Auto kliimaseadme kompressor.
Auto konditsioneerikompressor on auto kliimaseadmete jahutussüsteemi süda, mis mängib külmutusagensi auru kokkusurumise ja transpordi rolli.
Kompressorid jagunevad kahte tüüpi: muutumatu nihke ja muutuva nihke.
Kliimaseadmete kompressorid vastavalt erinevale sisemisele töörežiimile, mis on üldiselt jagunenud kolb ja pöörlevaks.
Erinevate tööpõhimõtete kohaselt saab kliimaseadmete kompressorid jagada pidevate nihkekompressoriteks ja muutuva nihkekompressoriteks.
Pidev nihkekompressor
Konstantse nihkekompressori nihkumine on võrdeline mootori kiiruse suurenemisega, see ei saa automaatselt muuta väljundit vastavalt jahutamise vajadustele ja mõju mootori kütusekulule on suhteliselt suur. Selle juhtimine on üldiselt aurusti väljalaskeava temperatuurisignaali kogumine, kui temperatuur jõuab seatud temperatuurile, vabaneb kompressori elektromagnetiline sidur ja kompressor lakkab töötamast. Kui temperatuur tõuseb, ühendatakse elektromagnetiline sidur ja kompressor hakkab toimima. Konstantse nihkekompressorit kontrollib ka kliimaseadme rõhk. Kui torujuhtme rõhk on liiga kõrge, lakkab kompressor töötamast.
Muutuv nihke kliimaseadme kompressor
Muutuva nihkekompressorid saavad väljundvõimsust automaatselt reguleerida vastavalt seadistatud temperatuurile. Kliimaseadmete juhtimissüsteem ei kogu aurusti väljalaskeava temperatuurisignaali, vaid reguleerib automaatselt väljalaskeava temperatuuri, kontrollides kompressori survesuhet vastavalt rõhumuutuse signaalile kliimaseadme torustikus. Kogu külmutusprotsessis töötab kompressor alati ja jahutuse intensiivsuse reguleerimine sõltub täielikult kompressori sisse paigaldatud rõhuregulaatorist. Kui rõhk kliimaseadme kõrge rõhu otsas on liiga kõrge, kaldab rõhk, mis reguleerib klapi, kompressori kolvi käiguvahetust, et vähendada survesuhte, mis vähendab jahutuse intensiivsust. Kui rõhk kõrgrõhu otsas langeb teatud määral ja rõhk madalrõhu otsas tõuseb teatud määral, suurendab rõhk reguleeriv ventiil kolviinööti, et parandada jahutuse intensiivsust.
Erinevate töömeetodite kohaselt saab kompressoreid üldiselt jagada kolb- ja pöörlemismeetodiks, tavalistel kolbkompressoritel on väntvõlli ühendusvarda tüüp ja aksiaalne kolvitüüp, tavalistel pöörlevatel kompressoritel on pöörleva laua tüüp ja kerimis tüüp.
Väntvõll ja ühendusvarda kompressor
Selle kompressori tööprotsessi saab jagada neljaks, nimelt tihendamine, heitgaas, laienemine, imemine. Kui väntvõll pöörleb, juhib kolvi ühendusvarras advokaadiga ja töömaht, mis koosneb silindri siseseinast, silindripeast ja kolvi ülemisest pindast, muutuvad perioodiliselt, mängides seega külmutusagensi kokkusurumise ja transpordi rolli külmutussüsteemis. Väntvõlli ühendusvarda kompressor on esimese põlvkonna kompressor, mida kasutatakse laialdaselt, küpse tootmistehnoloogia, lihtsat struktuuri ja madalaid nõudeid materjalide ja töötlemistehnoloogia jaoks ning suhteliselt madalad kulud. Tugev kohanemisvõime võib kohaneda mitmesuguste rõhu- ja jahutusvõime nõuetega, hea hooldatavusega.
Kuid väntvõlli ühendava varda kompressoril on ka ilmsed puudused, näiteks suutmatus saavutada suuremat kiirust, masin on suur ja raske ning seda pole kerge saavutada kerge. Heitgaasi on katkendlik, õhuvool on kõikumistele altid ja töötamisel on suur vibratsioon.
