Väljalasketoru.
Väljalasketoru on osa mootori heitgaasisüsteemist, väljalaskesüsteem sisaldab peamiselt väljalaskekollektorit, väljalasketoru ja summutit, üldiselt mootori saasteainete heitkoguste kontrollimiseks on väljalaskesüsteemi paigaldatud ka kolmetoimeline katalüüsmuundur, väljalasketoru sisaldab üldiselt eesmine väljalasketoru ja tagumine väljalasketoru.
Vasturõhu väljalasketoru
(ja algne tehas on keskkonnasõbralikum) sama põhimõte kui algse tehase puhul, kuid heli on parem kui originaaltehases, enamik originaalautosid kasutab seda toru peamiselt plaadisummuti toru või toru helitugevuse muutmise teel. tekitavad rõhu, mis naaseb silindrisse, kui mootori süütamine hakkas kolb võimsustakti jälgima ja väljalaskeklapp avatakse enne, kui kolb jõuab alumisse surnud punkti. Sel ajal blokeerib torus olev vasturõhk heitgaasi välja, nii et segu võib täielikult põleda. Kui aga vasturõhk on liiga tugev, ei saa heitgaasi silindrist täielikult välja lasta, mistõttu heitgaas põleb koos seguga, et vähendada põlemisefektiivsust, loomulikult on kõige otsesem käivitada hobujõud. . Selle eelised: madal müratase, madal pöördemoment. Puudused: heitgaasi ei saa suurel kiirusel kiiresti välja lasta, mis mõjutab mootori võimsust, väike maht.
Pool vastusurvetoru
Loomulikult on toru vasturõhu tugevus madal, heitgaasi vastavus on kõrgem kui vasturõhk. Lihtsamalt öeldes on see mõõdukas vasturõhk vasturõhutoru ja sirge toru vahel, et saavutada käivitusmoment. Heitgaasi vastavus on parem kui vasturõhutorul ning loomulikult on ka keskmise ja suure kiiruse pöördemoment suurem kui vasturõhutorul. Eelised: hea pöördemomendi jõudlus keskmisest ja sabakiirusest. Puudused: vali müra, suur helitugevus.
Sirge toru
Kiirendus on parem kui vasturõhk, kuid suurim puudus on väga lärmakas, lärmakas laseb "politseinikul" teid jälitada vasturõhk on väga madal, väljalasketakistus puudub, madalatel pööretel pöördemoment on halb, keskmise ja suure kiirusega pöördemoment on suur . Eelised: sujuv väljalaskevool, suur pöördemoment tugevad puudused: madal kiirus pehme jõud, vali müra (mõned inimesed ütlevad, et klapi on lihtne läbi põletada, ei tea, kas see on tõsi) suur maht.
Poolsirge toru
Tegelikult on poolsirge toru sama, mis pool-tagasurvetoru, kuid väljalaske läbimõõt on suurem kui pool-tagasurvetoru: käivitusmoment on väiksem kui pool-tagasurvetoru, kuid keskmise pöördemoment ja suur kiirus on suur
Muutuva väljalasketoru
Heitgaasi juhitakse optimaalse heli ja jõudluse tagamiseks ventiilide kaudu.
S-trummel: parandage madala ja keskmise kiirusega pöördemomenti, alustage kiiresti. Tugev tõus. Heli on madal ja suure kiiruse hobujõude ei ohverdata, kui see on umbes 90 detsibelli, pikendades peamiselt kolme jäätmete teket, et saavutada võimsuse suurendamise roll. (Puudus: suurel kiirusel on resonantsheli ja suurel kiirusel hobujõud ei suurene eriti), S-trumlit kasutatakse alla 2,0 töömahuga mootorite puhul.
Sisemine vasturõhk: spetsiaalselt loodud vastavalt oma auto omadustele. Parandage madala ja keskmise kiirusega pöördemomenti, heli ei ole mürarikas. Resonantsheli puudub. Suurel kiirusel resonants puudub ja kiirus on kiire. (Heli sarnaneb S-trumliga ja mõned mudelid ei saa S-trumlit paigaldada, vaid ainult sisemine vasturõhk.)
Tüüp G: suure töömahuga mootorite puhul, mille töömaht on üle 2,0, suurendage õhuvoolu läbi 3-kordse vasturõhu, et vähendada heli mõju. Sarnane S-trummiga. Heli on umbes 90 detsibelli. Suurendage väikese ja keskmise kiirusega pöördemomenti (S-trumlit kasutatakse väikese töömahuga sõidukite puhul alla 2,0. G-trumlit suure töömahuga sõidukite puhul, mis on suuremad kui 2,0)
Sirge rida: suurendage hobujõudu suurel kiirusel ning pöördemoment madalal ja keskmisel kiirusel ei parane palju. See sobib pikaks ajaks suurel kiirusel jooksmiseks ja võistlusrajal. Heli on umbes 100 detsibelli. See on lärmakas.
