Väljalasketoru.
Väljalasketoru on osa mootori väljalaskesüsteemist, väljalaskesüsteem hõlmab peamiselt väljalaskekollektorit, väljalasketoru ja summuti, tavaliselt paigaldatakse väljalaskesüsteemi ka kolme efektiga katalüüsmuunduri mootori saasteainete heitkoguste juhtimine, väljalaskeava toru hõlmab tavaliselt eesmist väljalasketoru ja tagumist heitgaasi toru.
Tagasurve väljalasketoru
(ja algne tehas on keskkonnasõbralikum) Sama põhimõte kui algses tehases, kuid heli on parem kui algses tehases, mida enamik algseid autosid kasutab, seda toru on peamiselt plaadi summuti toru või torude mahu muutmine, et saada rõhk, mis naaseb silindrisse, kui mootori süütamine hakkas jõupingutust ja väljalaskeava ulatub, ja heitgaasi klapp avaneb. Sel ajal blokeerib torus olev tagumine rõhk heitgaasi välja, nii et segu saavutaks täieliku põlemise. Kui seljarõhk on liiga tugev, ei saa heitgaasi silindrist täielikult tühjendada, põhjustades heitgaasi põlemise koos seguga põlemise efektiivsuse vähendamiseks, muidugi on kõige otsesem hobujõu väljundi käivitamine. Selle eelised: madal müra, vähese kiiruse pöördemoment. Puudused: heitgaasi ei saa kiiresti suurel kiirusel tühjendada, mõjutades mootori võimsust, vähest helitugevust.
Poole selja survetoru
Muidugi on toru seljatugevus madal, heitgaasi vastavus on kõrgem kui tagarõhk. Lihtsamalt öeldes, see on mõõdukas seljarõhk tagarõhutoru ja sirge toru vahel, et saavutada lähtemoment. Heitgaasi vastavus on parem kui tagasurvetoru ning muidugi on keskmise ja kiire pöördemoment suurem kui tagarõhutoru. Eelised: hea pöördemomendi jõudlus kesk- ja sabakiiruse puudustest: valju müra, suur maht.
Sirge toru
Kiirendus on parem kui seljasurve, kuid suurim puudus on väga mürarikas, lärmakas laseb "politsei onul" teie selja survet jälitada, on väga madal, heitgaasi pole takistus, vähese kiiruse pöördemoment on halb, keskmine ja kiire pöördemoment on suur. Eelised: sujuv heitgaasi, kiire pöördemoment Tugevad puudused: vähese kiirusega pehme jõud, valju müra (mõne inimese sõnul on klapi lihtne välja põletada, ei tea, kas see on tõsi).
Poolrikkumisoru
Tegelikult on poolpiiranguga toru sama kui pool seljatoru, kuid heitgaaside läbimõõt on suurem kui pooleldi seljatoru: stardimoment on madalam kui pool seljatoru, kuid keskmise ja kiire pöördemoment on suur.
Muutuv väljalasketoru
Heitgaasi juhitakse ventiilide kaudu optimaalse heli ja jõudluse tagamiseks.
S trumm: parandage madala ja keskmise kiiruse pöördemomenti, alustage kiiresti. Tugev tõus. Heli on madal ja suure kiirusega hobujõudu ei ohverdata, kui see on umbes 90 detsibelli, laiendades peamiselt kolme jäätme moodustumist, et saavutada võimsuse suurendamise roll. (Puudus: suurel kiirusel on resonantsiheli ja suurel kiirusel ei suurene hobujõud), srumlit kasutatakse mootorite jaoks, mille nihke alla 2,0.
Sisemine seljarõhk: spetsiaalselt loodud vastavalt oma auto omadustele. Parandage madala ja keskmise kiiruse pöördemomenti, heli pole mürarikas. Resonantset heli pole. Suure kiirusega pole vastukaja ja kiirus on kiire. (Heli sarnaneb S -trumliga ja mõned mudelid ei saa S -trumli paigaldada, ainult sisemine seljarõhk.)
Tüüp G: suurte nihkemootorite jaoks üle 2,0, kuni 3 korda tagasirõhuni, et vähendada heli mõju, pikendage õhuvoolu vormi. Sarnane S trumliga. Heli on umbes 90 detsibelli. Suurendage madala ja keskmise kiirusega pöördemomenti (trumli kasutatakse väikeste nihkeveokite jaoks alla 2,0. G trummel suurte nihkeveokite jaoks üle 2,0)
Sirge rida: suurendage hobujõudu suurel kiirusel ja pöördemomenti madalal ja keskmisel kiirusel ei parane palju. See sobib pikka aega kiirel ja võistlusrajal. Heli on umbes 100 detsibelli. See on lärmakas.
