Erinevus eesmise ja tagumise piduriketta vahel.
Esiratta pidurikettad ja piduriklotsid on suured, mis tähendab, et kogu pidurdusprotsessi jooksul tekkiv hõõrdumine on suur, mis tähendab, et pidurdusefekt on parem kui tagarattal. Enamiku autode mootor on paigaldatud ette, muutes esiosa raskemaks, mida suurem on rõhk, seda suurem on inerts. Seetõttu vajab auto esiratas pidurdamisel loomulikult rohkem hõõrdumist ja piduriketas muutub loomulikult suuremaks. Teisest küljest, kui auto pidurdab, nihkub mass. Kuigi pealispinnal tundub auto stabiilne, liigub tegelikult inertsi mõjul kogu auto siiski edasi. Sel ajal liigub auto raskuskese ette ja esiratta rõhk suureneb järsult. Mida suurem kiirus, seda suurem on surve. Seetõttu vajab esiratas loomulikult parema jõudlusega piduriketast ja piduriketta saab peatada, aga ka meie sõiduohutuse huvides. Eesmise piduriketta ja tagumise piduriketta erinevus: 1. Esipiduri ketas, selles on tegelikult palju teadmisi, sest alati, kui on vaja sõites pidurdada, mõjutab autot inerts; 2. Esiosa surub alla ja tagaosa kaldub üles, nii et esirehvile mõjuv jõud suureneb. Sel ajal vajab esirehv rohkem pidurdusjõudu kui tagarehv, et auto kiiresti ja sujuvalt peatuks; 3. Tagumine piduriketas, hädapidurdus, kere esiosa maapinnale surumise tõttu tõstetakse tagaratas üles. Sel ajal ei ole tagaratta ja maapinna vaheline kontaktjõud ehk haare nii suur kui esirattal ja see ei vaja nii suurt pidurdusjõudu.
Kas tagumine piduriketas väriseb deformeerumisel
tahe
Tagumise piduriketta deformatsioon võib põhjustada pidurite värisemist. Piduriketta deformatsioon on üks peamisi pidurivärinate põhjuseid, mis tavaliselt tekivad siis, kui piduriketas on pikaajalisest või ebaõigest kasutamisest tingitud ebaühtlaselt kulunud või välisjõudude mõjul. Järgmised on pidurivärinate konkreetsed põhjused ja lahendused.
Piduriketta deformatsiooni põhjus
Piduriketta osaline lihvimine : punktpidurduse pikaajaline kasutamine põhjustab piduriketta pinna ebaühtlust, mis põhjustab pidurdamisel värinat.
Mootori jalamatt : jalamatt vastutab nõrga mootori värina neelamise eest, kui vananemine põhjustab värina kandumise kabiini.
rattarummu deformatsioon : rattarummu deformatsioon võib samuti põhjustada pidurite värisemist, tuleb kontrollida ja vahetada rattarummu vastav külg.
rehvi dünaamilise tasakaalu probleem : pärast rehvi vahetamist ei teostata tasakaalutöötlust, mille tulemuseks on rehvi pidurdusjõud ebaühtlane, põhjustades värinat.
lahendus
Vahetage piduriketas : kui piduriketas on tõsiselt deformeerunud, tuleb uus piduriketas välja vahetada.
pidurite ratsionaalne kasutamine : vältige punktpiduri pikaajalist kasutamist ning kasutage pidurit mõistlikult ja õigesti.
kontrollige ja asendage masina jalamatt : kui masina jalamatt vananeb, tuleks see õigeaegselt professionaalsesse hoolduspunkti välja vahetada.
Kontrollige rattarummu ja rehve: kontrollige regulaarselt, kas rattarumm on deformeerunud, vahetage rehv pärast tasakaalutöötlust.
ennetav meede
Kontrollige pidurisüsteemi : kontrollige regulaarselt piduriketta, rattarummu ja muude komponentide kulumist.
Pidurite tavakasutus : vältige punktpiduri sagedast kasutamist, et vähendada piduriketta kulumist.
pöörake tähelepanu rehvihooldusele : Pärast rehvi vahetamist tasakaalustab toimingud, et tagada rehvi ühtlane pinge.
Ülaltoodud meetmete abil saab tõhusalt vähendada tagumise piduriketta deformatsioonist tingitud pidurivärinat ja tagada sõiduohutuse.
Miks tagumine piduriketas on kõva
Kulude arvestamine
Põhjus, miks tagumine piduriketas on tahke ketas, tuleneb peamiselt kulukaalutlustest. .
Tahke piduriketta tootmisprotsess on suhteliselt lihtne ja hind on madal, seetõttu kasutatakse seda autotööstuses laialdaselt. Kuigi tahke piduriketas ei ole soojuse hajutamise osas nii hea kui ventileeritav ketas, on igapäevasel sõidul selle pidurdusjõud stabiilne ja piduriklotside kulumine väike, mis rahuldab enamiku sõiduvajadusi. Lisaks aitab tahke piduriketta lihtne struktuur ja kerge kaal vähendada sõiduki kogumassi, parandades seeläbi kütusesäästlikkust ja jõudlust.
Kuigi mõnede tippklassi luksusmudelite puhul võivad esi- ja tagarattad kasutada ventilatsioonikettaid, et parandada soojuse hajumist ja pikendada kasutusiga, siis enamiku tavamudelite puhul kasutab tagaratas kulude kontrollimiseks tavaliselt põhikomponendina tahket ketast. pidurisüsteemist. See disainivalik toimib hästi pidurdustõhususe ja vastupidavuse osas, et vastata igapäevase sõidu vajadustele.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