Y-tüüp: suurendage pöördemomenti madalal ja keskmisel kiirusel. Müra on vali. Umbes 95 detsibelli
Tänavatrumm: suurendage hobujõude ja pöördemomenti, helikvaliteet on samuti üsna eriline, trumli korpus on täielikult konstrueeritud hobujõu suurendamiseks ja helitugevuse vähendamiseks, seda saab valida tänaval ja kiirel kõndimisel, kogu heitgaasi osa võtab vastu Jaapani populaarseim järk-järgult võimendatud disainistiil, 47mm-63mm-76mm, 63mm ja 76mm koos vasturõhutoru ühendusega, rohkem mootori potentsiaali mängimiseks, Heli on umbes 90 detsibelli, tasakaalustades kütusekulu kiirendusreaktsiooni, võimsuse paranemist ja tänavatrummist on saanud ideaalne kurk tänaval kõndimiseks. (Tänavatrummel näeb hea välja, on küpsenud musta värviga ja auto jõudlus on väga hea.)
M trummel: muutuva vasturõhu konstruktsioon, vastavalt taseme kiirusele, et reguleerida vasturõhu suurust, suurel kiirusel, resonantsheli puudub, kui mootor töötab madalal kiirusel, on gaasivoolu kiirus aeglane, kiirus juhtventiili kaudu on aeglane, vaakum imemine on väike, heitgaasi vasturõhk ajaühiku kohta on suur. Kui mootor töötab suurel kiirusel, on gaasivoolu kiirus kiire, kiirus läbi reguleerventiili kiirem, vaakum on suur, heitgaasid elimineeritakse ja heitgaasid on suurel kiirusel sujuvad. Pöördemomendi parandamiseks ja samal ajal ka hobujõudude mõju parandamiseks (täiskiirusega võimsus) suur kiirus umbes 85 detsibelli, on praeguses kodumaises vastavalt välismaistele disainikontseptsioonidele, et näidata kõige ilmsemat ja võimsust väljalasketoru parandamiseks, heli väljastatakse kiirusel 2500-3000 p / min ja heli on vaikne kiirusel 4000 p / min.
HKS-tüüp: see on kooskõlas rõhu tõstmiseks, madala ja keskmise kiirusega pöördemomendi ja suure kiirusega hobujõudude parandamiseks. Heli on väiksem kui sirge, suurem kui vasturõhk, kargem, 95 detsibelli juures ei häiri inimesi kunagi. Suurel kiirusel puudub resonantsheli. (Jaapani HKS efektiga) Disaini põhimõte: õhuvool mööda seina.
Keskmine sektsioon: kasutatakse peafookuse ja sabaosa ühendamiseks, mis suurendab ka hobujõude 3-4 tükki.
Mootorsõiduki väljalasketoru nurga projekteerimisprobleem
Mootorsõidukite väljalasketoru väljalaskenurk on professionaalsete tootjate jaoks alati keeruline probleem. Uurimise andmeil on sõiduautode ja kergete pereautode väljalasketoru nurk üldiselt maapinnaga paralleelne ning suure võimsusega transpordi- ja põllumajandussõidukite väljalasketoru nurk maapinnaga painutatud. Keskkonnakaitse seisukohalt ei ole mootorsõidukite praeguse väljalasketoru kohaselt nurga suuna projekteerimine ja mehaanilise projekteerimise põhimõte pakkunud uut nurgasuuna kujundamise meetodit. Kõigi sõiduki heitgaaside nurga suuna optimaalne konstruktsioon peaks olema 180 kraadi maapinnaga paralleelselt ja sõiduki tagaosa poole. Kui projekteerimisskeem ei ole ühtne ja standardiseeritud, kujundavad tootjad väljalasketoru väljalaskesuuna sellisel viisil, mis ei soodusta keskkonnakaitset ja juhuslikke rikkumisi sõidu ajal.
1, väljalasketoru nurk on maapinna suhtes umbes 45 kraadi, mis on põhjustatud ebasoodsatest teguritest.
Selles heitgaasinurga vahemikus, kui auto töötab, puhub suur heitgaasi voolukiirus maapinnal oleva tolmu õhku ja mida suurem on sõidukiirus, seda suurem on tolmu saasteaste. Samal ajal, mida suurem on auto võimsus, seda suurem on gaasivool ja heitgaaside kiirus ning suurem on tolmu saasteaste. Turu-uuringute järgi peaks kõige tõsisem tolmusaaste piirkond olema maantee ääres, mida rohkem liiklust, seda tõsisem tolm. Teisalt on tolmureostus seotud ka teekatte puhtusega ning mida rohkem teekattel hõljub tolmu, seda suurem on sõidukite heitgaaside poolt puhutav tolmu hulk.
