Auto kliimaseadme kompressor.
Auto kliimaseadme kompressor on auto kliimaseadme jahutussüsteemi süda, mis täidab külmutusagensi auru kokkusurumise ja transportimise rolli.
Kompressorid jagunevad kahte tüüpi: muutumatu töömahuga ja muutuva töömahuga.
Kliimaseadmete kompressorid jagunevad vastavalt sisemisele töörežiimile üldiselt edasi-tagasi ja pöörlevateks.
Erinevate tööpõhimõtete kohaselt saab kliimaseadmete kompressorid jagada püsimahutusega kompressoriteks ja muutuva mahutavusega kompressoriteks.
Püsiva nihkega kompressor
Konstantse nihkega kompressori töömaht on proportsionaalne mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega, see ei saa automaatselt muuta võimsust vastavalt jahutusvajadusele ja mõju mootori kütusekulule on suhteliselt suur. Selle juhtimine toimub üldiselt aurusti väljalaskeava temperatuurisignaali kogumise teel. Kui temperatuur saavutab seatud temperatuuri, vabaneb kompressori elektromagnetiline sidur ja kompressor seiskub. Kui temperatuur tõuseb, lülitub elektromagnetiline sidur kokku ja kompressor hakkab tööle. Konstantse nihkega kompressorit juhib ka kliimaseadme rõhk. Kui torustikus on rõhk liiga kõrge, seiskub kompressor.
Muutuva töömahuga kliimaseadme kompressor
Muutuva töömahuga kompressorid suudavad automaatselt reguleerida väljundvõimsust vastavalt seatud temperatuurile. Kliimaseadme juhtimissüsteem ei kogu aurusti väljundi temperatuurisignaali, vaid reguleerib automaatselt väljundi temperatuuri, juhtides kompressori surveastet vastavalt kliimaseadme torustiku rõhu muutussignaalile. Kogu jahutusprotsessi vältel töötab kompressor pidevalt ja jahutusintensiivsuse reguleerimine sõltub täielikult kompressori sisse paigaldatud rõhuregulaatorist. Kui rõhk kliimaseadme torustiku kõrgsurve otsas on liiga kõrge, vähendab rõhureguleerimisventiil kompressori kolvikäiku, et vähendada surveastet, mis omakorda vähendab jahutusintensiivsust. Kui rõhk kõrgsurve otsas langeb teatud määral ja rõhk madalsurve otsas tõuseb teatud määral, suurendab rõhureguleerimisventiil kolvikäiku, et parandada jahutusintensiivsust.
Erinevate töömeetodite kohaselt saab kompressoreid üldiselt jagada kolbkompressoriteks ja pöördkompressoriteks. Tavalistel kolbkompressoritel on väntvõlli ühendusvarda ja aksiaalkolvi tüüpi kompressorid ning tavalistel pöördkompressoritel on pöördlaba ja spiraalkompressor.
Väntvõlli ja ühendusvarda kompressor
Selle kompressori tööprotsessi saab jagada neljaks: kokkusurumine, väljalaske-, paisumis- ja imemisprotsess. Väntvõlli pöörlemisel paneb ühendusvarras kolvi edasi-tagasi liikuma ning silindri siseseinast, silindripeast ja kolvi ülemisest pinnast koosnev töömaht muutub perioodiliselt, mängides seega rolli külmutusagensi kokkusurumisel ja transportimisel jahutussüsteemis. Väntvõlli ühendusvardaga kompressor on esimese põlvkonna kompressor, mida kasutatakse laialdaselt, sellel on küps tootmistehnoloogia, lihtne konstruktsioon, madalad nõuded töötlemismaterjalidele ja töötlemistehnoloogiale ning suhteliselt madalad kulud. Tugev kohanemisvõime, mis suudab kohaneda laia rõhu- ja jahutusvõimsuse nõuetega ning on hästi hooldatav.
Väntvõlli ühendusvarda kompressoril on aga ka ilmseid puudusi, näiteks suutmatus saavutada suuremat kiirust, masin on suur ja raske ning kerge kaalu saavutamine on keeruline, heitgaas on katkendlik, õhuvool on kõikuv ja töö ajal on suur vibratsioon.