Y-tüüpi: suurendage pöördemomenti madala ja keskmise kiirusega. Müra on vali. Umbes 95 detsibelli
Tänavatrumm: tugevdage hobujõudu ja pöördemomenti, helikvaliteet on ka üsna eriline, trumli korpus on täielikult loodud hobujõu suurendamiseks ja mahu vähendamiseks, seda saab valida tänaval ja kiire kõndimine, kogu väljalaskeava, mis on kõige populaarsem Jaapani järk-järgult amplifitseeritud disainistiilis, 47–63-mm-63 mm ja 76 mm tagantjärele, rohkem kui Play-Pulga ühendus, rohkem kui Play-Pulgaga ühendus, mis on umbes 63 mm ja 76 mm. Kütusekulu kiirendusreaktsioon, võimsuse parandamine ja tänavatrum on muutunud ideaalseks kõnniks tänava kõndimiseks. (Tänavatrumm näeb hea välja, see on küpsetatud must värv ja auto jõudlus on väga hea.)
M trummel: muutuv seljarõhu kujundus, vastavalt tasemele, et reguleerida tagarõhu suurust, suurel kiirusel puudub resonantsheli, kui mootor madalal kiirusel on, gaasi voolu kiirus on aeglane, kiirus läbi juhtventiili on aeglane, vaakumi imemine on väike, heitgaaside tagantrõhu ladustamine aja jooksul on suur. Kui mootor on suurel kiirusel, gaasi voolu kiirus on kiire, reguleeriva klapi kiirus on kiirem, vaakum on suur, heitgaasi elimineeritakse ja heitgaas on suurel kiirusel sujuv. Pöördemomendi parandamiseks samal ajal parandab ka hobujõu mõju, (täiskiirusel) suure kiirusega umbes 85 detsibelli on praeguses kodumaises kodumaises kontseptsioonides, et näidata väljalasketoru parandamiseks kõige ilmsemat ja jõudu, ja heli väljastatakse 2500–3000 p / min juures ja heli on vaikne kiirusel 4000 pööret minutis.
HKS TÜÜP: Rõhu tagasi toomine, madala ja keskmise kiiruse pöördemomendi ja kiire hobujõu parandamine. Heli on väiksem kui sirge rida, suurem kui tagarõhk, kargem, 95 detsibelli juures ei häiri kunagi inimesi. Resonant ei suure kiirusega. (Jaapani HKS mõjuga) Kujunduspõhimõte: õhuvool mööda seina.
Keskmine osa: kasutatakse pea fookuse ja saba sektsiooni ühendamiseks, mis suurendab ka hobujõudu 3-4 tükki.
Mootorsõiduki väljalasketoru nurga kujundusprobleem
Mootorsõidukite väljalasketoru heitgaaside nurk on professionaalsete tootjate lahendamiseks alati keeruline probleem. Uurimise kohaselt on autode ja kergete pereautode väljalasketoru nurga suund üldiselt maapinnaga paralleelne ning suure võimsusega transpordivarude ja põllumajandussõidukite väljalasketoru nurk on maapinnale painutatud. Keskkonnakaitse seisukohast ei ole mootorsõiduki praeguse väljalasketoru nurga suuna disain ja mehaanilise disaini põhimõtte kohaselt uue nurga suuna kujundamise meetodit andnud. Kõigi sõiduki heitgaaside heitkoguste optimaalne kujundusskeem peaks olema maapinnaga paralleelselt 180 kraadi ja sõiduki tagaosa poole. Kui projekteerimisskeem ei ole ühtne ja standardiseeritud, kavandavad tootjad juhtimise ajal keskkonnakaitset ja juhuslikke rikkumisjuhtumeid.
1, on väljalasketoru nurk umbes 45 kraadi maapinnast, mis on põhjustatud ebasoodsatest teguritest.
Selles heitenurga vahemikus, kui auto töötab, puhub heitgaasi kõrge voolukiirus tolmu maapinnal ja mida kiirem on sõidukiirus, seda suurem on tolmu saaste aste. Samal ajal, mida suurem on auto jõud, seda suurem on emissiooni gaasi vool ja kiirus ning tolmu saaste aste on suurem. Turu -uuringute kohaselt peaks kõige tõsisem tolmureostuse valdkond olema maanteel, seda rohkem liiklust, seda tõsisem on tolm. Teisest küljest on tolmureostus seotud ka teepinna puhtusega ja mida hõljuvam tolm teepinnal, seda suurem on sõiduki heitgaaside abil puhutud tolmu kogus.
