Vedrustuse kiige ja alumise kiige erinevus.
Ülemine ja alumine kiik on auto vedrustussüsteemi kaks olulist komponenti. Nende peamised erinevused on järgmised:
1. Erinevad asendid: ülemise ja alumise kiigehoova asendid on erinevad. Ülemine kiikhoob asub vedrustussüsteemi ülemises osas ja ühendab raami ja rattalaagreid; alumine õõtshoob asub vedrustussüsteemi alumises osas ja ühendab rattalaagreid vedrustussüsteemi põhiosaga.
2, kannavad erinevaid jõude: erinevate asendite tõttu kannavad ülemine ja alumine kiikhoob erinevaid jõude. Ülemine kiikhoob kannab pidurdamise ajal peamiselt sõiduki ülespoole suunatud jõudu ja tahapoole suunatud jõudu; alumine kiikhoob kannab peamiselt sõiduki allapoole suunatud jõudu ja ettepoole suunatud jõudu.
3. Erinevad kujud: Erinevate asendite ja jõudude tõttu on ka ülemise ja alumise kiigevarda kuju erinev. Tavalistes tingimustes on ülemine kiikvars suhteliselt tugev, ristharu kujuline, ühendatud raami ja rattalaagritega; alumine kiikvars on sale ja pikisuunaline, ühendades rattalaagri põhiosa ja vedrustussüsteemi.
4. Vedrustussüsteemile avalduv mõju on erinev: ülemise ja alumise kiigehoova asendi ja laagrijõu erinevuse tõttu on ka ülemise ja alumise kiigehoova mõju vedrustussüsteemile erinev. Ülemine kiikhoob mõjutab peamiselt vedrustussüsteemi summutavat toimet ja sõiduki juhitavust. Alumine kiikhoob mõjutab peamiselt rataste asendit ja nurka, millel on oluline mõju sõiduki stabiilsusele ja mugavusele.
Vedrustuse kiige funktsioon on järgmine: 1. Vedrustuse juhiku ja toena mõjutab vedrustuse deformatsioon rataste asendit ja vähendab sõidu stabiilsust. 2. Säilitada sõidu ajal suuna stabiilsus ja vältida rooli rappumist.
Auto kiikvarda roll on:
1. Peamine roll on kere ja amortisaatori toetamine ning amortisaatori ajamil vibratsiooni puhverdamine. Amortisaator võib alumise vedrustuse jaoks head abirolli mängida.
2, alumine kiikvars vastutab raskuse ja roolimise toetamise eest, alumisel kiikvarrel on kummist hülss, see mängib fikseeritud rolli ja ühendab amortisaatorit;
3. Kui kummist hülss on katki, tekitab see ebanormaalset müra, summutav efekt halveneb, kaal muutub raskemaks ja pendlihoob puruneb tõsiselt ning sõiduk kaotab kontrolli, mille tulemuseks on õnnetused, näiteks kahjustused, mis on kõige parem õigeaegselt välja vahetada.
Kiigevarda spetsiifiline ülesanne on vedrustuse juhtimine ja toetamine ning selle deformatsioon mõjutab rataste asendit ja vähendab sõidustabiilsust. Kui eesmise kiigevardaga on probleeme, on tunne, et rool väriseb, pärast rooli lahtikeeramist on kerge paigalt ära joosta ja suurel kiirusel on raske suunda omandada. Kui ülaltoodud nähtused pole ilmsed, ei ole vaja seda vahetada ja lihtsalt tehke 4 positsioneerimisvooru stabiilse suuna saavutamiseks uuesti.
Eesmine kiikhoob: see on vedrustuse juhik ja tugi ning selle deformatsioon mõjutab rataste asendit ja vähendab sõidustabiilsust. Äärehoob: selle peamine ülesanne on toetada keret ja amortisaatorit. Ja vibratsiooni summutada sõidu ajal. Amortisaatoril on alumises vedrustuses väga hea abiroll. Amortisaatorite ja vedrude kombinatsioon loob suurepärase vedrustussüsteemi.
Auto õõtshoob, tuntud ka kui alumine vedrustus, on oluliseks ülesandeks toetada keret, samal ajal filtreerides tõhusalt teelt tulevaid ebatasasusi, et pakkuda autos viibijatele mugavamat sõidukogemust. Tavalistes tingimustes, kui sõidukit õigesti kasutatakse, ei ole õõtshooba kerge kahjustada. Sõiduki vananedes, eriti pärast umbes 80 000 kilomeetri läbimist, soovitame selle välja vahetada, et vältida sõiduki vananemise mõju selle normaalsele kasutamisele.
Väärib märkimist, et kui sõiduk kaldub kõrvale, kere väriseb või esineb muid ebanormaalseid nähtusi sõidu ajal, on see tõenäoliselt märk auto õõtshoova kahjustusest. Sellisel juhul tuleks sõiduk võimalikult kiiresti saata remondikotta või 4S töökotta, kus spetsialistid kontrollivad ja parandavad selle, et tagada sõiduohutus.
Auto igapäevasel kasutamisel peame pöörama tähelepanu ka järgmistele punktidele: esiteks peaksime regulaarselt kontrollima auto kiikvarda seisukorda. Kui kiikvardal leitakse roostet, peaksime rooste eemaldamiseks õigeaegselt remonditöökotta minema, et mitte mõjutada selle jõudlust. Teiseks, keeruliste lõikude läbimisel on vaja aeglustada, et vältida kiikvarda kahjustamist šassiil tekkivate tugevate turbulentside tõttu. Lõpuks, pärast kiikvarda vahetamist on sõiduki stabiilsuse tagamiseks vaja reguleerida ka sõiduki neljaratta asendit.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
