Klaasipuhasti mootorit juhib mootor ja mootori pöörlev liikumine muudetakse ühendusvarda mehhanismi kaudu klaasipuhasti varre edasi-tagasi liikumiseks, et teostada klaasipuhasti tegevus. Üldiselt saab klaasipuhasti töötamiseks mootori ühendada. Valides suure ja väikese kiiruse, saab mootori voolu muuta, et juhtida mootori kiirust ja seejärel juhtida klaasipuhasti hoova kiirust. Klaasipuhasti mootor kasutab kiiruse muutmise hõlbustamiseks 3 harja struktuuri. Katkendlikku aega juhib katkendlik relee ja klaasipuhastit kraabitakse teatud aja jooksul mootori tagasivoolulüliti kontakti laadimis- ja tühjendusfunktsiooni ning relee takistuse mahtuvuse abil.
Klaasipuhasti mootori tagumises otsas on samasse korpusesse suletud väike käigukast, mis vähendab väljundkiirust vajaliku kiiruseni. Seda seadet tuntakse tavaliselt klaasipuhasti ajamina. Koostu väljundvõll on ühendatud klaasipuhasti otsa mehaanilise seadmega, mis realiseerib klaasipuhasti edasi-tagasi pöörde läbi kahvli ajami ja vedrutagastuse.
Klaasipuhasti hari on tööriist vihma ja mustuse eemaldamiseks otse klaasilt. Kraapiv kummiriba surutakse läbi vedruvarda klaasipinnale ja selle äär peab nõutava jõudluse saavutamiseks olema kooskõlas klaasi nurgaga. Üldiselt on auto kombineeritud lüliti käepidemel pöörde juhtimiseks klaasipuhasti ja käike on kolm: väike kiirus, suur kiirus ja katkendlik. Käepideme ülaosas on pesuri võtmelüliti. Lüliti vajutamisel väljutatakse pesuvesi ja klaasipuhastite pesuseadme tuuleklaasid sobitatakse.
Klaasipuhasti mootori kvaliteedinõue on üsna kõrge. See võtab vastu alalisvoolu püsimagnetmootorit. Eesmisele tuuleklaasile paigaldatud klaasipuhasti mootor on üldiselt integreeritud tiguülekande ja tigu mehaanilise osaga. Tiguülekande ja tigumehhanismi ülesanne on aeglustada ja suurendada väändejõudu. Selle väljundvõll juhib nelja lüliga mehhanismi, mille kaudu pidev pöörlev liikumine muudetakse vasakule-paremale liikumiseks.
