Tagumine riba alumine trimmiplaat.
Aerodünaamikas on teooria, mida tõestab Prantsuse füüsik Bernouil: õhuvoolu kiirus on pöördvõrdeline rõhuga. Teisisõnu, mida kiirem on õhuvoolukiirus, seda madalam on rõhk; Mida aeglasem on õhuvool, seda suurem on rõhk.
Näiteks on lennuki tiivad paraboolse kujuga ja õhuvool kiirem. Alumine külg on sile, õhuvool on aeglasem ja alumine rõhk on suurem kui tagurpidi rõhk, luues lifti. Kui auto välimus ja tiib ristlõike kuju on sarnased, kiire sõidu korral keha üla- ja alumistel küljedel erineva õhurõhu tõttu, mida madalam on väike, tekitab see rõhu erinevus paratamatult tõstejõu, seda kiiremini, mida suurem on rõhu erinevus, seda suurem on tõstejõud. See tõstejõud on ka omamoodi õhutakistus, autotööstuse inseneritööstust nimetatakse indutseeritud vastupidavuseks, moodustades umbes 7% sõidukite õhutakistusest, ehkki osakaal on väike, kuid kahju on suur. Muu õhutakistus tarbib ainult auto jõudu, see takistus mitte ainult ei tarbi jõudu, vaid tekitab ka laagrijõu, mis ohustab auto turvalisust. Sest kui auto kiirus jõuab teatud väärtuseni, ületab tõstejõud auto kaalu ja tõstab auto üles, vähendades rataste ja maapinna vahelist adhesiooni, pannes auto hõljuma, põhjustades halva sõidu stabiilsuse. Auto suure kiirusega tekitatud lifti vähendamiseks ja auto all oleva õhurõhu vähendamiseks peab auto paigaldama deflektori.
Autode deflektori protsessianalüüs
Algne protsess hõlmas aukude käsitsi puurimist metallplaatideks, mis oli suures mahus toota liiga ebaefektiivne ja kulukas. Klannitus- ja mulgustamisskeem võib parandada tootmise tõhusust ja kvaliteeti ning vähendada kulusid. Osade väikese augu kauguse tõttu on lehtmaterjali mulgustamisel kerge painutada ja deformeeruda ning selleks, et tagada vormi tööosade tugevus, torgatakse kvalifitseeritud osad erinevatel aegadel. Aukude suure arvu tõttu võtab mulgustamisjõu vähendamiseks protsessi hallitus kõrge ja madala lõike serv. Tagumine kaitseraua deflektor, tuntud ka kui tagumine kaitseraua alumine kaitse, on must plastplaat, mis on paigaldatud auto tagumise kaitseraua alla. Selle peamine roll on sõiduki aerodünaamilise jõudluse parandamine, sõiduki stabiilsuse ja sõiduohutuse parandamine.
Esiteks võib tagumine kaitseraua deflektor vähendada sõiduki tekitatud õhuvoolu takistust sõidu ajal ja vähendada õhutakistuse mõju sõidukile, parandades sellega sõiduki sõidu stabiilsust ja kütusesäästu. Teiseks võib see takistada ka tagumise kaitseraua kahjustamist maanteeprügi või keha pritsimisega, kaitstes keha terviklikkust ja esteetikat. Lisaks võib tagumine kaitseraua deflektor mängida rolli ka tuuletakistuse müra vähendamisel ja vaikuse efekti parandamisel autos.
Tagumise kaitseraua deflektori paigaldamisel tuleks see valida vastavalt mudelile ja tegelikule olukorrale. Tagumise kaitseraua deflektori kuju ja suurus on erinevates mudelites erinevad, seetõttu on vaja valida paigaldamiseks sobiv tagumine kaitseraua deflektor. Samal ajal tuleks tagumise kaitseraua deflektori paigaldamisel tähelepanu pöörata selle kindlalt kinnitamisele, et vältida lõdvenemist või mahajäämist.
Lühidalt, kuigi tagumine kaitseraua deflektor näeb välja tähtsusetu, ei saa selle rolli eirata. See võib parandada sõiduki aerodünaamilist jõudlust, kaitsta keha, vähendada müra ja muuta juhtimine mugavamaks ja ohutumaks. Seetõttu on omaniku jaoks tagumise kaitseraua deflektori paigaldamine väga vajalik.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