2. Teatud probleeme on ka väljalasketoru nurga paindumisega auto mõlemale küljele.
Kui väljalasketoru nurk pöörata auto mõlemale küljele, põhjustab auto heitgaas sõitmisel jalakäijale termilise šoki vigastusi. Lisaks sisaldab autode heitgaas pihustatud õliplekke, mis ei põle ära, sealhulgas saasteaineid, nagu sulfiid ja karbiid, mis põhjustavad inimkehale isiklikke kahjustusi.
3. Kui väljalasketoru nurk on ülespoole pööratud, tekitatakse sõiduki kerele tõsiseid kahjustusi.
Autotootjad üldjuhul seda Angle'i ei vali. Kuna heitgaasis sisalduv väävel, karbiid ja muud saasteained avaldavad metallosadele (nt auto kerele) keemilist korrosiooniefekti, ei vali tootjad tavaliselt seda heitgaasi emissiooninurka.
hooldus
meetod
1. Kui külma autot on talvel raske käivitada, sulgege mootori käivitamiseks õhuklapp ja pöörake tähelepanu õhuklapi õigeaegsele avamisele pärast kuuma autot. Suletud õhuklapiga on pikka aega suurel kiirusel sõitmine keelatud.
2. Sõiduautodele (meestesõidukitele) on keelatud paigaldada tuuleklaase või muid dekoratiivesemeid mootori ja summuti ette, mis mõjutavad mootori ja summuti soojuse hajumist;
3. Ärge sõitke pikka aega madala käiguga suure koormusega, mis kahjustab mootorit ja summutit;
4. Ärge puhuge gaasipedaali suurel kiirusel paigal pikka aega;
5. Kui summuti pinnal on õli, muudab kuum auto selle pinna värvi kollaseks, siniseks ja nii edasi. Lisaks, kui summuti pinnal on palju mustust ja muud mustust, puhastage see õigeaegselt, et vältida selle soojuse hajumist;
6. Summuti paigaldamisel tuleb arvestada, et summuti padi paigaldatakse oma kohale ja kinnitatakse, et vältida õhuleket, mis mõjutab summuti efekti ja muudab summuti liidese kollaseks;
7. Mootori klapivahet ja karburaatorit, õhufiltrit jne tuleks reguleerida ja puhastada õigeaegselt ja õigesti vastavalt sõiduki juhistele, näiteks klapikliirens on liiga väike või segu on liiga paks või liiga õhuke, mis mõjutab põlemist ja mõjutab summutit.
käsitöö
Autode väljalasketoru hooldusoskus üks: veekindel
Vihmastel päevadel sõites või autopesulasse minnes peame tähelepanu pöörama sellele, et summuti ei satuks vette, vastasel juhul viib see kergesti roostetama ja mõjutab väljalasketoru kasutamist; Kui summuti ei ole üle ujutatud, on vaja kuuma auto mootor viivitamatult käivitada ja nii palju kui võimalik, väljub summutist vett, mis on eriti oluline väljalasketoru hooldamiseks.
Autode väljalasketorude hooldusoskused kaks: roostetõrje
Auto väljalasketoru roostevastane kaitse pole mitte ainult veekindel, vaid ka roostevastane ning parim viis on pühkida veidi roostevastast õli, et see oleks põhjalikum. Esmalt eemaldame summuti, blokeerime äravooluava maandusasendis ja seejärel anname roostevastase õli korral ääriku ja seejärel raputame summutit, kuni roostevastane õli siseneb ühtlaselt silindri korpusesse, ja paigaldame seejärel summuti. . Siis saab pärast auto umbes 20 kilomeetrit läbisõitu äravooluava ummistuse ära võtta ja sellega saab hakkama. Auto väljalasketoru roostevastast hooldust saab teha umbes 2 korda aastas, et tagada väljalasketoru roostetamine.
Autode väljalasketoru hooldusoskused kolm: puhas
Kuna väljalasketoru on sageli paljastatud, kuid see on sama mis auto sisemus, siis kui väljalasketoru sisemus on kaetud mustusega, mõjutab see väljalasketoru tavapärast kasutamist ja võib põhjustada muude kahjulike ainete levikut. juhi ebaõige juhtimise tõttu autosse siseneda ja muid suuremaid probleeme tekitada, seda juhtub ka. Seetõttu peame auto väljalasketoru hooldamisel tähelepanu pöörama ka väljalasketoru puhastamisele.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
