Õlipaak asub mootori allosas, mida tuntakse ka karteri alumise osana. Silindriploki ülemine osa on silindriplokk ja õlivanni alumine osa on karter. Silindriplokk ja karter tuleks kokku poltidega kinnitada.
Nüüd on väntvõlli ülemine osa ja silindriplokk lihtsamaks valmistamiseks ja parandamiseks kokku valatud ning õlivann saab eraldi osaks, mis on karteri külge kruvidega kinnitatud.
Õlivann on mõeldud õli hoidmiseks ja loomulikult ka muudeks funktsioonideks, näiteks karteri tihendamiseks puhta töökeskkonna tagamiseks, mustuse kogumiseks, soojuse hajutamiseks määrdeõlis jne.
Õlivanni paigaldusasend Õlivanni funktsioon
Õlivanni peamine ülesanne on õli säilitamine. Kui mootor seiskub, naaseb osa mootoris olevast õlist raskusjõu mõjul õlivanni tagasi. Kui mootor käivitub, juhib õlipump õli kõikidesse mootori määrimisosadesse ja suurem osa õlist asub tavaliselt õlivannis. Üldiselt on õlivanni ülesanne karteri sulgemine mahuti kestana, karteri sulgemine, lisandite sattumise takistamine paaki, hõõrdepinna tõttu määrdeõli kogumine ja säilitamine, soojuse eraldamine ja määrdeõli oksüdeerumise vältimine.
Õli põhjakesta klassifikatsioon
märg karter
Enamikul turul olevatest autodest on märg õlivann, seega nimetatakse neid märjaks õlivanniks. Mootori väntvõlli ja ühenduspea tõttu kastetakse väntvõll õlivanniõli sisse, täites määrimise rolli. Samal ajal tekitab väntvõlli kiire töö tõttu iga väntvõlli kiire õlipaaki kastmine teatud õlipilve ja õliudu, mis määrivad väntvõlli ja võlli plaate. Seda nimetatakse pritsmõlitamiseks. See nõuab õlivannis oleva määrdeõli kõrget taset. Kui see on liiga madal, ei saa väntvõlli väntvõll ja ühendusvarda plaat määrdeõlisse kasta, mille tulemuseks on väntvõlli, ühendusvarda ja võlli plaatide määrimine ja sujuvus. Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, põhjustab see laagrite üldist kastmist, suurendab väntvõlli pöörlemistakistust ja lõpuks vähendab mootori jõudlust. Samal ajal satub määrdeõli kergesti silindri põlemiskambrisse, mis põhjustab mootori põlemist, süüteküünla süsiniku ladestumist ja muid probleeme.
See määrimisrežiim on lihtsa ülesehitusega ega vaja täiendava kütusepaagi paigaldamist, kuid sõiduki kalle ei tohiks olla liiga suur, vastasel juhul võib see põhjustada õlilekke purunemise, plaatide põlemise ja tõmbesilindri süttimise. Märg õli põhjakesta struktuur
kuiv karter
Kuivi õlivanne kasutatakse paljudes võidusõidumootorites. Need ei hoia õli õlivannis või õlivann puudub üldse. Neid karteris olevaid liikuvaid hõõrdepindu määritakse läbi doseerimisavade pressimise teel. Kuna kuivõlivannmootor välistab õlivanni õli hoiustamise funktsiooni, väheneb toorõlivanni kõrgus oluliselt ja ka mootori kõrgus. Madalama raskuskeskme eeliseks on hea juhitavus. Peamine eelis on vältida äkilise sõidu tõttu tekkivat märgade õlivannide kahjulikku nähtust.
Õlivannis oleva õli kogust tuleb kuivatada, mitte palju ja mitte palju. Kui see pole täis, tuleb see ära visata. Nagu inimveri, filtreeritakse õlivannis olev õli läbi õlipumba filtrisse, seejärel tööpinnale, mis vajab määrimist, ja lõpuks õlivanni järgmiseks tsükliks. Mootoriõli kasutusiga on samuti oluline ja see tuleb õigel ajal välja vahetada. Suurem osa õlivannist on valmistatud õhukesest terasplaadist. Stabiilne õlivahesein on paigaldatud sissepoole, et vältida õlimasina turbulentsi põhjustatud õiget lööki ja pritsimist, mis soodustab määrdeõli lisandite sadestumist. Õlimõõtur on paigaldatud küljele, et kontrollida õli kogust. Lisaks on põhjavanni alumine osa varustatud õlikorgiga õli vahetamiseks.
Sõitmise ajal tuleb õlivannile tähelepanu pöörata, sest see asub mootori allosas. Kuigi mootori põhjaplaat on kaitstud, on õlivanni ka kõige lihtsam kraapida, mis võib põhjustada õlilekke. Ärge paanitsege, kui õlivann lekib. Vaadake sellel saidil seda artiklit selle kohta, kuidas õlivanni lekkega toime tulla.
