Õli on paigaldatud mootori põhja, tuntud ka kui alumine karter. Nüüd on silindriploki ülemine osa silindriplokk, sealhulgas õlivanni alumine osa on karter. Silindriplokk ja karter tuleks poltidega kokku keerata.
Nüüd on valmistamise ja parandamise hõlbustamiseks väntvõlli ülemine osa ja silindriplokk kokku valatud ning õlivann muutub eraldi osaks, mis kinnitatakse kruvidega karteri külge.
Õlivanni kasutatakse õli hoidmiseks ja loomulikult muudeks funktsioonideks, nagu karteri tihendamine, et muuta see puhtaks töökeskkonnaks, mustuse säilitamine, soojuse hajumine määrdeõlis jne.
Õlivanni paigaldusasend Õlivanni funktsioon
Õlivanni põhiülesanne on õli hoidmine. Kui mootor lakkab töötamast, naaseb osa mootoris olevast õlist raskusjõu toimel õlivanni. Mootori käivitumisel viib õlipump õli kõikidesse mootori määrdeosadesse ja suurem osa õlist on tavaliselt õlivannis. Üldiselt võib öelda, et õlivanni ülesanne on tihendada karterit kui hoiupaagi kesta, sulgeda karter, takistada lisandite sattumist paaki, koguda ja säilitada määrdeõli hõõrdepinna tõttu, eraldada veidi soojust, vältida määrdeõli oksüdatsioon.
Õlipõhja kesta klassifikatsioon
märg karter
Enamik turul olevaid autosid on märg õlivann, seega nimetatakse neid märjaks õlivanniks, kuna mootori väntvõlli vända ja lülipea tõttu kastetakse väntvõll õlivanni määrdeõlisse ühe korra, mis täidab määrimise rolli. Samal ajal tekitab väntvõlli suure kiiruse tõttu iga õlipaaki sukeldatud vänt väntvõlli ja võlli plaatide määrimiseks teatud õlilille ja õliudu, see on nn pritsmemäärimine. . Selleks on vaja määrdeõli vedeliku taseme kõrgust õlivannis. Kui väntvõll on liiga madal, ei saa väntvõlli vänt ja ühendusvarda suurt pead määrdeõli sisse kasta, mille tulemuseks on väntvõlli, ühendusvarda ja võlli plaadi määrimine ja siledus. Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, põhjustab see üldist laagrit, suurendab väntvõlli pöörlemistakistust ja lõpuks vähendab mootori jõudlust. Samal ajal on määrdeõli kerge siseneda silindri põlemiskambrisse, mis põhjustab mootori põlemist, süüteküünla süsinikku ja muid probleeme.
See määrimisrežiim on ülesehituselt lihtne, teist kütusepaaki pole vaja seadistada, kuid sõiduki kalle ei tohiks olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õlilekke purunemise, plaatide ja tõmbesilindri põlemise õnnetuse. Märg õlipõhja kesta struktuur
kuiv vann
Kuivad õlivannid on kasutusel paljudes võidusõidumootorites. See ei säilita õli õlivannis ega õlivannis. Need karteris olevad liikuvad hõõrdepinnad määritakse läbi doseerimisavade vajutamisega. Kuna kuiva õlivanni mootor välistab õlivanni õlisalvestusfunktsiooni, väheneb toorõlivanni kõrgus oluliselt ja ka mootori kõrgus. Vähendatud raskuskeskme eelis on juhtimiseks hea. Peamine eelis on vältida erinevate märja õlivannide kahjulikku nähtust, mis on põhjustatud ägedast sõidust.
Vaja kuivatada õlikogus õli pannil, mitte palju ja mitte palju. Kui see pole täis, tuleb see ära visata. Nagu inimveri, filtreeritakse õlivannis olev õli läbi õlipumba filtrisse, seejärel määrimist vajavale tööpinnale ja lõpuks järgmiseks tsükliks õlivanni. Nõutav on ka mootoriõli kasutusiga ja see tuleb õigel ajal välja vahetada. Suurem osa õlivannist on valmistatud õhukesest terasplaadist stantsitud. Stabiilne õlideflektor on paigaldatud sisse, et vältida õiget põrutust ja pritsmeid, mida põhjustab õlimasina turbulents, mis soodustab määrdeõli lisandite sadestumist. Õlikoguse kontrollimiseks on küljele paigaldatud õlijoonlaud. Lisaks on põhjapanni alumine osa varustatud õlikorgiga õli vahetamiseks.
Sõidu ajal tuleb tähelepanu pöörata õlivannile, sest õlivann asub mootori allosas. Kuigi mootori põhjaplaat on kaitstud, on ka kõige lihtsam kraapida õlivanni, mis põhjustab õlilekke. Ärge paanitsege, kui õlivann lekib. Vaadake seda selle saidi artiklit selle kohta, kuidas --- käsitleb õlivanni lekkeid.
