Tagumise riba alumine trimmiplaat.
Aerodünaamikas on teooria, mille on tõestanud prantsuse füüsik Bernouil: õhuvoolu kiirus on pöördvõrdeline rõhuga. Teisisõnu, mida suurem on õhuvoolu kiirus, seda madalam on rõhk; Mida aeglasem on õhuvool, seda suurem on rõhk.
Näiteks lennuki tiivad on paraboolse kujuga ja õhuvool kiirem. Alumine külg on sile, õhuvool aeglasem ja alumine rõhk on suurem kui ülespoole, tekitades tõstejõu. Kui auto välimus ja tiiva ristlõike kuju on sarnased, siis kiirsõidul kere üla- ja alakülje erineva õhurõhu tõttu, mida madalam on väike, tekitab see rõhkude erinevus paratamatult tõstejõu, mida suurem on kiirus, mida suurem on rõhuerinevus, seda suurem on tõstejõud. See tõstejõud on ka omamoodi õhutakistus, autotööstuse tööstust nimetatakse indutseeritud takistuseks, mis moodustab umbes 7% sõiduki õhutakistusest, kuigi osakaal on väike, kuid kahju on suur. Muu õhutakistus kulutab ainult auto võimsust, see takistus mitte ainult ei kuluta võimsust, vaid tekitab ka kandejõu, mis ohustab auto turvalisust. Sest kui auto kiirus jõuab teatud väärtuseni, ületab tõstejõud auto kaalu ja tõstab auto üles, vähendades rataste ja maapinna vahelist haardumist, pannes auto hõljuma, mille tulemuseks on halb sõidustabiilsus. Auto suurel kiirusel tekitatud tõstejõu vähendamiseks ja auto all oleva õhurõhu vähendamiseks tuleb autole paigaldada deflektor.
Autode deflektori protsessianalüüs
Algne protsess hõlmas metallplaatidesse aukude käsitsi puurimist, mis oli suures mahus tootmiseks liiga ebaefektiivne ja kulukas. Tühjendus- ja mulgustamisskeem võib parandada tootmise efektiivsust ja kvaliteeti ning vähendada kulusid. Tänu detailide väikesele avakaugusele on lehtmaterjali stantsimisel lihtne painutada ja deformeeruda ning vormi tööosade tugevuse tagamiseks stantsitakse kvalifitseeritud osad erinevatel aegadel. Tänu aukude suurele arvule kasutab stantsimisjõu vähendamiseks protsessivorm kõrget ja madalat lõiketera. Tagumise põrkeraua deflektor, tuntud ka kui tagumise põrkeraua alumine kaitse, on must plastplaat, mis on paigaldatud auto tagumise kaitseraua alla. Selle peamine ülesanne on parandada sõiduki aerodünaamilisi omadusi, parandada sõiduki stabiilsust ja sõiduohutust.
Esiteks võib tagumise põrkeraua deflektor vähendada sõidu ajal sõiduki tekitatavat õhuvoolutakistust ja vähendada õhutakistuse mõju sõidukile, parandades seeläbi sõiduki sõidustabiilsust ja kütusesäästu. Teiseks võib see ära hoida ka tagumise kaitseraua kahjustamise teeprahi või kerele pritsiva vee tõttu, kaitstes kere terviklikkust ja esteetikat. Lisaks võib tagumise põrkeraua deflektor mängida rolli ka tuuletakistuse müra vähendamisel ja auto vaikuse efekti parandamisel.
Tagumise kaitseraua deflektori paigaldamisel tuleks see valida vastavalt mudelile ja tegelikule olukorrale. Tagumise põrkeraua deflektori kuju ja suurus on erinevatel mudelitel erinev, mistõttu tuleb paigaldamiseks valida sobiv tagumise põrkeraua deflektor. Samal ajal tuleks tagumise põrkeraua deflektori paigaldamisel tähelepanu pöörata selle tugevale kinnitamisele, et vältida lahtitulemist või mahakukkumist.
Lühidalt, kuigi tagumise põrkeraua deflektor näeb välja tähtsusetu, ei saa selle rolli tähelepanuta jätta. See võib parandada sõiduki aerodünaamilist jõudlust, kaitsta keha, vähendada müra ning muuta sõitmise mugavamaks ja ohutumaks. Seetõttu on omaniku jaoks tagumise kaitseraua deflektori paigaldamine väga vajalik.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
