Piduripedaal.
Nagu nimigi ütleb, on piduripedaal võimsust piirav pedaal ehk piduripedaal (tööpidur) ning piduripedaali kasutatakse aeglustamiseks ja peatumiseks. See on üks viiest peamisest auto juhtimise juhtseadist. Kasutamise sagedus on väga kõrge. See, kuidas juht juhib, mõjutab otseselt auto sõiduohutust.
Piduripedaal on tavaline ütlus pidurile astumisest ja piduripedaalil on väike pedaal, nii et seda nimetatakse ka "piduripedaaliks". Siduri kohal on ka väike pedaal, mida nimetatakse siduripedaaliks. Sidur on vasakul ja pidur paremal (kõrvuti gaasipedaaliga, paremal on gaasipedaal).
Tööpõhimõte
Masina kiirvõllile kinnitatakse ratas või ketas ning välisjõu mõjul pidurdusmomendi tekitamiseks paigaldatakse raamile piduriklots, rihm või ketas.
Auto piduripedaali töö jaguneb: aeglane pidurdamine (st ennustav pidurdamine), hädapidurdus, kombineeritud pidurdamine ja katkendlik pidurdamine. Tavaolukorras aeglane pidurdamine ja hädapidurdus rattas lukustuvad ja peatuvad enne siduripedaali lõpuni vajutamist, et mootor töötaks ja kiirust uuesti muuta.
Käitamise põhialused
1. Aeglane pidurdamine. Astuge siduripedaal alla, vabastage samal ajal gaasipedaal, lükake käigukang madala kiirusega käigu asendisse, seejärel tõstke siduripedaal üles ja asetage kiirelt parem jalg piduripedaalile, vastavalt soovitud kiirusele. ja parkimiskaugust, vajutage järk-järgult ja jõuliselt piduripedaali alla kuni peatumiseni.
2. Hädapidurdus. Hädapidurduse võib jagada hädapidurdamiseks väikesel kiirusel ja hädapidurdamiseks suurel kiirusel. Hädapidurdamine keskmise ja väikese kiirusega sõitmisel: hoidke kahe käega rooliketast, tõmmake kiiresti siduripedaal alla, astuge peaaegu samaaegselt alla piduripedaal ja kasutage auto kiireks peatamiseks ühe jala surnud meetodit. Hädapidurdamine suurel kiirusel: suure kiiruse, suure inertsi ja halva stabiilsuse tõttu tuleks pidurdustõhususe suurendamiseks ja auto stabiilsuse parandamiseks enne ratta lukustamist enne ratta lukustamist töötamise ajal piduripedaal alla vajutada. Seejärel vajutage siduripedaali, et kasutada kiiruse piiramiseks madalat mootori pöörlemiskiirust. Pärast ratta lukustamist väljub esiratta juhtimine kontrolli alt ja kere on kerge libiseda. Hädapidurduse põhipunktid, mida tuleb valdada, on järgmised: kuna pärast pidurdamist kaotatakse juhitavus, siis kui auto inerts liigub pidurdamisel takistusele väga lähedale, näete, kas saate autot peatada vastavalt kiirus, kui saate auto peatada, proovige sõidukit peatada ja kui te ei saa peatuda, peate minema ringi. Ümbersõidul tuleks piduripedaal lõdvestada, et rooliketas mängiks kontrollivat rolli, ja piduripedaal tuleks pärast takistusest möödasõitu alla lasta. Hädapidurduse ajal kaldub sõiduk külglibisemisele ja kere reguleerimiseks tuleb piduripedaal veidi lõdvestada.
3. Kombineeritud pidurdamine. Käiguvahetuskang lõdvestab käigul oleva gaasipedaali, kasutab kiiruse vähendamiseks mootori kiiruse takistust ja ratta pidurdamiseks vajutab piduripedaali. Seda meetodit aeglustamiseks mootori takistuse ja rattapidurduse abil nimetatakse kombineeritud pidurdamiseks. Ühispidurdamist kasutatakse tavasõidul rohkem kiiruse vähendamiseks ja põhipunktiks tuleks selgeks saada: kui kiirus on käigul minimaalsest kiirusestandardist madalam, tuleks see aegsasti vahetada madalamale, muidu kiirendab. ja kahjustada ülekandesüsteemi.
4. Katkendlik pidurdamine. Katkendlik pidurdamine on pidurdusmeetod, mille puhul piduripedaali vahelduvalt alla vajutatakse ja lõdvestatakse. Mägistel aladel sõites on pidurisüsteem pikaajalise allamäge tõttu altid kõrgele temperatuurile, mille tulemuseks on pidurdustõhususe vähenemine. Selleks, et pidurisüsteemi temperatuur ei tõuseks liiga kõrgele, kasutavad juhid sageli katkendlikke pidurdusviise. Lisaks saab õhkpiduriseade kasutada ka kiiret katkendlikku pidurdamist, kuna sisselaske mahtu pole lihtne juhtida.
ABS-iga (elektrooniline mitteblokeeruv piduriseade) varustatud sõidukitel on hädapidurduse ajal keelatud kasutada katkendlikku pidurdamist, vastasel juhul ei saa ABS oma rolli täita.
