ABS andur.
Abs-andurit kasutatakse mootorsõidukite ABS-is (Anti-lock Braking System). ABS-süsteemis jälgib kiirust induktiivne andur. Abs-andur väljastab kvaasisinusoidsete vahelduvvoolu elektriliste signaalide komplekti rattaga sünkroonselt pöörleva hammasratta toimel ning selle sagedus ja amplituud on seotud ratta kiirusega. Väljundsignaal edastatakse ABS-i elektroonilisele juhtseadmele (ECU), et jälgida ratta kiirust reaalajas.
1, lineaarne rattakiiruse andur
Lineaarne ratta kiiruse andur koosneb peamiselt püsimagnetist, pooluste teljest, induktsioonpoolist ja hambarõngast. Kui hammasratta rõngas pöörleb, vahelduvad hammasratta ots ja lõtk polaartelje vastas. Hammasratta pöörlemise ajal muutub induktsioonipooli sees olev magnetvoog vaheldumisi, et tekitada induktsiooni elektromotoorjõud, ja see signaal sisestatakse ABS-i elektroonilisse juhtseadmesse läbi induktsioonpooli otsas oleva kaabli. Kui hammasratta rõnga kiirus muutub, muutub ka indutseeritud elektromotoorjõu sagedus.
2, ringratta kiiruse andur
Rõngakujuline ratta kiiruseandur koosneb peamiselt püsimagnetist, induktsioonpoolist ja hambarõngast. Püsimagnet koosneb mitmest magnetpooluste paarist. Hammasratta pöörlemise ajal muutub induktsioonipooli sees olev magnetvoog vaheldumisi, et tekitada induktsiooni elektromotoorjõud. See signaal sisestatakse ABS-i elektroonilisse juhtseadmesse läbi induktsioonpooli otsas oleva kaabli. Kui hammasratta rõnga kiirus muutub, muutub ka indutseeritud elektromotoorjõu sagedus.
3, Hall tüüpi ratta kiiruse andur
Kui hammasratas asub punktis (a) näidatud asendis, on Halli elementi läbivad magnetvälja jooned hajutatud ja magnetväli on suhteliselt nõrk; Kui hammasratas asub punktis b näidatud asendis, on Halli elementi läbivad magnetvälja jooned kontsentreeritud ja magnetväli on suhteliselt tugev. Kui hammasratas pöörleb, muutub Halli elementi läbiva magnetilise jõujoone tihedus, mis põhjustab Halli pinge muutumise ja Halli element väljastab millivolti (mV) kvaasisinuslaine pinge. See signaal tuleb ka elektroonilisel vooluringil teisendada standardseks impulsspingeks.
Kas katkine tagumine abs-andur mõjutab 4-ajamit
Võib olla
Tagumise ABS-anduri kahjustused võivad mõjutada nelikveosüsteemi, eriti kui nelikvedu on varustatud diferentsiaalilukuga. Selle põhjuseks on asjaolu, et tagaratta andur mängib mitteblokeeruvas pidurisüsteemis (ABS) olulist rolli. Kahjustuse korral ei pruugi ABS-süsteem ratta kiirust ja olekut täpselt tajuda, mis mõjutab selle pidurdusefekti ja võib isegi põhjustada pidurdamisel rattalukule, suurendades sellega sõitmise ohtu. Lisaks, kui nelikveosüsteem on varustatud diferentsiaaliluku funktsiooniga, võib tagaratta anduri kahjustus põhjustada diferentsiaaliluku häireid, mis mõjutab nelikveosüsteemi toimimist. Seega, kuigi tagaratta anduri kahjustus ei pruugi nelikveosüsteemi põhifunktsiooni otseselt mõjutada, on sõiduohutuse tagamiseks soovitatav kahjustatud andur õigeaegselt parandada või välja vahetada.
ABS tagaratta andur võib kulumise tõttu ebaõnnestuda.
ABS-anduri rikete hulka kuuluvad armatuurlaual põlev ABS-tuli, ABS ei tööta korralikult ja veojõukontrolli tuli põleb. Need tõrked võivad olla põhjustatud andurite kulumisest, lahtiühendamisest või prahist. Eelkõige tagaratta ABS-andur, kui piduriketta ja piduriklotside lihvimisel tekkinud rauajäägid adsorbeerivad magneti, võib anduri ja magnetmähise vaheline kaugus väheneda või isegi kuluda. , viivad lõpuks anduri kahjustamiseni.
Selleks, et teha kindlaks, kas ABS-andur on kahjustatud, saab seda tuvastada järgmiste meetoditega:
Lugege veadiagnostika seadme veakoodi: Kui ABS-arvutis on veakood ja seadme veatuli põleb, võib see viidata anduri kahjustusele.
Välipiduritest: heal teekattel, laias ja mehitamata kohas, kiirus kuni üle 60 ja seejärel pidurdada lõpuni. Kui ratas on lukus ja pidurdamist ei häiri, võib see viidata ABS-i rikkele, mille põhjuseks on tavaliselt ABS-anduri kahjustus.
Mõõtke ABS-anduri pinge/takistuse mõõtmiseks multimeetrit: Pöörake ratast kiirusega 1r/s, esiratta väljundpinge peaks jääma vahemikku 790–1140 mv, tagarattal peaks olema suurem kui 650 mv. Lisaks on ABS-andurite takistuse väärtus üldiselt vahemikus 1000–1300 Ω. Kui need vahemikud ei ole täidetud, võib see viidata probleemile ABS-anduriga 34.
Kokkuvõttes, kui ABS-i tagaratta anduriga on probleeme, peaksite esmalt kontrollima, kas sellel pole füüsilisi kahjustusi, nagu murd või ilmne kulumine. Kui ilmseid füüsilisi kahjustusi ei ole, saab ülaltoodud meetoditega täiendavalt diagnoosida kulumisest või muudest põhjustest tingitud jõudluse halvenemist.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
