Autovedrustus on elastne seade, mis on ühendatud auto raami ja teljega. Tavaliselt koosneb see elastsetest komponentidest, juhtmehhanismist, amortisaatorist ja muudest komponentidest. Peamine ülesanne on leevendada ebaühtlase teekatte mõju raamile, et parandada sõidumugavust. Tavalisel vedrustusel on McPhersoni vedrustus, topelthargiga vedrustus, mitme lüliga vedrustus ja nii edasi.
Tüüpiline vedrustussüsteem sisaldab peamiselt elastset elementi, juhtmehhanismi ja amortisaatorit. Elastsed elemendid ja lehtvedru, õhkvedru, spiraalvedru ja torsioonvarda vedru ja muud vormid ning kaasaegne auto vedrustussüsteem kasutab spiraalvedru ja torsioonvarda vedru, üksikud vanemautod kasutavad õhkvedrut.
Vedrustuse tüüp
Vastavalt erinevale vedrustuse struktuurile saab jagada kahte tüüpi sõltumatuks vedrustuseks ja mittesõltumatuks vedrustuseks.
Sõltumatu vedrustus
Sõltumatut vedrustust võib lihtsalt mõista nii, et vasak ja parem kaks ratast ei ole pärisvõlli kaudu jäigalt ühendatud, vaid ratta ühe poole vedrustuse komponendid on ühendatud ainult kerega; Kaks sõltumatu vedrustusega ratast ei ole aga üksteisest sõltumatud ning jäigaks ühendamiseks on olemas kindel võll.
Mitte iseseisev vedrustus
Struktuuri seisukohast võib sõltumatul vedrustusel olla parem mugavus ja juhitavus, kuna kahe ratta vahel ei esine häireid; Sõltumatu vedrustuse kahel rattal on jäik ühendus, mis segab üksteist, kuid selle struktuur on lihtne ning sellel on parem jäikus ja läbitavus