Väntvõlli lingi kompressori ülaltoodud omaduste tõttu on seda struktuuri kasutavad vähe väikeseid nihkekompressoreid ja väntvõlli lingi kompressorit kasutatakse enamasti busside ja veoautode suures nihke kliimaseadmes.
Aksiaalne kolbkompressor
Aksiaalsete kolvi kompressoreid võib nimetada kompressorite teise põlvkonna, tavaliste pöördeplaadi või kaldega plaadi kompressoriteks, mis on autotööstuse kliimaseadmete kompressorite peavoolu produkt. Kaldplaadi kompressori põhikomponendid on peamine võll ja kaldplaat. Iga silindr on paigutatud kompressori spindli keskringi ja kolvi liikumise suund on paralleelne kompressori spindliga. Enamik kaldega plaatkompressoreid on valmistatud kahepealisest kolvest, näiteks 6-silindriliste kompressorite aksiaalsed kompressorid, seejärel kompressori esiküljel olevad 3 silindrit, ülejäänud 3 silindrit kompressori tagaosas. Kahe otsaga kolvid libisevad vastassilindrites, üks kolvid surub eessilindris külmutusagensi auru ja teine kolb tõmbab külmutusagensi auru tagasilindrisse. Iga silindr on varustatud kõrge ja madalrõhuklapiga ning esi- ja tagumise kõrgsurvekambri ühendamiseks kasutatakse kõrgsurvetoru. Kaldplaadi fikseeritakse koos kompressori spindliga ja kaldega plaadi serv on kolb keskel asuvasse soonesse ning kolvi soon ja kaldega plaadi serva toetavad terasest kuullaagrid. Kui spindl pöörleb, pöörleb ka kaldega plaat ja kaldega plaadi serv surub kolvi aksiaalselt edasi. Kui kaldplaat pöörleb üks kord, siis kaks kolbi enne ja pärast iga täielikku kokkusurumistsüklit, heitgaasi, laienemist ja imemist, mis võrdub kahe silindriga. Kui see on aksiaalne 6-silindriline kompressor, jaotatakse silindri sektsioonil ühtlaselt 3 silindrit ja 3 topeltheitest kolbi ja kui spindlit üks kord pööratakse, on see samaväärne 6 silindri rolliga.
Kaldplaadi kompressorid on miniaturiseerimise ja kergete saavutamiseks suhteliselt lihtne ning need võivad saavutada kiire töö. Selle kompaktne struktuur, kõrge efektiivsus ja usaldusväärne jõudlus muudavad selle pärast muutuva nihkekontrolli realiseerimist auto kliimaseadmetes laialdaselt.
Pöörlev laba kompressor
Pöörleva labakompressori silindri kuju on ümmargune ja ovaalne. Ümmarguses silindris on rootori peavõllil ekstsentrilisus silindri keskpunktiga, nii et rootor on silinder sisepinna imemise ja väljalaskeavade lähedal. Ovaalses silindris langeb rootori põhitel langeb kokku ellipsi keskpunktiga. Rootori labad jagavad silindri mitmesse ruumi ja kui spindl sõidab rootori ühe nädala pöörlemiseks, muutub nende ruumide maht pidevalt ning külmutusagensi aur muutub ka nendes ruumides mahtu ja temperatuuri. Pöördlabade kompressoritel puuduvad iminiklapid, kuna terad võivad täita külmutusagensi imemise ja kokkusurumise ülesande. Kui seal on 2 tera, on spindli iga pöörlemise jaoks 2 heitgaasiprotsessi. Mida rohkem terad, seda väiksemad on kompressori heitgaasid kõikumised.
Kolmanda põlvkonna kompressorina, kuna pöörleva labakompressori maht ja kaal võib olla väike, hõlpsasti paigutada kitsasse mootori salongi, koos väikese müra ja vibratsiooni ning suure mahuga eelistega, on seda kasutatud ka autotööstussüsteemides. Pöörleva labakompressor nõuab aga kõrget töötlemise täpsust ja kõrgeid tootmiskulusid.
