Mootori radiaatori voolik vananeb pikka aega ja puruneb kergesti. Vesi pääseb radiaatorisse kergesti. Kui voolik sõidu ajal puruneb, moodustab kõrge temperatuuriga vee pritsimine mootori katte alt suure hulga veeauru. Selle nähtuse ilmnemisel tuleks viivitamatult valida ohutu peatumiskoht ja seejärel võtta hädaolukorra meetmeid probleemi lahendamiseks.
Üldiselt, kui radiaator on vees, on vooliku ühenduskoht kõige tõenäolisemalt pragude ja lekete tekkekoht. Sel ajal saab kahjustatud osa kääridega ära lõigata ja seejärel vooliku uuesti radiaatori sisselaskeavasse sisestada ning klambri või traadiga kinni keerata. Kui pragu on vooliku keskosas, saab lekkeprao ümber teibiga mähkida. Enne mähkimist pühkige voolik puhtaks ja pärast lekke kuivamist mähkige teip lekke ümber. Kuna mootori töötamise ajal on voolikus kõrge veesurve, tuleks teip võimalikult tihedalt mähkida. Kui teipi käepärast pole, saab esmalt rebendi ümber plastpaberi mähkida, seejärel vana riide ribadeks lõigata ja need vooliku ümber mähkida. Mõnikord on vooliku pragu suur ja see võib pärast takerdumist ikkagi lekkida. Sel ajal saab paagi kaane avada, et vähendada veesurvet ja leket.
Pärast ülaltoodud meetmete rakendamist ei tohiks mootori pöörlemiskiirus olla liiga kõrge ja on vaja võimalikult palju kõrgel kiirusel sõita. Sõidu ajal on vaja pöörata tähelepanu ka veetemperatuuri näidiku osuti asendile. Kui veetemperatuur on liiga kõrge, on vaja mootor seisma jätta ja jahutada või jahutusvett lisada.
Radiaatori paigaldusmeetodid jagunevad kolmeks: sama külg sisse, sama külg välja, erinev külg sisse, erinev külg välja ning alla sisse ja alla välja. Olenemata kasutatavast meetodist peaksime püüdma vähendada toruliitmike arvu. Mida rohkem toruliitmikke, seda suuremad on mitte ainult kulud, vaid ka varjatud ohud.
