Auto kliimaseadme kompressor.
Auto kliimaseadme kompressor on auto kliimaseadme jahutussüsteemi süda, mis mängib jahutusagensi auru kokkusurumise ja transportimise rolli.
Kompressorid jagunevad kahte tüüpi: muutumatu töömahuga ja muutuva nihkega.
Kliimaseadme kompressorid vastavalt erinevatele sisemistele töörežiimidele, tavaliselt jagatud edasi-tagasi ja pöörlevateks.
Erinevate tööpõhimõtete järgi võib kliimaseadme kompressorid jagada konstantse töömahuga kompressoriteks ja muutuva töömahuga kompressoriteks.
Pideva töömahuga kompressor
Konstantse töömahuga kompressori töömaht on võrdeline mootori pöörete arvu suurenemisega, see ei saa automaatselt muuta väljundvõimsust vastavalt jahutusvajadustele ning mõju mootori kütusekulule on suhteliselt suur. Selle juhtimine toimub üldiselt aurusti väljalaskeava temperatuurisignaali kogumise teel, kui temperatuur saavutab seatud temperatuuri, vabastatakse kompressori elektromagnetiline sidur ja kompressor lakkab töötamast. Kui temperatuur tõuseb, ühendatakse elektromagnetiline sidur ja kompressor hakkab tööle. Konstantse töömahuga kompressorit juhib ka kliimaseadme rõhk. Kui rõhk torustikus on liiga kõrge, lakkab kompressor töötamast.
Muutuva töömahuga kliimaseadme kompressor
Muutuva töömahuga kompressorid saavad automaatselt reguleerida väljundvõimsust vastavalt seatud temperatuurile. Kliimaseadme juhtsüsteem ei kogu aurusti väljalaskeava temperatuurisignaali, vaid reguleerib automaatselt väljalaskeava temperatuuri, reguleerides kompressori surveastet vastavalt õhukonditsioneeri torustiku rõhumuutussignaalile. Kogu jahutusprotsessi ajal töötab kompressor alati ja jahutuse intensiivsuse reguleerimine sõltub täielikult kompressori sisse paigaldatud rõhuregulaatorist. Kui rõhk kliimaseadme torustiku kõrgsurveotsas on liiga kõrge, kahandab rõhureguleerimisventiil kompressori kolvikäiku, et vähendada surveastet, mis vähendab jahutuse intensiivsust. Kui rõhk kõrgsurve otsas langeb teatud määral ja rõhk madala rõhu otsas tõuseb teatud määral, suurendab rõhureguleerimisventiil jahutuse intensiivsuse parandamiseks kolvi käiku.
Vastavalt erinevatele töömeetoditele saab kompressorid üldiselt jagada kolb- ja pöörlevateks, tavalisteks kolbkompressoriteks on väntvõlli ühendusvarda tüüp ja aksiaalkolvi tüüp, tavalistel rootorkompressoritel on pöörleva laba tüüp ja kerimistüüp.
Väntvõlli ja kepsu kompressor
Selle kompressori tööprotsessi võib jagada neljaks, nimelt kokkusurumine, heitgaas, paisumine, imemine. Väntvõlli pöörlemisel liigub kolb ühendusvarda abil edasi-tagasi ning silindri siseseinast, silindripeast ja kolvi ülemisest pinnast koosnev töömaht muutub perioodiliselt, täites seega kokkusurumise ja külmutusagensi transport külmutussüsteemis. Väntvõlli ühendusvarda kompressor on laialdaselt kasutatav esimese põlvkonna kompressor, küps tootmistehnoloogia, lihtne struktuur ja madalad nõuded materjalide ja töötlemistehnoloogia jaoks ning suhteliselt madalad kulud. Tugev kohanemisvõime, võib kohaneda paljude rõhu- ja jahutusvõimsuse nõuetega, hea hooldatavusega.
Väntvõlli ühendusvarda kompressoril on aga ka ilmselgeid puudusi, näiteks suutmatus saavutada suuremat kiirust, masin on suur ja raske ning seda pole kerge saavutada. Heitgaas on katkendlik, õhuvool on altid kõikumisele ja töötamisel on suur vibratsioon.