Kerimiskompressor
Seda kompressorit võib nimetada 4. põlvkonna kompressoriks. Kerimise kompressori struktuur on peamiselt jagatud kahte tüüpi: dünaamiline ja dünaamiline tüüp ning topeltrevolutsiooni tüüp. Dünaamiline turbiin on kõige laialdasemalt kasutatav ja selle tööosad koosnevad peamiselt dünaamilisest turbiinist ja staatilisest turbiinist. Dünaamilise turbiini ja staatilise turbiini struktuur on väga sarnane, mis mõlemad koosnevad otsaplaatidest ja otsaplaatidest väljaulatuvatest keeristest hammastest ning ekstsentriline konfiguratsioon ja erinevus nende vahel on 180 °. Staatiline turbiin on statsionaarne, samal ajal kui dünaamilist turbiini ajendab ekstsentriline pöörlev translatsiooni vända võll spetsiaalse pöörlemisvastase mehhanismi piirangu all. Pööramist pole, ainult revolutsioon. Kerimiskompressoritel on palju eeliseid. Näiteks on kompressor väikese suuruse ja raskusega ning ekstsentrilise võlli, mis liigub liikuvat turbiini, pöörata suurel kiirusel. Kuna puudub imino- ja väljalaskeklapi, töötavad kerimiskompressorid usaldusväärselt ning muutuva kiiruse liikumise ja muutuva nihketehnoloogia saavutamine on lihtne saavutada. Kui korraga töötab mitu survekambrit, on gaasi rõhu erinevus külgnevate survekambrite vahel väike, gaasi leke on väike ja mahu efektiivsus on kõrge. Kerimiskompressorit on kompaktse struktuuri, suure efektiivsuse ja energiasäästu, madala vibratsiooni ja müra ning usaldusväärsuse eeliste osas kasutatud üha laiemalt väikeste jahutamise valdkonnas ning seega on sellest saanud kompressoritehnoloogia arendamise üks peamisi suunda.
Autokompressor ei jahuta, kuidas parandada
Autokompressori jahutamise probleemi saab parandada järgmiste sammudega:
Kontrollige jahutussüsteemi: kõigepealt kontrollige jahutussüsteemi lekete või ummistuste osas. Plokki saab lahendada, lisades lekete tuvastamiseks ja filtri elemendi puhastamiseks või asendamiseks külmutusagensi.
Kontrollige kompressorit: kui jahutussüsteem on normaalne, kuid jahutusmõju on endiselt halb, on vaja kontrollida kompressori tööd. Kui kompressor on vigane, tuleb see parandada või välja vahetada.
Kontrollige ventilaatorit: kui külmutussüsteem ja kompressor töötavad korralikult, kuid jahutusefekt on halb, peate kontrollima, kas ventilaator töötab korralikult. Kui ventilaator on vigane, parandage või asendage see.
Regulaarne hooldus: auto kliimaseadmete normaalse töö säilitamiseks on soovitatav regulaarselt puhastada ja hooldada auto kliimaseadmete süsteemi, sealhulgas aurusti puhastamine, filtri asendamine jne.
Kontrollige kompressori vööd: kui vöö on liiga lahti, tuleks seda reguleerida. Kontrollige, kas kliimaseadme süsteemi voolikuühendus on õliplekid. Kui leke leitakse, minge hooldusosakonda selle õigeks ajaks lahendamiseks.
Puhastage kondensaator: kondensaatori pinna regulaarne puhastamine võib oluliselt parandada kliimaseadmete jahutamise süsteemi jahutust.
Kontrollige külmutusagensi taset: tuvastage külmutusagensi tase, tundes temperatuuri erinevust sisendtoru ja kuivati väljalaskeava vahel või kasutades kollektori rõhu gabariidi.
Kontrollige kliimaseadme juhtimismoodulit: kui kliimaseadme juhtmoodul on vigane, ei pruugi kliimaseadme jahtuda. Kontrollige selle töötingimusi, et teha kindlaks, kas see vajab remonti või asendamist.
Kui kompressor on halvasti kahjustatud, peate võib -olla kompressori otse välja vahetama. Hooldusprotsessi ajal, kui kompressori elektromagnetiline sidur on kahjustatud, saab elektromagnetilise siduri eraldi välja vahetada või uue kompressori asendada. Lisaks on oluline meede ka regulaarne hooldus ja kontrollimine auto kliimaseadmete probleemi ennetamiseks ja lahendamiseks.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
