Piduripedaal.
Nagu nimigi ütleb, on piduripedaal pedaal, mis piirab jõudu, see tähendab jalapiduri pedaali (hoolduspidur), ja piduripedaali kasutatakse aeglustamiseks ja peatumiseks. See on üks viiest auto juhtimise peamisest kontrollist. Kasutamise sagedus on väga kõrge. See, kuidas juht kontrollib otse auto sõiduohutust.
Piduripedaal on levinud ütlus pidurile astumisest ja pidurivardal on väike pedaal, nii et seda nimetatakse ka "piduripedaaliks". Siduri kohal on ka väike pedaal, mida nimetatakse siduri pedaaliks. Sidur on vasakul ja pidur on paremal (kiirendiga kõrvuti, parem on kiirendi).
Tööpõhimõte
Masina kiirele võllile on fikseeritud ratas või ketas ja raamile paigaldatakse pidurijalats, vöö või ketas, et saada pidurdusmoment välise jõu toimimisel.
Autopiduripedaali töö jaguneb: aeglane pidurdamine (see tähendab ennustav pidurdamine), hädaolukorra pidurdamine, kombineeritud pidurdamine ja vahelduv pidurdamine. Tavaoludes on aeglane pidurdamine ja hädaabi pidurdamine rattalukkus ja peatuge enne siduripedaali lõpuni, et mootor töötab ja soodustada kiirust ümber.
Oluline töötamine
1. aeglane pidurdamine. Astuge siduripedaalist alla, vabastage gaasipedaal samal ajal, lükake käiguvahetuse hoob madala kiirusega käiguasendisse, seejärel tõstke siduripedaal üles ja pange parem jalg piduripedaalile kiiresti vastavalt nõutavale kiirusele ja parkimiskaugule, järk-järgult ja jõuliselt piduripedaalile, kuni peatus.
2. hädaolukorra pidurdamine. Hädapidurdamist saab jagada hädaolukorra pidurdamiseks madalal kiirusel ja hädaabi pidurdamiseks suurel kiirusel. Hädapidurdus keskmisel ja madalal kiirusel sõites: hoidke rooli ketast mõlema käega, astuge kiiresti siduripedaalist alla, astuge peaaegu samaaegselt piduripedaalist alla ja astuge ühe jalaga surnud meetod, et auto kiiresti peatada. Hädapidurdus suurel kiirusel: suure kiiruse, suure inertsuse ja halva stabiilsuse tõttu, et suurendada pidurdamise efektiivsust ja parandada auto stabiilsust, tuleks piduripedaal kõigepealt enne ratta lukustamist operatsiooni ajal alla astuda. Seejärel astuge siduripedaal, et kasutada kiirust madalat mootori kiirust. Pärast ratta lukustamist on esiratta roolimine kontrolli alt väljas ja keha on lihtne libistada. Hädaolukorra pidurdamise peamised punktid tuleb omandada järgmiselt: kuna roolivõistluse kaotamine pärast pidurdamist on pärast pidurdamist, kui auto inerts liigub pidurdamise ajal takistusele väga lähedale, näete, kas saate auto peatada vastavalt kiirusele, kui saate autot peatada, proovige sõidukit peatada ja kui te ei saa peatada, peate ringi minema. Ümbersõitmise ajal tuleks piduripedaal lõdvestada, nii et rooli ketas mängiks kontrollivat rolli ja piduripedaal tuleks pärast takistusest mööda minna. Hädapidurdamise ajal on sõiduk külglipi suhtes altid ja piduripedaal peaks keha reguleerimiseks olema pisut lõdvestunud.
3. kombineeritud pidurdamine. Käiguvahetuse kang lõdvestab käigul oleva gaasipedaali, kasutab kiiruse vähendamiseks mootori kiirust ja astub piduripedaali ratta pidurdamiseks. Seda mootori tõmbe- ja rattapiduri pidurdamise abil aeglustumise meetodit nimetatakse kombineeritud pidurdamiseks. Liigendpidurdust kasutatakse aeglustamiseks tavalisel sõitmisel rohkem ja võtmepunkt tuleks omandada järgmine: kui kiirus on käigu minimaalse kiiruse standardiga madalam, tuleks see aja jooksul alumisse käiguks muuta, vastasel juhul kiirendab see ja kahjustab ülekandesüsteemi.
4. vahelduv pidurdamine. Vahelduv pidurdamine on pidurdusmeetod, milles piduripedaal surutakse katkendlikult alla ja lõdvestub. Pikaajalise allamäge tõttu mägipiirkondades sõites on pidurisüsteem kõrgel temperatuuril altid, mille tulemuseks on pidurdamise vähenemine. Pidurisüsteemi temperatuuri liiga kõrgeks vältimiseks kasutavad autojuhid sageli vahelduvaid pidurdusmeetodeid. Lisaks saab õhupiduri seade kasutada ka kiiret vahelduvat pidurdamist, kuna sisselaskemaht pole lihtne omandada.
ABS-ga varustatud sõidukitel (elektrooniline lukustusvastane pidurdusseade) on keelatud hädaabipidurdamise ajal vahelduva pidurdamise kasutamisel, vastasel juhul ei saa ABS-i oma võimalikku rolli mängida.