Väntvõlli lülikompressori ülaltoodud omaduste tõttu on seda struktuuri kasutavaid väikese nihkega kompressoreid vähe ning väntvõlli lülikompressorit kasutatakse enamasti busside ja veoautode suure nihkega kliimaseadmetes.
Aksiaalne kolbkompressor
Aksiaalkolbkompressoreid võib nimetada teise põlvkonna kompressoriteks, tavalisteks pöörde- või kaldplaadikompressoriteks, mis on autode kliimaseadmete kompressorite põhitoode. Kaldplaadikompressori põhikomponendid on peavõll ja kaldplaat. Iga silinder on paigutatud kompressori spindli keskringi ja kolvi liikumise suund on paralleelne kompressori spindliga. Enamik kaldplaatkompressoreid on valmistatud kahepealistest kolbidest, näiteks aksiaalsed 6-silindrilised kompressorid, seejärel 3 silindrit kompressori esiosas, ülejäänud 3 silindrit kompressori tagaosas. Kahe otsaga kolvid libisevad vastassilindrites, üks kolb surub esisilindris külmutusagensi auru kokku ja teine kolb tõmbab külmutusagensi auru tagumises silindris. Iga silinder on varustatud kõrg- ja madalrõhuklapiga ning kõrgsurvetoru kasutatakse eesmise ja tagumise kõrgsurvekambri ühendamiseks. Kaldplaat kinnitatakse kokku kompressori spindliga ja kaldplaadi serv on paigaldatud kolvi keskel olevasse soonde ning kolvi soon ja kaldplaadi serv on toestatud terasest kuullaagritele. Kui spindel pöörleb, pöörleb ka kaldplaat ja kaldplaadi serv surub kolvi aksiaalselt edasi-tagasi liikuma. Kui kaldplaat pöörleb ühe korra, lõpetavad kaks kolvi enne ja pärast iga kokkusurumis-, väljalaske-, paisumis- ja imemistsüklit, mis võrdub kahe silindriga. Kui tegemist on aksiaalse 6-silindrilise kompressoriga, jaotatakse silindriosale ühtlaselt 3 silindrit ja 3 kahepealist kolvi ning spindli ühekordsel pööramisel võrdub see 6 silindri rolliga.
Kaldplaadiga kompressoreid on suhteliselt lihtne miniatuurseks muuta ja need on kerged ning võivad saavutada suure kiiruse. Selle kompaktne struktuur, kõrge efektiivsus ja töökindel jõudlus muudavad selle pärast muutuva nihke juhtimise realiseerimist autode kliimaseadmetes laialdaselt kasutatavaks.
Pöörleva labaga kompressor
Pöörleva labaga kompressori silindri kuju on ümmargune ja ovaalne. Ringsilindris on rootori peavõllil ekstsentrilisus silindri keskkohaga, nii et rootor on silindri sisepinnal asuvate imemis- ja väljalaskeavade lähedal. Ovaalses silindris langeb rootori peatelg kokku ellipsi keskpunktiga. Rootori labad jagavad silindri mitmeks Ruumiks ja kui spindel paneb rootori ühe nädala pöörlema, muutub nende ruumide maht pidevalt ning nendes Ruumides muutub ka külmutusagensi auru maht ja temperatuur. Pöördlabakompressoritel ei ole imiventiile, kuna labad suudavad täita külmutusagensi imemise ja kokkusurumise ülesande. Kui on 2 laba, toimub 2 väljalaskeprotsessi spindli iga pöörde kohta. Mida rohkem labasid, seda väiksemad on kompressori heitgaaside kõikumised.
Kolmanda põlvkonna kompressorina, kuna pöörleva labaga kompressori maht ja kaal võivad olla väikesed, hõlpsasti paigutatavad kitsasse mootoriruumi koos väikese müra ja vibratsiooni ning suure mahutõhususe eelistega, on seda kasutatud ka autode kliimaseadmetes. . Pöördlaba kompressor nõuab aga suurt töötlemistäpsust ja kõrgeid tootmiskulusid.
