Klaasipuhasti mootorit käitab mootor ja mootori pöörlev liikumine muundatakse ühendusvarda mehhanismi kaudu klaasipuhasti hoova edasi-tagasi liikumiseks, et teostada klaasipuhasti tööd. Üldiselt saab mootori ühendada, et klaasipuhasti töötaks. Suure ja väikese kiiruse valimisega saab muuta mootori voolutugevust, et juhtida mootori kiirust ja seejärel klaasipuhasti hoova kiirust. Klaasipuhasti mootoril on kolmeharjaline struktuur, mis hõlbustab kiiruse muutmist. Vahelduva aja reguleerib vahelduv relee ja klaasipuhastit kraabitakse teatud perioodi jooksul mootori tagasivoolukontakti laadimis- ja tühjendusfunktsiooni ning relee takistuse mahtuvuse abil.
Klaasipuhasti mootori tagaosas on samasse korpusesse suletud väike hammasratasülekanne, mis vähendab väljundkiirust vajaliku kiiruseni. Seda seadet tuntakse üldtuntud nime all klaasipuhasti ajamikomplekt. Komplekti väljundvõll on ühendatud klaasipuhasti otsa mehaanilise seadmega, mis teostab klaasipuhasti edasi-tagasi liikumist kahvli ajami ja vedru tagastuse abil.
Klaasipuhasti laba on tööriist vihma ja mustuse eemaldamiseks otse klaasilt. Kraapimiskummi riba surutakse vedru abil klaasipinnale ja selle serv peab olema kooskõlas klaasi kaldenurgaga, et saavutada vajalik jõudlus. Üldiselt on auto kombineeritud lüliti käepidemel klaasipuhasti, mis juhib keerdumist, ja sellel on kolm käiku: madal kiirus, suur kiirus ja vahelduv käik. Käepideme ülaosas on pesuri võtmega lüliti. Lüliti vajutamisel pritsitakse pesuvesi välja ja klaasipuhasti pesukäigu esiklaas sobitub.
Klaasipuhasti mootori kvaliteedinõuded on üsna kõrged. See kasutab alalisvoolu püsimagnetiga mootorit. Esiklaasile paigaldatud klaasipuhasti mootor on tavaliselt integreeritud ussülekande ja ussülekande mehaanilise osaga. Ussülekande ja ussmehhanismi ülesanne on aeglustada ja suurendada väändumist. Selle väljundvõll ajab nelja lüliga mehhanismi, mille kaudu pidev pöörlev liikumine muutub vasakule-paremale kiikuvaks liikumiseks.
