Tagumise stangi alumine viimistlusplaat.
Aerodünaamikas on olemas teooria, mille tõestas prantsuse füüsik Bernouil: õhuvoolu kiirus on pöördvõrdeline rõhuga. Teisisõnu, mida kiirem on õhuvoolu kiirus, seda madalam on rõhk; mida aeglasem on õhuvool, seda suurem on rõhk.
Näiteks lennuki tiivad on paraboolse kujuga ja õhuvool on kiirem. Alumine külg on sile, õhuvool on aeglasem ja alumine rõhk on suurem kui ülemine rõhk, mis tekitab tõstejõu. Kui auto välimus ja tiiva ristlõike kuju on sarnased, siis kiirel sõidul tekitab see rõhuerinevus kere üla- ja alaküljel erineva õhurõhu tõttu paratamatult tõstejõu. Mida väiksem on kiirus, seda suurem on rõhuerinevus ja seda suurem on tõstejõud. See tõstejõud on samuti omamoodi õhutakistus, mida autotööstuses nimetatakse indutseeritud takistuseks ja mis moodustab umbes 7% sõiduki õhutakistusest. Kuigi selle osakaal on väike, on kahju suur. Teine õhutakistus tarbib ainult auto võimsust. See takistus mitte ainult ei tarbi võimsust, vaid tekitab ka kandejõu, mis ohustab auto ohutust. Sest kui auto kiirus saavutab teatud väärtuse, ületab tõstejõud auto kaalu ja tõstab auto üles, vähendades rataste ja maapinna vahelist haarduvust, pannes auto hõljuma, mille tulemuseks on halb sõidustabiilsus. Auto poolt suurel kiirusel tekitatud tõstejõu vähendamiseks ja auto all oleva õhurõhu vähendamiseks on vaja autole paigaldada deflektor.
Autode deflektorprotsessi analüüs
Algne protsess hõlmas metallplaatidesse aukude käsitsi puurimist, mis oli suures mahus tootmiseks liiga ebaefektiivne ja kulukas. Tühjendus- ja stantsimisskeem võib parandada tootmise efektiivsust ja kvaliteeti ning vähendada kulusid. Detailide väikese aukude vahekauguse tõttu on lehtmaterjali stantsimisel lihtne painutada ja deformeerida ning vormi töötavate osade tugevuse tagamiseks stantsitakse kvalifitseeritud osi erineval ajal. Suure aukude arvu tõttu ja stantsimisjõu vähendamiseks kasutab protsessivorm kõrget ja madalat lõikeserva. Tagumise kaitseraua deflektor, tuntud ka kui tagumise kaitseraua alumine kaitse, on must plastplaat, mis paigaldatakse auto tagumise kaitseraua alla. Selle peamine ülesanne on parandada sõiduki aerodünaamilisi omadusi, stabiilsust ja sõiduohutust.
Esiteks võib tagumine kaitseraua deflektor vähendada sõiduki tekitatud õhuvoolutakistust sõidu ajal ja vähendada õhutakistuse mõju sõidukile, parandades seeläbi sõiduki sõidustabiilsust ja kütusekulu. Teiseks võib see takistada ka tagumise kaitseraua kahjustumist teelt eemaldatud prahi või kerele pritsiva vee poolt, kaitstes kere terviklikkust ja esteetikat. Lisaks võib tagumine kaitseraua deflektor mängida rolli ka tuuletakistuse müra vähendamisel ja auto vaiksema efekti parandamisel.
Tagumise kaitseraua deflektori paigaldamisel tuleks see valida vastavalt mudelile ja tegelikule olukorrale. Tagumise kaitseraua deflektori kuju ja suurus on eri mudelitel erinev, seega on vaja valida paigaldamiseks sobiv tagumine kaitseraua deflekt. Samal ajal tuleks tagumise kaitseraua deflektori paigaldamisel pöörata tähelepanu selle kindlale kinnitamisele, et vältida selle lahti tulemist või maha kukkumist.
Lühidalt, kuigi tagumine kaitseraua deflektor tundub tähtsusetu, ei saa selle rolli ignoreerida. See võib parandada sõiduki aerodünaamikat, kaitsta keret, vähendada müra ning muuta sõidu mugavamaks ja ohutumaks. Seetõttu on tagumise kaitseraua deflektori paigaldamine omaniku jaoks väga vajalik.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