Tööoskus
1, kui auto läheb allamäge, ripuvad mõned autojuhid kütuse kokkuhoiuks, nii et nad ripuvad neutraalseks, kasutades pikka aega inertsist allamäge, pidurirõhust ei piisa, pidur on ebaõnnestumisele kalduv, seega pole soovitatav allapoole minnes neutraalseks riputada. Ärge riputage neutraalseks, see tähendab mootori ja käigukasti ühendamist, seekord ei ole auto allamäge mitte inertsusel, vaid mootoril sõitmiseks, justkui mootor koos teiega, ärge laske oma autol kiiresti minna, see on üks pidurdus.
2, mõned autojuhid, kui autopidur, kasutavad mootorit aeglustamiseks, kuid madalal käigul pole seda pidurdamist lihtne, et auto edasimõtlemata nähtus, mootor on kahjustatud, nii et piduripedaal kasutab õigesti.
3, Pika kalde all olevad väikesed bussid peavad kasutama madala käiguga, koos mootoripiduriga, et saavutada aeglustus, suured autod või rasked sõidukid Pikk kalle, pidage meeles, et mitte pidurile astumiseks, peab aeglustamiseks kasutama mootorit, paljud suured autod on varustatud aeglustuva või piduriveega pihustiseadmega, et vältida pikkade kaldudes ülekuumenemist, mis on põhjustatud pika kaldu.
Tähelepanu vajavad asjad
(1) Hädapidurdamise ajal hoidke rooli ketast mõlema käega ega saa ühe käega rooli ketast kasutada.
(2) Piduripedaali vaba reisimine mõjutab otseselt pidurdamisaega ja pidurduskaugust. Seetõttu kontrollige kindlasti, kas enne väljaminekut on piduripedaali tasuta reisimine sobiv.
(3) Pidurdus peaks olema paindlik, piduripedaali saab vabastada, kui sõiduk libiseb külili, kuid tegevus peab olema kiire rooli ketta pööramisel.
(4) Suure kiirusega pööramisel ei tohiks hädaabi pidurdamist läbi viia, pidurdamine peaks enne pööramist olema eelnevalt sobiv, nii kaugele kui võimalik, et hoida sirge pidurdamist ja kontrollida pöördekiirust.
(5) Kui pidurdatakse keskmise ja madala kiirusega või kui peate nihkuma, tuleks siduripedaal astuda kõigepealt ja seejärel piduripedaalile. Pidurdades keskmise ja kiiruse kohal, tuleks piduripedaali kõigepealt vajutada ja seejärel siduripedaali.
Energiakontroll
Kas pidurdamise ajastus ja intensiivsus saab mõistlikult omandada, sõltub juhi jalgade pingutustest erinevate olukordade käsitlemisel ja kiiruse kontrollimisel. Normaaloludes võib piduripedaalile astumisel jagada seda kaheks etapiks, ärge kasutage ühe jala meetodit: kõigepealt astuge piduripedaalilt maha, jala tugevus (st survestustugevus) vastavalt vajadusele, et jala tugevus peaks olema kiire ja võimas, kui kiirus on kiire, ja jala tugevus peaks olema kerge ja stabiilne, kui kiirus on aeglane; Siis erinevate erinevate surve- või dekompressioonravi tingimuste kohaselt. Suure kiirusega pidurdades on külglipp lihtne toota. Kui auto tekitab külglipi, tuleks piduripedaalil korralikult lõdvestada, et sõiduk ei jookseks välja ja rooli ei kaotaks kontrolli.
ABS -sõiduki ettevaatusabinõud
(1) Kui ABS -iga varustatud sõiduk on hädaabi pidurdas, erineb rooli ketta töö sellest, kui piduripedaali ei astu, ja piduripedaal pulseerib, nii et käitage rooli ketta ettevaatlikult.
(2) Sõites märjal maanteel, ehkki ABS -iga varustatud sõiduki pidurduskaugus on lühem kui abs -ta sõiduki oma, mõjutavad pidurduskaugust ka teepind ja muud tegurid. Seetõttu peab ABS -iga varustatud sõiduki ja ees oleva sõiduki vaheline kaugus olema sama, mis sõiduki omal ilma abs -ta ohutuse tagamiseks.
(3) Kruusateedel, lume- ja jääteedel sõites võib ABS -ga varustatud sõidukite pidurduskaugus olla pikem kui abs -ta sõidukite oma. Seetõttu tuleks kiirus ülaltoodud teele sõites aeglustada.
(4) Pärast mootori käivitumist või sõiduki käivitumist kuuleb see mootori asendist sarnast heli ja kui astute sel ajal piduripedaalile, tunnete vibratsiooni ning need helid ja vibratsioonid on seetõttu, et ABS viib läbi enesetunnistust.
(5) Kui kiirus on alla 10km/h, ei tööta ABS ja traditsioonilist pidurisüsteemi saab kasutada ainult sel ajal pidurdamiseks.
(6) Kõik neli ratast peaksid kasutama sama tüüpi ja suurus, kui erinevat tüüpi rehve on segatud, ei pruugi ABS korralikult töötada.
(7) Kui ABS -iga varustatud sõiduk on hädaabi pidurdus, tuleb piduripedaal astuda otsa (nagu joonisel näidatud) ja seda ei tohi kasutada, astudes sisse ja pannes, vastasel juhul ei saa ABS oma nõuetekohast funktsiooni mängida.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