Väntvõlli ühenduskompressori ülaltoodud omaduste tõttu on selle konstruktsiooniga väikesemahulisi kompressoreid vähe ning väntvõlli ühenduskompressorit kasutatakse enamasti busside ja veoautode suuremahulistes kliimaseadmetes.
Aksiaalne kolbkompressor
Aksiaalkolbkompressoreid võib nimetada teise põlvkonna kompressoriteks, tavalisteks kiikplaatideks või kaldplaatideks, mis on autokliimaseadmete kompressorite peamine toode. Kaldplaatide kompressori peamised komponendid on peavõll ja kaldplaat. Iga silinder on paigutatud kompressori spindli keskmise ringi sisse ja kolvi liikumissuund on paralleelne kompressori spindliga. Enamik kaldplaatide kompressoreid on valmistatud kahepealistest kolbidest, näiteks aksiaalsed 6-silindrilised kompressorid, seejärel 3 silindrit kompressori ees ja ülejäänud 3 silindrit kompressori taga. Kahepealised kolvid libisevad vastassilindrites, üks kolb surub külmutusagensi auru kokku esimeses silindris ja teine kolb tõmbab külmutusagensi auru tagumisse silindrisse. Iga silinder on varustatud kõrgsurve- ja madalrõhuventiiliga ning kõrgsurvetoru ühendab esi- ja tagumist kõrgsurvekambrit. Kaldplaat on kinnitatud kompressori spindli külge ja kaldplaadi serv on paigaldatud kolvi keskel olevasse soonde ning kolvi soon ja kaldplaadi serv on toetatud terasest kuullaagritega. Kui spindel pöörleb, pöörleb ka kaldplaat ja kaldplaadi serv surub kolvi aksiaalselt edasi-tagasi liikuma. Kui kaldplaat pöörleb üks kord, siis kaks eelmist ja järgnevat kolbi teevad kokkusurumise, väljalaske, paisumise ja imemise tsükli, mis võrdub kahe silindriga. Kui tegemist on aksiaalse 6-silindrilise kompressoriga, on silindri sektsioonis ühtlaselt jaotatud 3 silindrit ja 3 topeltpeaga kolbi ning kui spindel pöörleb üks kord, võrdub see 6 silindri rolliga.
Kaldplaadiga kompressoreid on suhteliselt lihtne miniaturiseerida ja need on kerged ning võimaldavad kiiret töötamist. Tänu kompaktsele konstruktsioonile, kõrgele efektiivsusele ja usaldusväärsele jõudlusele on neid pärast muutuva nihke juhtimise rakendamist laialdaselt kasutatud autode kliimaseadmetes.
Pöördlabakompressor
Pöördlabakompressori silindri kuju on ümmargune ja ovaalne. Ringikujulises silindris on rootori peateljel silindri keskpunkti suhtes ekstsentrilisus, nii et rootor on silindri sisepinnal asuvate imemis- ja väljalaskeavade lähedal. Ovaalses silindris langeb rootori peatelg kokku ellipsi keskpunktiga. Rootori labad jagavad silindri mitmeks ruumiks ja kui spindl paneb rootori nädala jooksul pöörlema, muutub nende ruumi maht pidevalt ning ka külmutusagensi auru maht ja temperatuur muutuvad nendes ruumides. Pöördlabakompressoritel ei ole imemisklappe, kuna labad saavad täita külmutusagensi imemise ja kokkusurumise ülesannet. Kui on kaks laba, on iga spindli pöörde kohta kaks väljalaskeprotsessi. Mida rohkem labasid, seda väiksemad on kompressori heitgaaside kõikumised.
Kolmanda põlvkonna kompressorina on pöördlabakompressori väike maht ja kaal ning seda on lihtne paigutada kitsasse mootoriruumi, lisaks on sellel väike müra ja vibratsioon ning suured mahutõhususe eelised. Seda on kasutatud ka autode kliimaseadmetes. Pöördlabakompressor nõuab aga suurt töötlemistäpsust ja kõrgeid tootmiskulusid.
