Kolmeastmeline katalüüs.
Kolmeastmeline katalüüs viitab auto heitgaasidest pärit kahjulike gaaside, näiteks CO, HC ja NOx, muundamisele oksüdeerimise ja redutseerimise teel kahjutuks süsinikdioksiidiks, veeks ja lämmastikuks. Kolmeastmelise katalüsaatori kandjaosa on poorsest keraamilisest materjalist tükk, mis paigaldatakse spetsiaalsesse väljalasketorusse. Seda nimetatakse kandjaks, kuna see ei osale ise katalüütilises reaktsioonis, vaid on kaetud väärismetallide, näiteks plaatina, roodium, pallaadiumi ja haruldaste muldmetallide kattega. See on auto heitgaasisüsteemi kõige olulisem väline puhastusseade.
Kolmeastmelise katalüüsmuunduri tööpõhimõte on järgmine: kui kõrge temperatuuriga auto heitgaasid läbivad puhastusseadme, suurendab kolmeastmelise katalüüsmuunduri puhasti kolme gaasi – CO, süsivesinike ja NOx – aktiivsust ning soodustab teatud oksüdatsiooni-redutseerimise keemilist reaktsiooni, mille käigus CO oksüdeerub kõrgel temperatuuril värvituks ja mittetoksiliseks süsinikdioksiidiks; süsivesinikud oksüdeeruvad kõrgel temperatuuril veeks (H2O) ja süsinikdioksiidiks; NOx redutseerub lämmastikuks ja hapnikuks. Kolm kahjulikku gaasi muutuvad kahjutuks, nii et auto heitgaase saab puhastada. Eeldades, et hapnikku on endiselt saadaval, on õhu ja kütuse suhe mõistlik.
Kuna kütus sisaldab väävlit, fosforit ja detonatsioonivastane aine MMT sisaldab mangaani, moodustavad need keemilised komponendid hapnikuanduri pinnale ja kolmekäigulise katalüüsmuunduri sisse keemilisi komplekse, mille käigus pärast põlemist väljuvad heitgaasid. Lisaks on juhi halbade sõiduharjumuste või pikaajalise ummikutega sõitmise tõttu mootor sageli mittetäielikus põlemisseisundis, mille tagajärjel koguneb hapnikuandurisse ja kolmekäigulisse katalüüsmuundurisse süsinikku. Lisaks kasutatakse paljudes riigi piirkondades etanoolbensiini, millel on tugev puhastav toime, mis puhastab põlemiskambrist mustuse, kuid ei lagune ega põle, seega ladestub koos heitgaaside eraldumisega ka see mustus hapnikuanduri ja kolmekäigulise katalüüsmuunduri pinnale. See on tingitud paljudest teguritest, mis tulenevad sellest, et pärast autoga teatud aja möödumist põhjustab see lisaks süsiniku kogunemisele sisselaskeklapis ja põlemiskambris ka hapnikuanduri ja kolmekäigulise katalüsaatori mürgistuse rikke, kolmekäigulise katalüsaatori blokeerimise ja EGR-klapi blokeerimise sette ja muude rikete tõttu, mille tulemuseks on mootori ebanormaalne töö, suurenenud kütusekulu, võimsuse langus ja heitgaaside normi ületamine.
Traditsiooniline regulaarne mootorihooldus piirdub määrimissüsteemi, sisselaskesüsteemi ja kütusevarustussüsteemi põhihooldusega, kuid see ei suuda täita tänapäevase mootori määrimissüsteemi, sisselaskesüsteemi, kütusevarustussüsteemi ja väljalaskesüsteemi ulatuslikke hooldusnõudeid, eriti heitgaaside kontrollsüsteemi hooldusnõudeid. Seetõttu on ülaltoodud probleeme raske vältida isegi siis, kui sõidukit pikka aega normaalselt hooldatakse.
Selliste rikete korral võtavad hooldusettevõtted tavaliselt meetmeid hapnikuandurite ja kolmekäiguliste katalüüsmuundurite väljavahetamiseks, kuid asenduskulude probleemi tõttu jätkuvad vaidlused hooldusettevõtete ja klientide vahel. Eelkõige on vaidluste keskmes need hapnikuandurid ja kolmekäigulised katalüsaatorid, mida pole nende kasuliku eluea jooksul välja vahetatud, ning paljud kliendid omistavad probleemi isegi auto kvaliteedile.
Selle peavalu ja autotootjate, hooldusettevõtete, hooldusjuhtimise osakondade ja keskkonnakaitseosakondade keerulise probleemi lahendamiseks on asjaomased teadusasutused uurinud ja välja töötanud uue mootori hooldusmeetodite ja -tehnoloogiate komplekti traditsiooniliste mootori hooldusmeetodite puuduste kõrvaldamiseks.
Selle uue tehnoloogia sisu on järgmine: klientidele regulaarse hoolduse tegemisel lisandub lisaks õlivahetusele ja kolme filtri hooldusele ka kolmeastmelise katalüüsmuunduri puhastamine ja hooldus. Selle tehnilised omadused on järgmised: orgaaniline kombinatsioon "autode heitgaaside kontrollsüsteemi kontrolli- ja hoolduspunktidest" ning traditsioonilistest mootori regulaarsetest hooldusmeetoditest, et kompenseerida traditsioonilisi mootori regulaarseid hooldusmeetodeid, mis ei suuda täita tänapäevaste mootorihooldusdefektide nõudeid. Keskkonnakaitsemootori heitgaaside kontrollsüsteemi ebanormaalse töö probleemi passiivne lahendus asendatakse keskkonnakaitsemootori heitgaaside kontrollsüsteemi ebanormaalse töö aktiivse ennetamisega.
1. Kui esineb mehaanilisi kahjustusi, kuum paagutamist, läbisõitu üle 200 000 kilomeetri ja pliimürgitust, pole puhastusefekt suur.
2. Kui mootor on puhastamise keskel, ühendage kohe mootori ja seadme ühendusvoolik lahti ning sulgege vooluventiil. Käivitage mootor uuesti, laske tühikäigul töötada ja seejärel saab seda uuesti ühendada ja reguleerida.
3, kontrollige, kas segu kontsentratsioon on sobiv, et vedelikku saaks udu sisselaskeava kaudu sisse hingata.
4, puhastades kolme osa, tuleks puhastada pärast drosselklappi, kütusepihustit ja põlemiskambrit.
5, puhastusprotsessi ajal ei tohiks tühikäigu pöörlemiskiirus olla liiga kõrge, et vältida kolmekäigulise katalüüsmuunduri ülekuumenemist.
6, ärge tilgutage puhastusvedelikku sõiduki värvile.
7, töökoht tuleallikast eemal, tehke head tuleohutusmeetmed.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
