Autovedrustus on autos oleva raami ja teljega ühendatud elastne seade. See koosneb üldiselt elastsete komponentide, juhendamismehhanismi, amortisaatori ja muudest komponentidest. Peamine ülesanne on leevendada ebaühtlase maanteepinna mõju raamile, et parandada sõidu mugavust. Tavalises vedrustuses on McPhersoni vedrustus, topeltkahvli käsivarre vedrustus, mitme linkimise vedrustus ja nii edasi.
Tüüpiline suspensioonisüsteem hõlmab peamiselt elastset elementi, suunamismehhanismi ja amortisaatori. Elastsed elemendid ja lehevedru, õhuvedru, mähise vedru ja väänderiba vedru ning muud vormid ning kaasaegne autovedrustussüsteem kasutab mähise vedru ja väänderiba vedru, üksikud vanemad autod kasutavad õhuvedru.
Vedrustuse tüüp
Erineva suspensiooni struktuuri kohaselt võib jagada sõltumatuks vedrustuse ja sõltumatuks vedrustuse kahte tüüpi.
Sõltumatu peatamine
Sõltumatut vedrustust saab lihtsalt mõista, kuna vasak- ja parempoolsed rattad ei ole reaalse võlli kaudu jäigalt ühendatud, ratta ühe külje vedrustuskomponendid on ainult kehaga ühendatud; Kuid kaks sõltumatu vedrustuse ratta ei ole üksteisest sõltumatud ja jäigaks ühenduseks on olemas kindel võll.
Sõltumatu vedrustus
Struktuuri vaatenurgast võib sõltumatu vedrustus olla parem mugavus ja kontroll, kuna kahe ratta vahel ei häiri; Kahel sõltumatu vedrustuse rattal on jäik ühendus, mis segab üksteist, kuid selle struktuur on lihtne ning sellel on parem jäikus ja läbikäik