Operatsioonioskus
1, kui auto sõidab allamäge, panevad mõned juhid kütuse säästmiseks riputama neutraalasendis, kasutades inertsi allamäge, pikka aega, pidurirõhk ei ole piisav, pidur on altid riketele, seega ei allamäge sõites on soovitatav riputada neutraalne. Ärge riputage neutraalasendisse, on lasta mootoril ja käigukastil ühendada, seekord ei sõida auto allamäge mitte inertsist, vaid mootorist, et sõita, nagu oleks mootor kaasas, ärge laske autol kiiresti sõita, see on üks pidurdamisest.
2, mõned juhid kasutavad auto pidurdamisel mootorit aeglustamiseks, kuid see ei pidurda madalal käigul, on kerge ilmneda auto edasilöögi nähtus, mootor saab kahjustatud, nii et piduripedaali tuleb õigesti kasutada .
3, pika kalde all olevad väikesed bussid peavad kasutama madalat käiku, mootoripiduriga, et saavutada aeglustus, suured autod või rasked sõidukid pika kaldega, ärge unustage pidurile astuda, peavad aeglustamiseks kasutama mootorit, paljud suured autod on varustatud aeglusti või pidurivee pihustusseadmega, et vältida pikal kallakul ülekuumenemisest põhjustatud pidurihäireid.
Tähelepanu vajavad asjad
(1) Hädapidurduse ajal hoidke rooliketast kahe käega ja ei saa rooliketast ühe käega juhtida.
(2) Piduripedaali vabakäik mõjutab otseselt pidurdusaega ja pidurdusteekonda. Seetõttu kontrollige kindlasti enne väljasõitu, kas piduripedaali vabakäik on sobiv.
(3) Pidurdamine peaks olema vilgas, piduripedaali saab vabastada, kui sõiduk külglibiseb, kuid rooliketta pööramisel peab tegevus olema kiire.
(4) Suurel kiirusel pööramisel ei tohiks hädapidurdust teha, pidurdamine peaks olema enne pööramist asjakohane, nii palju kui võimalik, et säilitada sirge pidurdamine ja kontrollida pöördekiirust.
(5) Pidurdamisel alla keskmise ja madala kiiruse või kui peate vahetama käiku, tuleb kõigepealt vajutada siduripedaalile ja seejärel piduripedaalile. Pidurdamisel üle keskmise ja suure kiiruse tuleb esmalt vajutada piduripedaalile ja seejärel siduripedaalile.
Võimsuse juhtimine
See, kas pidurdamise ajastust ja intensiivsust saab mõistlikult hallata, sõltub juhi jala pingutusest erinevates olukordades toimetulemisel ja kiiruse kontrollimisel. Tavaolukorras saab piduripedaalile astudes jagada kaheks sammuks, ära kasuta ühe jala surnud meetodit: esimene samm piduripedaalilt maha, jala tugevus (st survetugevus) vastavalt vajadusele määrake kindlaks, et suu tugevus peaks olema kiire ja võimas, kui kiirus on suur, ning jala tugevus peaks olema kerge ja stabiilne, kui kiirus on aeglane; Seejärel vastavalt erinevatele tingimustele erineva survestamise või dekompressioonravi jaoks. Suurel kiirusel pidurdades on kerge külglibisemist tekitada. Kui auto tekitab külglibisemist, peaks piduripedaal olema korralikult lõdvestunud, et vältida sõiduki väljasõitu ja rooli kontrolli kaotamist.
ABS-sõidukite ettevaatusabinõud
(1) Kui ABS-iga varustatud sõiduk on hädapidurdusel, erineb rooliketta töö veidi sellest, kui piduripedaalile ei vajutata ja piduripedaal hakkab pulseerima, seega kasutage rooliketast ettevaatlikult.
(2) Kuigi märjal teel sõites on ABS-iga varustatud sõiduki pidurdusteekond lühem kui ilma ABS-ita sõidukil, mõjutavad pidurdusteekonda ka teekate ja muud tegurid. Seetõttu peab ABS-iga varustatud sõiduki ja eessõitva sõiduki vaheline kaugus olema ohutuse tagamiseks sama, mis ilma ABS-ita sõidukil.
(3) Kruusateel, lume- ja jääteel sõitmisel võib ABS-iga varustatud sõidukite pidurdusteekond olla pikem kui ilma ABS-ita sõidukitel. Seetõttu tuleks ülaltoodud teel sõites kiirust aeglustada.
(4) Kui mootor käivitub või sõiduk hakkab töötama, kuuleb see mootori asendist mootoriga sarnast heli ja kui te sel ajal piduripedaalile vajutate, tunnete vibratsiooni ja neid helisid. ja vibratsioon on tingitud sellest, et ABS teostab enesekontrolli.
(5) Kui kiirus on alla 10 km/h, ABS ei tööta ja traditsioonilist pidurisüsteemi saab kasutada ainult sel ajal pidurdamiseks.
(6) Kõik neli ratast peaksid kasutama sama tüüpi ja sama suurusega rehve, kui erinevat tüüpi rehve on segatud, ei pruugi ABS korralikult töötada.
(7) Kui ABS-iga varustatud sõiduk on hädapidurdusel, tuleb piduripedaal vajutada lõpuni (nagu on näidatud joonisel) ning seda ei tohi kasutada peale astudes ja selga pannes, vastasel juhul ei saa ABS oma pidurit mängida. nõuetekohane funktsioon.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
