Mootori radiaatori voolik vananeb pikka aega, kergesti puruneb, vesi pääseb kergesti radiaatorisse, voolik puruneb sõidu ajal, kõrge temperatuuriga vee pritsimine moodustab suure veerühma Selle nähtuse ilmnemisel tuleb mootori kaanest auru väljapaiskumine viivitamatult valida peatumiseks ohutu koht ja seejärel võtta selle lahendamiseks hädaabimeetmeid.
Üldiselt, kui radiaator on vees, tekitab vooliku ühendus kõige tõenäolisemalt pragusid ja lekkeid. Sel ajal saate kahjustatud osa kääridega ära lõigata, seejärel sisestada vooliku uuesti radiaatori sisselaskeavasse ja pingutada klambri või traadiga. Kui pragu on vooliku keskosas, võite lekkeprao teibiga kinni keerata. Pühkige voolik enne mähkimist ja pärast lekke kuivamist mässige teip ümber lekkekoha. Kuna mootori töötamise ajal on veesurve voolikus kõrge, tuleks teip võimalikult tihedalt kinni keerata. Kui teipi käepärast ei ole, võite ka esmalt rebendi ümber plastpaberi keerata, seejärel lõigata vana riie ribadeks ja keerata need ümber vooliku. Mõnikord on vooliku pragu suur ja võib pärast takerdumist ikkagi lekkida. Sel ajal saab paagi kaane avada, et vähendada survet veetees ja vähendada leket.
Pärast ülaltoodud meetmete rakendamist ei tohiks mootori pöörlemiskiirus olla liiga kiire ja kõrgetasemeline sõit tuleb võimalikult kaugele riputada. Sõidu ajal tuleb tähelepanu pöörata ka veetemperatuuri näidiku osuti asendile. Kui vee temperatuur on liiga kõrge, tuleb peatada ja jahutada või lisada jahutusvett.
Radiaator on jagatud kolmeks paigaldusmeetodiks, nagu sama külg sisse, sama külg välja, erinev külg sisse, erinev külg välja ning alla sisse ja alla välja. Ükskõik millist meetodit saab kasutada, peaksime püüdma toruliitmike arvu vähendada. Mida rohkem toruliitmikke, ei suurene mitte ainult kulud, vaid suurenevad ka varjatud ohud
