Erinevus esipiduri ketta ja tagumise piduri ketta vahel.
Esiratta piduriketas ja piduriklotsid on suured, mis tähendab, et kogu pidurdusprotsessi käigus tekkiv hõõrdumine on suur, mis tähendab, et pidurdamisefekt on parem kui tagaratta. Enamiku autode mootor on paigaldatud esiküljele, muutes esiosa raskemaks, seda suurem on rõhk, seda suurem on inerts. Seetõttu vajab auto esiratas pidurdamisel loomulikult rohkem hõõrdumist ja pidurisketas muutub loomulikult suuremaks. Teisest küljest, kui auto pidurdab, nihutatakse mass. Ehkki auto näeb pinnal välja stabiilne, liigub kogu auto tegelikult edasi. Sel ajal liigub auto raskuskese ettepoole ja esiratta rõhk suureneb järsult. Mida kiirem on kiirus, seda suurem surve. Seetõttu vajab esiratas loomulikult paremat jõudluspiduri ketast ja piduriketta saab peatada, aga ka meie sõiduohutuse huvides. Erinevus esipiduri ketta ja tagumise piduri ketta vahel: 1. Esipiduri ketas, selles on tegelikult palju teadmisi, sest alati, kui peate sõites pidurdama, mõjutab autot inerts; 2. Esiosa vajutab alla ja tagumine kallutab üles, nii et esirehvi jõud suureneks. Sel ajal vajab eesrehv rohkem pidurdusjõudu kui tagumine rehv, et auto kiiresti ja sujuvalt peatuks; 3. Tagumine piduriketas, hädapidurdus, maapinnale surutud keha esiosa tõttu tõstetakse tagaratas. Sel ajal pole tagaratta ja maapinna vaheline kontaktjõud, see tähendab, et haarde ei ole nii suur kui esiratas ja see ei vaja nii palju pidurdusjõudu.
Kas tagumine piduri ketas raputab deformeerumisel
tahe
Tagumine piduri ketta deformatsioon võib põhjustada piduri värisemist . Piduri ketta deformatsioon on üks peamisi põhjuseid pidurdusõmblemise põhjuseid, mis tavaliselt tekib siis, kui piduri ketta kantakse ebaühtlaselt või mõjutavad välisjõud pikaajalise kasutamise või ebaõige kasutamise tõttu. Järgmised on piduri värisemise konkreetsed põhjused ja lahendused:
Piduri ketta deformatsiooni põhjus
Piduriketast Osaline lihvimine : pikka aega pidurdamise kasutamine põhjustab piduri ketta ebaühtlast pinda, mis põhjustab pidurdamisel värisemist.
Mootori jala matt vananemine : Jalamatt vastutab peene mootori raputamise eest, kui vananemine põhjustab raputamise kabiini edastamise.
Rattakeskuse deformatsioon : rattakeskuse deformatsioon võib põhjustada ka piduriõmblemist, kontrollida ja asendada rattakeskuse vastav külg.
Rehvide dünaamiline tasakaalu probleem : Pärast rehvi asendamist ei tehta aktiivsuse tasakaalu töötlemist, on rehvipidurdusjõud ebaühtlane, põhjustades värisemist.
lahendus
Asendage piduri ketas: kui pidurisketas on tõsiselt deformeerunud, tuleks välja vahetada uus pidurisketas.
Pidurite ratsionaalne kasutamine : vältige pikka aega kohapealse piduri kasutamist ja kasutage pidurit mõistlikult ja korralikult.
Kontrollige ja asendage masina jala matt : kui masinajala vananemine tuleks õigel ajal professionaalse hoolduspunkti asendada.
Kontrollige rattakeskust ja rehve : Kontrollige regulaarselt, kas rattakeskuse deformatsioon, asendage rehv pärast tegevusbilansi töötlemist.
ennetav meede
Kontrollige pidurisüsteemi.
Pidurite standardkasutus : vältige piduri ketta kulumise vähendamiseks kohapeal piduri sagedast kasutamist.
Pöörake tähelepanu rehvide hooldusele : Pärast rehvi asendamist on tegevuse tasakaalu töötlemine rehvi ühtlase rõhu tagamiseks.
Ülaltoodud meetmete kaudu saab tagumise piduri ketaste deformatsiooni põhjustatud pidurgija tõhusalt vähendada ja sõiduohutust saab tagada.
Miks on tagumine pidurisketas tahke
Kulude arvestamine
Põhjus, miks tagumine piduriketas on Tahke ketas on peamiselt tingitud kuludest.
Tahke piduriketta tootmisprotsess on suhteliselt lihtne ja kulud on madalad, seega kasutatakse seda laialdaselt autode tootmisel. Kuigi tahke pidurisketas pole nii hea kui soojuse hajumise jõudluses ventileeritud ketas, on pidurdusjõud igapäevaselt stabiilne ja piduriklotsi kulumine on väike, mis vastab kõige sõiduvajadustele. Lisaks aitavad tahke piduriketta lihtne struktuur ja kerge kaal vähendada sõiduki kogukaalu, parandades seeläbi kütusesäästu ja jõudlust.
Ehkki mõnes tipptasemel luksusmudelites võivad esi- ja tagarattad kasutada ventilatsiooni kettaid soojuse hajumise parandamiseks ja kasutusaja pikendamiseks, enamikus tavalistes mudelites, kulude kontrollimiseks kasutab tagaratas pidurisüsteemi põhikomponendina tavaliselt tahket ketast. See disainivalik toimib hästi pidurdamise ja vastupidavuse osas, et rahuldada igapäevase sõidu vajadusi.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
