Õli paigaldatakse mootori põhja, tuntud ka kui alumine karter. Nüüd on silindriploki ülemine osa silindriplokk, sealhulgas õlipanni alumine osa on karter. Silindriplokk ja karter tuleks kokku panna.
Nüüd on hõlpsaks valmistamiseks ja parandamiseks väntvõlli ja silindriploki ülemine osa kokku valatud ning õlipann muutub eraldi osa, mis kinnitatakse karteri külge kruvidega.
Õlipanni kasutatakse õli ja muidugi ka muude funktsioonide, näiteks karteri tihendamiseks, et see oleks puhas töökeskkond, mustuse hoidmine, soojuse hajumine määrdeõlis jne.
Õlipannifunktsiooni paigalduspositsioon
Õlipanni peamine funktsioon on õli hoidmine. Kui mootor lakkab, naaseb osa mootori õlist gravitatsiooni abil õlipannile. Kui mootor käivitub, viib õlipump õli mootori kõigisse määrdeosadesse ja suurem osa õlist on tavaliselt õlipannil. Üldiselt on õlipanni roll karteri pitseerimiseks mahuti kestina, sulgeda karteri, takistada lisandite sisenemist paaki, koguda ja säilitada määrdeõli hõõrdepinna tõttu, kiirgada kuumutust, vältida määrdeõli oksüdatsiooni.
Õli alumise kesta klassifikatsioon
niiske püüg
Enamik turul olevaid autosid on niiske õlipann, nii et neid nimetatakse märgõli pannil, kuna mootori väntvõlli vänt ja lingipea tõttu sukeldatakse väntvõll üks kord õlipanni määrdeõli, mängivad määrderolli. Samal ajal äratab väntvõlli kiire töö tõttu õlimahutisse sukeldunud iga vända, mis on väntvõlli ja võlli plaatide määrimiseks teatud õlilille ja õli udu äratanud, see on niinimetatud pritsme määrded. See nõuab õli pannil oleva määrdeõli vedeliku taseme kõrgust. Kui liiga madal, ei saa väntvõlli vända ja ühendusvarda suurt pea libisemisõli sukelduda, mille tulemuseks on väntvõlli määrimise ja sujuvuse puudumine, ühendusvarda ja võlli plaat. Kui määrdeõli tase on liiga kõrge, põhjustab see kandev keelekümblust, suurendab väntvõlli pöörlemiskindlust ja vähendab lõpuks mootori jõudlust. Samal ajal on määrdeõli lihtne siseneda silindri põlemiskambrisse, mis viib mootori põletamiseni, süüteküünla süsiniku ja muude probleemideni.
See määrimisrežiim on lihtne struktuurilt, ilma et pole vaja teist kütusepaaki üles seada, kuid sõiduki kalle ei tohiks olla liiga suur, vastasel juhul põhjustab see õlilekke purustamise õnnetuse, põleva plaatide ja silindri tõmbetugevuse õnnetust. Märgõli põhja kesta struktuur
kuivrakk
Kuivaid õlimajja kasutatakse paljudes võidusõidumootorites. See ei hoia õli õlipannil ega õlipannil. Need karteri liikuvad hõõrdepinnad määritakse, surudes läbi aukude. Kuna kuiv õlipann mootor välistab õlipanni õli säilitamise funktsiooni, on toornafta panni kõrgus oluliselt vähenenud ja ka mootori kõrgus on vähenenud. Vähendatud raskuskeskme eelis on kontrollimiseks hea. Peamine eelis on vältida ägedast sõidust põhjustatud mitmesuguse niiske õlipanni kahjulikku nähtust.
Vaja kuivatada õli kogus õlipannil, mitte palju ja mitte palju. Kui see pole täis, tuleks see ära visata. Nagu inimese veri, filtreeritakse õlipanni õli õlipumba kaudu filtrile, seejärel töötavale pinnale, mis nõuab määrimist, ja lõpuks järgmise tsükli õlipannile. Samuti on vaja mootoriõli kasutusaega ja see tuleb täita. Suurem osa õlipannist on valmistatud õhukesest terasest plaadi tembeldamisest. Stabiilne õli deflektor paigaldatakse õlimasina turbulentsi põhjustatud õige löögi ja pritsme vältimiseks, mis soodustab määrdeõli lisandite sadestamist. Õli joonlauda paigaldatakse õli koguse kontrollimiseks küljele. Lisaks on alumise panni alumine osa õli asendamiseks õlipistikuga.
Sõites peate õlipannile tähelepanu pöörama, kuna õlipann on mootori allosas. Ehkki mootori põhjaplaat on kaitstud, on õlilekkeni viiva õlipanni kraapimine ka kõige lihtsam. Ärge paanitsege, kui õlipann lekib. Vaadake seda saidi artiklit selle kohta, kuidas - õlipanni lekkeid käsitleb.