Kerimiskompressor
Seda kompressorit võib nimetada 4. põlvkonna kompressoriks. Kerimiskompressori struktuur jaguneb peamiselt kahte tüüpi: dünaamiline ja dünaamiline tüüp ning topeltpöörde tüüp. Dünaamiline turbiin on kõige laialdasemalt kasutatav ja selle tööosad koosnevad peamiselt dünaamilisest turbiinist ja staatilisest turbiinist. Dünaamilise turbiini ja staatilise turbiini struktuur on väga sarnane, mõlemad koosnevad otsaplaatidest ja otsaplaatidest väljaulatuvatest keerishammastest ning nende ekstsentriline konfiguratsioon ja erinevus on 180°. Staatiline turbiin on paigal, samas kui dünaamilist turbiini juhib ekstsentriliselt pöörlev translatsiooni väntvõll spetsiaalse pöörlemisvastase mehhanismi toimel. Rotatsiooni pole, on ainult revolutsioon. Kerimiskompressoritel on palju eeliseid. Näiteks on kompressor väikese suurusega ja kerge ning liikuvat turbiini ajav ekstsentriline võll võib pöörlema suurel kiirusel. Kuna imemisklappi ja väljalaskeklappi pole, töötavad kerimiskompressorid usaldusväärselt ning muutuva kiirusega liikumist ja muutuva nihkega tehnoloogiat on lihtne saavutada. Kui mitu survekambrit töötavad samaaegselt, on gaasirõhu erinevus kõrvuti asetsevate survekambrite vahel väike, gaasileke väike ja mahuline kasutegur kõrge. Kerimiskompressorit on väikejahutuse valdkonnas üha laiemalt kasutatud kompaktse struktuuri, kõrge efektiivsuse ja energiasäästu, madala vibratsiooni ja mürataseme ning töökindluse tõttu, mistõttu on sellest saanud kompressoritehnoloogia arendamise üks peamisi suundi.
Autokompressor ei jahuta kuidas parandada
Autokompressori mittejahutuse probleemi saab parandada järgmiste sammudega:
Kontrollige jahutussüsteemi: Esmalt kontrollige jahutussüsteemi lekete või ummistuste suhtes. Ummistuse saab lahendada lekete tuvastamiseks külmutusagensi lisamisega ning filtrielemendi puhastamise või väljavahetamisega.
Kontrollige kompressorit: Kui jahutussüsteem on normaalne, kuid jahutusefekt on endiselt halb, on vaja kontrollida kompressori tööd. Kui avastatakse, et kompressor on vigane, tuleb see parandada või välja vahetada.
Kontrollige ventilaatorit: kui jahutussüsteem ja kompressor töötavad korralikult, kuid jahutusefekt on halb, peate kontrollima, kas ventilaator töötab korralikult. Kui ventilaator on vigane, parandage see või asendage see.
Regulaarne hooldus: Auto kliimaseadme normaalse töö tagamiseks on soovitatav regulaarselt puhastada ja hooldada auto kliimaseadet, sh puhastada aurustit, vahetada filtrit jne.
Kontrollige kompressori rihma: kui rihm on liiga lõtv, tuleb seda reguleerida. Kontrollige, kas kliimaseadme voolikuühendusel on õliplekke. Kui leke avastatakse, pöörduge õigeaegselt hooldusosakonda, et see lahendada.
Puhastage kondensaator: kondensaatori pinna regulaarne puhastamine võib oluliselt parandada kliimaseadme jahutussüsteemi jahutusefekti.
Kontrollige külmutusagensi taset: tuvastage külmutusagensi tase, katsudes temperatuuri erinevust kuivati sisselasketoru ja väljalasketoru vahel või kasutades kollektori manomeetrit.
Kontrollige kliimaseadme juhtmoodulit: kui kliimaseadme juhtmoodul on vigane, ei pruugi konditsioneer jahtuda. Kontrollige selle tööseisundit, et teha kindlaks, kas see vajab remonti või väljavahetamist.
Kui kompressor on tõsiselt kahjustatud, peate võib-olla kompressori otse välja vahetama. Kui kompressori elektromagnetiline sidur on hooldusprotsessi käigus kahjustatud, saab elektromagnetilise siduri eraldi välja vahetada või uue kompressori. Lisaks regulaarne hooldus ja ülevaatus on ka oluline meede, et vältida ja lahendada probleemi auto kliimaseade ei ole jahutus.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