Kerimiskompressor
Seda kompressorit võib nimetada neljanda põlvkonna kompressoriks. Scroll-kompressori struktuur jaguneb peamiselt kahte tüüpi: dünaamiline ja dünaamiline tüüp ning kahekordse pöördega tüüp. Dünaamiline turbiin on kõige laialdasemalt kasutatav ja selle tööosad koosnevad peamiselt dünaamilisest ja staatilisest turbiinist. Dünaamilise turbiini ja staatilise turbiini struktuur on väga sarnane, mõlemad koosnevad otsaplaatidest ja otsaplaatidest väljaulatuvatest evolventsetest keerishammastest ning nende ekstsentriline konfiguratsioon ja vahe on 180°. Staatiline turbiin on paigal, samas kui dünaamilist turbiini juhib ekstsentriline pöörlev translatsiooniline väntvõll spetsiaalse pöörlemisvastase mehhanismi abil. Pöörlemist ei toimu, ainult pöörlemine. Scroll-kompressoritel on palju eeliseid. Näiteks on kompressor väikese suurusega ja kerge ning liikuvat turbiini ajav ekstsentriline võll saab pöörelda suurel kiirusel. Kuna puudub imemisventiil ja väljalaskeventiil, töötavad scroll-kompressorid usaldusväärselt ning on lihtne saavutada muutuva kiirusega liikumist ja muutuva nihkega tehnoloogiat. Kui mitu survekambrit töötavad samaaegselt, on gaasirõhu erinevus külgnevate survekambrite vahel väike, gaasileke on väike ja mahuline efektiivsus on kõrge. Scroll-kompressorit on oma kompaktse konstruktsiooni, kõrge efektiivsuse ja energiasäästu, madala vibratsiooni ja müra ning töökindluse eeliste tõttu üha laialdasemalt kasutatud väikeste külmutusseadmete valdkonnas, mistõttu on sellest saanud kompressoritehnoloogia arendamise üks peamisi suundi.
Autokompressor ei jahuta, kuidas parandada
Autokompressori mittejahutamise probleemi saab lahendada järgmiste sammudega:
Kontrollige külmutussüsteemi: Kõigepealt kontrollige külmutussüsteemi lekete või ummistuste suhtes. Ummistuse saab lahendada lekete tuvastamiseks külmaaine lisamisega ning filtrielemendi puhastamise või vahetamisega.
Kontrollige kompressorit: Kui jahutussüsteem on normaalne, kuid jahutusefekt on endiselt halb, on vaja kontrollida kompressori tööd. Kui kompressor osutub vigaseks, tuleb see parandada või välja vahetada.
Kontrollige ventilaatorit: Kui jahutussüsteem ja kompressor töötavad korralikult, kuid jahutusefekt on halb, peate kontrollima, kas ventilaator töötab korralikult. Kui ventilaator on vigane, parandage või vahetage see välja.
Regulaarne hooldus: Auto kliimaseadme normaalse töö säilitamiseks on soovitatav auto kliimaseadet regulaarselt puhastada ja hooldada, sealhulgas puhastada aurustit, vahetada filtrit jne.
Kontrollige kompressori rihma: kui rihm on liiga lõtv, tuleks seda reguleerida. Kontrollige, kas kliimaseadme voolikuühendusel on õliplekke. Kui leke leitakse, pöörduge õigeaegselt hooldusosakonda selle parandamiseks.
Puhastage kondensaator: Kondensaatori pinna regulaarne puhastamine võib oluliselt parandada kliimaseadme jahutussüsteemi jahutusefekti.
Kontrollige külmaaine taset: Kontrollige külmaaine taset, katsudes kuivati sisselaske- ja väljalasketoru temperatuuride erinevust või kasutades kollektori manomeetrit.
Kontrollige kliimaseadme juhtmoodulit: kui kliimaseadme juhtmoodul on vigane, ei pruugi kliimaseade jahutada. Kontrollige selle töökorras olekut, et teha kindlaks, kas see vajab remonti või väljavahetamist.
Kui kompressor on tugevalt kahjustatud, peate võib-olla selle otse välja vahetama. Hooldusprotsessi käigus, kui kompressori elektromagnetiline sidur on kahjustatud, saab elektromagnetilise siduri eraldi välja vahetada või uue kompressori vahetada. Lisaks on regulaarne hooldus ja kontroll samuti oluline meede, et ennetada ja lahendada auto kliimaseadme mittejahutamise probleemi.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
