Vedrustuse pöördevars ja alumine pöördevarre erinevus.
Ülemine kiige ja alumine kiikvars on autovedrustussüsteemis kaks olulist komponenti. Nende peamised erinevused on järgmised:
1. Erinevad positsioonid: ülemise pöördevarre ja alumise pöörde käe asukoht on erinev. Ülemine kiikvars asub vedrustussüsteemi ülemises osas ja ühendab raami ja rattalaagrid; Hem käsi asub vedrustussüsteemi alumises osas ja ühendab rattalaagrid vedrustussüsteemi põhikorpusega.
2, kandke erinevaid jõude: erinevate positsioonide tõttu kannavad ülemine pöördevars ja alumine kiikvars erinevaid jõude. Ülemine kiikvars kannab pidurdamise ajal peamiselt sõiduki ülespoole ja tagumist jõudu; Alumine kiikvars kannab peamiselt sõiduki allapoole suunatud jõudu ja ettepoole.
3. Erinevad kujundid: erinevate positsioonide ja jõudude tõttu on ka ülemise ja alumise kiiku kujud erinevad. Normaaloludes on ülemine kiikvars suhteliselt tugev, ristvarre kujuga, mis on ühendatud raami ja rattalaagritega; Alumine kiikvars on sale ja pikisuunaline, ühendades rattalaagri ja vedrustussüsteemi põhikorpuse.
4, mõju vedrustussüsteemile on erinev: positsiooni ja laagri jõu tõttu on erinev ülemise pöördevarre ja alumise pöördevarre mõju vedrustussüsteemile. Ülemine kiikvars mõjutab peamiselt vedrustussüsteemi summutavat mõju ja sõiduki manööverdatavust. Alumine kiikvars mõjutab peamiselt ratta asukohta ja nurka, millel on oluline mõju sõiduki stabiilsusele ja mugavusele.
Vedrustuse pöördevarre funktsioon on: 1, kui vedrustuse juhend ja tugi, mõjutab vedrustuse deformatsioon ratta positsioneerimist ja vähendab sõidu stabiilsust. 2, hoidke sõidu ajal suuna stabiilsust, vältige rooli raputamist.
Autokiirgi roll on:
1, peamine roll on keha ja amortisaatorite toetaja toetamine ning puhvervibratsioonile amortisaatorina roll, amortisaator võib mängida madalamat rolli madalamal vedrustusel;
2, alumine kiikvars vastutab raskuse ja roolimise eest, alumisel kiikvarrel on kummist varrukas, mängib kindla rolli ja ühendab amortisaatori;
3, kui kummist varrukas on katki, tekitab see ebanormaalse müra, summutusfekt muutub halvemaks, kaal muutub raskemaks ja pendl -käsi puruneb tõsiselt ning sõiduk on kontrolli alt väljas, mille tulemuseks on õnnetused, nagu kahjustus on kõige paremini asendatud.
Kiike käe konkreetne roll on vedrustuse juhendamine ja toetamine ning selle deformatsioon mõjutab ratta positsioneerimist ja vähendab sõidu stabiilsust. Kui esiosaga on probleem, on tunne, et rooli ratas raputab ja pärast rooli ratta lõdvestamist on seda lihtne maha joosta ning suunda on keeruline suurel kiirusel omandada. Kui ülaltoodud nähtused ei ole ilmsed, pole vaja asendada ja lihtsalt uuesti teha 4 vooru positsioneerimise stabiilse suunaga.
Eesmine kiik: see on vedrustuse juhend ja tugi ning selle deformatsioon mõjutab ratta positsioneerimist ja vähendab sõidu stabiilsust. Hem Arm: selle peamine roll on keha toetamine, amortisaator. Ja puhverda vibratsiooni sõidu ajal. Amortisaator võib madalamas vedrustuses mängida väga head abirolli. Lhnumite ja vedrude kombinatsioon loob suurepärase vedrustussüsteemi.
Autokeskvars, tuntud ka kui alumine vedrustus, on selle oluline funktsioon keha toetamine, filtreerides samal ajal maanteel toodud konarusi, et pakkuda autos reisijatele mugavamat sõiduelamust. Normaaloludes, kui sõidukit korralikult kasutatakse, pole pöördekäsku lihtne kahjustada. Kuna sõiduk vananeb, eriti pärast seda, kui see on läbi käinud umbes 80 000 kilomeetrit, soovitame see asendada, et vältida sõiduki vananemist selle normaalset kasutamist.
Väärib märkimist, et kui sõiduk kaldub, keha raputamine ja muud ebanormaalsed nähtused tekivad sõiduprotsessi käigus, on see tõenäoliselt signaal auto kiikuvarre kahjustamisest. Sel ajal tuleks sõiduk saata võimalikult kiiresti remonditöökoda või 4S -poodi, seda kontrollivad ja remondivad spetsialistid, et tagada sõiduohutus.
Auto igapäevases kasutamisel peame tähelepanu pöörama ka järgmistele punktidele: esiteks peaksime regulaarselt kontrollima autokiirguse olekut, kui kiige käel leitakse rooste, peaksime minema õigeks ajaks remonditöökoja rooste eemaldamiseks, et mitte selle jõudlust mõjutada. Teiseks, keerukate lõikude möödumisel on vaja aeglustada, et vältida šassii tugeva turbulentsi kahjustumist. Lõpuks, pärast pöördevarre vahetamist, on sõiduki stabiilsuse tagamiseks vaja ka sõiduki nelikveo positsioneerimist reguleerida.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
