1. lineaarne ratta kiiruse andur
Lineaarne rattakiiruse andur koosneb peamiselt püsivest magnetist, pooluse võllist, induktsioonimähisest ja käigukastist. Kui käigurõngas pöörleb, vahelduvad käigu ots ja tagasilöök vastas polaartelje vastas. Käigukasti pöörlemise ajal muutub induktsioonmähise sees olev magnetvoog vaheldumisi indutseeritud elektromotoorse jõu genereerimiseks ja see signaal suunatakse ABS -i ECU -le kaabli kaudu induktsioonimähise lõpus. Kui käigurõnga kiirus muutub, muutub ka indutseeritud elektromotoorse jõu sagedus.
2, rõnga ratta kiiruse andur
Ringratta kiiruseandur koosneb peamiselt püsimagnetist, induktsioonimähisest ja käigukastist. Püsiv magnet koosneb mitmest magnetposti paarist. Käigukasti pöörlemise ajal muutub induktsioonimähise sees olev magnetvoog vaheldumisi indutseeritud elektromotoorse jõu genereerimiseks ja signaal sisestatakse ABS -i elektroonilisse juhtseadmesse läbi kaabli induktsioonimähise lõpus. Kui käigurõnga kiirus muutub, muutub ka indutseeritud elektromotoorse jõu sagedus.
3, saali tüüpi rattakiiruse andur
Kui käik paikneb punktis a näidatud asendis, on saali elemendi läbivad magnetvälja jooned hajutatud ja magnetväli on suhteliselt nõrk; Kui käik on punktis b näidatud asendis, kontsentreeritakse saali elementi läbivad magnetvälja jooned ja magnetväli on suhteliselt tugev. Käigu pöörlemisel muutub saali elemendi läbiva magnetvälja joone tihedus, põhjustades seega saali pinge muutumist. Esiku element annab välja Millivolt (MV) taseme kvaasi-siini lainepinge. Samuti tuleb signaal teisendada elektroonilise vooluahelaga standardseks impulsi pingeks.
