ABS-andur.
ABS-andurit kasutatakse mootorsõidukite ABS-is (mitteblokeeruvas pidurisüsteemis). ABS-süsteemis jälgib kiirust induktiivne andur. ABS-andur väljastab rattaga sünkroonselt pöörleva hammasratta kaudu kvaasisinusoidaalsete vahelduvvoolu elektriliste signaalide komplekti, mille sagedus ja amplituud on seotud ratta kiirusega. Väljundsignaal edastatakse ABS-i elektroonilisele juhtseadmele (ECU), et jälgida ratta kiirust reaalajas.
1, lineaarne rattakiiruse andur
Lineaarne rattakiiruse andur koosneb peamiselt püsimagnetist, pooluse teljest, induktsioonmähist ja hammasrattast. Kui hammasratas pöörleb, vahelduvad hammasratta ots ja lõtk vastaspooluste vahel. Hammasratta pöörlemise ajal muutub induktsioonmähise sees olev magnetvoog vaheldumisi, tekitades induktsioon-elektromotoorjõu, ja see signaal edastatakse induktsioonmähise otsas oleva kaabli kaudu ABS-i elektroonilisele juhtseadmele. Kui hammasratta kiirus muutub, muutub ka indutseeritud elektromotoorjõu sagedus.
2, rõngasratta kiiruseandur
Rõngakujuline rattakiiruse andur koosneb peamiselt püsimagnetist, induktsioonmähisest ja hammasrõngast. Püsimagnet koosneb mitmest magnetpooluste paarist. Hammasrõnga pöörlemise ajal muutub induktsioonmähise sees olev magnetvoog vaheldumisi, tekitades induktsioonelektromotoorjõu. See signaal edastatakse induktsioonmähise otsas oleva kaabli kaudu ABS-i elektroonilisele juhtseadmele. Kui hammasrõnga kiirus muutub, muutub ka indutseeritud elektromotoorjõu sagedus.
3, Halli tüüpi rattakiiruse andur
Kui hammasratas asub punktis (a) näidatud asendis, on Halli elementi läbivad magnetvälja jõujooned hajutatud ja magnetväli on suhteliselt nõrk; kui hammasratas asub punktis (b) näidatud asendis, on Halli elementi läbivad magnetvälja jõujooned kontsentreeritud ja magnetväli on suhteliselt tugev. Kui hammasratas pöörleb, muutub Halli elementi läbiva magnetjõujoone tihedus, mis põhjustab Halli pinge muutuse ja Halli element väljastab millivoldi (mV) taseme kvaasisinuslaine pinget. See signaal tuleb elektroonikalülituse abil teisendada ka standardseks impulsspingeks.
Kas katkine tagumine ABS-andur mõjutab nelikvedu?
Võib olla
Tagumise ABS-anduri kahjustus võib mõjutada nelikveosüsteemi, eriti kui nelikveosüsteem on varustatud diferentsiaalilukustusega. Selle põhjuseks on asjaolu, et tagaratta anduril on oluline roll mitteblokeeruvas pidurisüsteemis (ABS). Kui see on kahjustatud, ei pruugi ABS-süsteem ratta kiirust ja olekut täpselt tuvastada, mis mõjutab selle pidurdustõhusust ja võib isegi viia ratta lukustumiseni pidurdamise ajal, suurendades sõiduohutust. Lisaks, kui nelikveosüsteem on varustatud diferentsiaaliluku funktsiooniga, võib tagaratta anduri kahjustus põhjustada diferentsiaaliluku mittetoimimise, mis mõjutab nelikveosüsteemi jõudlust. Seega, kuigi tagaratta anduri kahjustus ei pruugi otseselt mõjutada nelikveosüsteemi põhifunktsiooni, on sõiduohutuse tagamiseks soovitatav kahjustatud andur õigeaegselt parandada või välja vahetada.
Tagumise ratta ABS-andur võib kulumise tõttu rikki minna.
ABS-anduri rikete hulka kuuluvad armatuurlaual põlev ABS-tuli, ABS-i mittetoimimine ja veojõukontrolli tule põlemine. Need rikkeid võivad põhjustada andurite kulumine, lahtiühendamine või prahi saamine. Eriti tagaratta ABS-anduri puhul, kui piduriketta ja -klotside hõõrdumisel tekkivad rauapurud magneti külge neelduvad, võib see viia anduri ja magneti mähise vahelise kauguse vähenemiseni või isegi kulumiseni, mis lõpuks võib viia anduri kahjustumiseni.
ABS-anduri kahjustuse tuvastamiseks saab kasutada järgmisi meetodeid:
Lugege veadiagnostika seadme veakoodi: Kui ABS-arvutis on veakood ja seadme veatuli põleb, võib see viidata anduri kahjustusele.
Pidurikatse: heal teekattel, laias ja mehitamata kohas kiirendage üle 60 miili tunnis ja seejärel vajutage pidur lõpuni. Kui ratas on lukus ja pidurdusprobleeme ei esine, võib see viidata ABS-i rikkele, mille põhjuseks on tavaliselt ABS-anduri kahjustus.
Mõõtke ABS-anduri pinget/takistust multimeetriga: Pöörake ratast kiirusega 1 r/s, esiratta väljundpinge peaks olema vahemikus 790 kuni 1140 mV, tagaratta oma peaks olema üle 650 mV. Lisaks on ABS-andurite takistusväärtus üldiselt vahemikus 1000 kuni 1300 Ω. Kui neid vahemikke ei järgita, võib see viidata probleemile ABS-anduriga 34.
Kokkuvõttes, kui ABS-i tagaratta anduriga on probleeme, tuleks kõigepealt kontrollida, kas esineb füüsilisi kahjustusi, näiteks mõrasid või ilmseid kulumisjälgi. Kui ilmseid füüsilisi kahjustusi pole, saab kulumisest või muudest põhjustest tingitud jõudluse halvenemist täpsemalt diagnoosida ülaltoodud meetoditega.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
