingimustele erinev surve või dekompressioon. Suurel kiirusel pidurdamisel on külglibisemine lihtne. Külglibisemise korral tuleks piduripedaal korralikult lõdvestada, et vältida sõiduki liikumahakkamist ja rooli kontrolli kaotamist.
ABS-sõiduki ettevaatusabinõud
(1) Kui ABS-iga varustatud sõiduk on avariipidurduse režiimis, on rooliketta töö veidi erinev sellest, kuidas see toimib, kui piduripedaalile ei vajutata, ja piduripedaal pulseerib, seega tuleb roolikettaga ettevaatlikult ümber käia.
(2) Märjal teel sõites on ABS-iga sõiduki pidurdusteekond küll lühem kui ABS-ita sõidukil, kuid seda mõjutavad ka teekate ja muud tegurid. Seetõttu peab ohutuse tagamiseks ABS-iga sõiduki ja eesoleva sõiduki vaheline kaugus olema sama, mis ABS-ita sõidukil.
(3) Kruusateedel, lumel ja jääl sõites võib ABS-iga varustatud sõidukite pidurdusteekond olla pikem kui ABS-ita sõidukitel. Seetõttu tuleks nimetatud teel sõites kiirust vähendada.
(4) Pärast mootori käivitumist või sõiduki liikuma hakkamist kostab mootori asukohast mootoriga sarnast heli ja kui sel ajal piduripedaali vajutada, tunnete vibratsiooni ning need helid ja vibratsioonid tulenevad ABS-i enesekontrollist.
(5) Kui kiirus on alla 10 km/h, siis ABS ei tööta ja traditsioonilist pidurisüsteemi saab sel ajal kasutada ainult pidurdamiseks.
(6) Kõigil neljal rattal peaksid olema sama tüüpi ja suurusega rehvid; kui erinevat tüüpi rehve kasutatakse koos, ei pruugi ABS korralikult töötada.
(7) Kui ABS-iga varustatud sõiduk on hädapidurduses, tuleb piduripedaalile vajutada lõpuni (nagu joonisel näidatud) ja seda ei tohi vajutada peale astudes ja peale pannes, vastasel juhul ei saa ABS oma ülesannet täita.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
