Esipiduriketta ja tagumise piduriketta erinevus.
Esiratta piduriketas ja piduriklotsid on suured, mis tähendab, et kogu pidurdusprotsessi ajal tekkiv hõõrdumine on suur ja pidurdusefekt on parem kui tagarattal. Enamiku autode mootor on paigaldatud ette, mistõttu on esiratas raskem. Mida suurem on rõhk, seda suurem on inerts. Seetõttu vajab auto esiratas pidurdamisel loomulikult suuremat hõõrdumist ja piduriketas muutub loomulikult suuremaks. Teisest küljest, kui auto pidurdab, nihkub mass nihkesse. Kuigi auto näeb pinnal stabiilne välja, liigub kogu auto inertsi mõjul ikkagi edasi. Sel ajal liigub auto raskuskese ettepoole ja esiratta rõhk suureneb järsult. Mida suurem on kiirus, seda suurem on rõhk. Seetõttu vajab esiratas loomulikult paremat piduriketast ja piduriketast saab peatada, aga ka meie sõiduohutuse huvides. Esi- ja tagapiduriketta erinevus: 1. Esipiduriketta kohta on tegelikult palju teadmisi, sest alati, kui sõidu ajal on vaja pidurdada, mõjutab autot inerts; 2. Esiratas surutakse alla ja tagaratas kallutatakse üles, nii et esirattale mõjuv jõud suureneb. Sel ajal vajab esiratas suuremat pidurdusjõudu kui tagaratas, et auto kiiresti ja sujuvalt peatuks; 3. Tagumine piduriketas, avariipidurdus, kuna kere esiosa surub vastu maad, tõuseb tagaratas üles. Sel ajal ei ole tagaratta ja maapinna vaheline kontaktjõud ehk haarduvus nii suur kui esirattal ja see ei vaja nii palju pidurdusjõudu.
Kas tagumine piduriketas väriseb deformeerumisel?
tahe
Tagumise piduriketta deformatsioon võib põhjustada piduri värinat. Piduriketta deformatsioon on üks peamisi piduri värina põhjuseid, mis tekib tavaliselt siis, kui piduriketas on ebaühtlaselt kulunud või pikaajalise või ebaõige kasutamise tõttu väliste jõudude mõju all. Järgnevalt on toodud piduri värina konkreetsed põhjused ja lahendused:
Piduriketta deformatsiooni põhjus
Piduriketta osaline krigistamine: pikaajaline punktpidurdamine põhjustab piduriketta ebaühtlast pinda, mis omakorda põhjustab pidurdamisel värinat.
Mootori jalamatt vananeb: jalamatt neelab mootori peeneid värinaid, kui vananemine põhjustab värina kandumist kabiini.
Rattarummu deformatsioon: Rattarummu deformatsioon võib põhjustada ka piduri värinat, seega tuleb kontrollida ja välja vahetada rattarummu vastav külg.
Rehvi dünaamilise tasakaalu probleem: pärast rehvi vahetamist ei teostata tasakaalustavat töötlust, mille tulemuseks on rehvi pidurdusjõud ebaühtlane ja värisemine.
lahendus
Vaheta piduriketas välja: kui piduriketas on tugevalt deformeerunud, tuleks uus piduriketas välja vahetada.
Pidurite ratsionaalne kasutamine: vältige stopppiduri pikaajalist kasutamist ning kasutage pidurit mõistlikult ja õigesti.
Kontrollige ja vahetage masina jalamatt välja: kui masina jalamatt vananeb, tuleks see õigeaegselt professionaalses hoolduspunktis välja vahetada.
Kontrollige rattarummu ja rehve: kontrollige regulaarselt, kas rattarumm on deformeerunud, vahetage rehv pärast tasakaalustamist välja.
ennetav meede
Kontrollige pidurisüsteemi: kontrollige regulaarselt piduriketta, rattarummu ja muude komponentide kulumist.
Pidurite tavakasutus: Vältige piduriketta kulumise vähendamiseks punktpiduri sagedast kasutamist.
Pöörake tähelepanu rehvide hooldusele: Pärast rehvi vahetamist tehke tasakaalustav töötlus, et tagada rehvi ühtlane koormus.
Ülaltoodud meetmete abil saab tõhusalt vähendada tagumise piduriketta deformatsioonist tingitud piduri värinat ja tagada sõiduohutuse.
Miks on tagumine piduriketas tahke?
Kulude arvestamine
Põhjus, miks tagumine piduriketas on täisketas, on peamiselt kulukaalutlused.
Tahkete pidurikettade tootmisprotsess on suhteliselt lihtne ja maksumus madal, mistõttu seda kasutatakse laialdaselt autotööstuses. Kuigi tahkete piduriketaste soojuseraldusvõime ei ole nii hea kui ventileeritavatel ketastel, on igapäevases sõidus pidurdusjõud stabiilne ja piduriklotsi kulumine väike, mis suudab rahuldada enamiku sõiduvajadusi. Lisaks aitavad tahkete pidurikettade lihtne konstruktsioon ja kerge kaal vähendada sõiduki kogukaalu, parandades seeläbi kütusekulu ja jõudlust.
Kuigi mõnes luksusklassi mudelis võivad esi- ja tagarattad kasutada ventilatsioonikettaid, et parandada soojuse hajumist ja pikendada kasutusiga, siis enamikus tavamudelites kasutatakse kulude kontrolli all hoidmiseks tagaratta pidurisüsteemi põhikomponendina tavaliselt tahket ketast. See disainivalik toimib hästi pidurdustõhususe ja vastupidavuse osas, et rahuldada igapäevase sõidu vajadusi.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