2. Samuti on teatud probleemid väljalasketoru nurga all, mis paindub auto mõlemale küljele.
Kui heitgaasi toru nurk pööratakse auto mõlemale küljele, põhjustab auto heitgaas gaas sõidu ajal jalakäijale soojuslikku lööki. Lisaks sisaldab auto heitgaasid pihustatud õliplekid, mida ei põletata, mis hõlmab saasteaineid nagu sulfiid ja karbiid, mis põhjustab inimkehale isiklikku rikkumist.
3. Kui väljalasketoru nurk on ülespoole pööratud, tekivad sõiduki korpusele tõsised kahjustused.
Autotootjad üldiselt seda nurka ei vali. Kuna väävlil, karbiidil ja muudel heitgaasis sisalduvatel saasteainetel on keemiline korrosiooniefekt metalliosadele, näiteks auto korpusele, ei vali tootjad seda heitgaasiheite nurka üldiselt.
hooldus
meetod
1. Kui külma autot on talvel raske alustada, sulgege mootori käivitamiseks õhuklapp ja pöörake tähelepanu, et pärast kuuma autot õigel ajal õhuklapi avada. Õmmisuletuga on keelatud pikka aega suurel kiirusel sõita.
2.
3. Ärge sõitke pikka aega suure koormusega madala käiguga, mis kahjustab mootorit ja summutit;
4. Ärge plahvatage kiirendajat suurel kiirusel pikka aega paigas;
5. Kui summuti pinnal on õli, muudab kuum auto pinnavärvi kollaseks, siniseks ja nii edasi. Lisaks, kui summuti pinnal on palju mustust ja muud mustust, puhastage see õigel ajal, et vältida selle soojuse hajumist;
6. Summuti paigaldamisel tuleb märkida, et summutipadi paigaldatakse oma kohale ja kinnitatakse õhu lekke vältimiseks, mõjutades summuti efekti ja põhjustades summutiliidese kollaseks;
7. Mootoriklapi kliirens ja karburaator, õhufilter jne tuleks sõiduki juhistele reguleerida ja puhastada õigeaegselt ja õigel viisil, näiteks klapi kliirens on liiga väike või segu on liiga paks või liiga õhuke, mis mõjutab põlemist ja mõjutab summutit.
meisterlikkus
Autode väljalasketorude hooldusoskus üks: veekindel
Vihmastel päevadel sõites või autopesule minnes peame pöörama tähelepanu, et summuti vette ei saaks, vastasel juhul põhjustab see hõlpsasti roostet ja mõjutab väljalasketoru kasutamist; Kui summuti ei ületata, on vaja mootori kuuma auto kohe käivitada ja nii palju kui võimalik, lastakse summuti vesi, mis on eriti oluline väljalasketoru säilitamiseks.
Autode väljalasketorude hooldusoskus kaks: rooste ennetamine
Auto väljalasketorudevastane antivastane ei ole mitte ainult veekindel, vaid ka määr-vastane ning parim viis on pühkida pisut väärkasutatavat õli, nii et see saaks olla põhjalikum. Kõigepealt eemaldame summuti, blokeerime drenaažiaugu maapinna asendis ja anname ääriku, kui on rasvavastane õli, ja raputage seejärel summuti, kuni Rust-vastane õli siseneb silindri korpusesse ühtlaselt, ja paigaldatakse seejärel summuti. Siis, kui auto sõidab umbes 20 kilomeetrit, saab drenaažiava ummistuse ära võtta ja seda saab teha. Autode väljalasketorude mohusvastast hooldamist saab läbi viia umbes 2 korda aastas, et tunduvalt tagada, et väljalasketoru ei roosteta.
Autode väljalasketorude hooldusoskus kolm: puhas
Kuna väljalasketoru paljastatakse sageli, kuid see on sama kui auto sisemus, kui heitgaaside toru sisemus on kaetud mustusega, mõjutab see väljalasketoru normaalset kasutamist ja see võib põhjustada autosse sisenemise muid kahjulikke aineid autojuhi ebaõige juhtimise tõttu ja põhjustada muid suuremaid probleeme, see on ka midagi, mis juhtub. Seetõttu peame auto väljalasketoru hooldamisel tähelepanu pöörama ka väljalasketoru puhastamisele.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
