Kolb.
Kolb on automootori silindri korpuses edasi-tagasi liikuv element. Kolvi põhistruktuuri saab jagada ülemiseks osaks, peaks ja ääriseks osaks. Kolvi ülemine osa on põlemiskambri põhiosa ja selle kuju on seotud valitud põlemiskambri vormiga. Bensiinimootorites kasutatakse enamasti lameda ülaosaga kolbi, mille eeliseks on väike soojuse neeldumise ala. Diiselmootori kolvi ülaosas on sageli mitmesuguseid süvendeid ning selle spetsiifiline kuju, asukoht ja suurus peavad vastama diiselmootori segu moodustumise ja põlemise nõuetele.
Kolvi ülaosa on põlemiskambri osa, seega on see sageli valmistatud erineva kujuga ja bensiinimootori kolvil on enim lame või nõgus ülaosa, mistõttu on põlemiskamber kompaktne, soojuse hajumise ala väike ja tootmisprotsess lihtne. Kumera peaga kolbe kasutatakse tavaliselt kahetaktilistes bensiinimootorites. Diiselmootorite kolvi ülaosad on sageli valmistatud erinevatest süvenditest.
Kolvipea on osa kolvitihvti pesa kohal ja kolvipea on paigaldatud kolvirõngaga, et vältida kõrge temperatuuri ja kõrgsurvegaasi sisenemist karterisse ja õli sisenemist põlemiskambrisse; suurem osa kolvi ülaosas neeldunud soojusest kandub kolvipea kaudu silindrisse ja seejärel jahutuskeskkonna kaudu.
Kolvipeas on mitu rõngassoont kolvirõngaste kinnitamiseks ja kolvirõngaste arv sõltub tihendi nõuetest, mis on seotud mootori pöörlemiskiiruse ja silindri rõhuga. Kiiretel mootoritel on vähem rõngaid kui madala kiirusega mootoritel ja bensiinimootoritel on vähem rõngaid kui diiselmootoritel. Üldiselt kasutatakse bensiinimootorites 2 gaasirõngast ja 1 õlirõngast; diiselmootorites on 3 gaasirõngast ja 1 õlirõngas; madala kiirusega diiselmootorites kasutatakse 3–4 gaasirõngast. Hõõrdekao vähendamiseks tuleks rihmaosa kõrgust võimalikult palju vähendada ja rõngaste arvu tuleks vähendada, et tagada tihendus.
Kõiki kolvirõnga soone all asuvaid osi nimetatakse kolviäärteks. Nende ülesanne on juhtida kolbi silindris edasi-tagasi liikumiseks ja taluda külgrõhku. Mootori töötamise ajal paindub ja deformeerub kolb silindris oleva gaasirõhu mõjul. Pärast kolvi kuumutamist on paisumine suurem kui mujal tänu kolvitihvti metallile. Lisaks tekitab kolb külgrõhu mõjul ekstrusioonideformatsiooni. Selle deformatsiooni tagajärjel muutub kolviääriku ristlõige pikitelje suunas kolvitihvtiga risti olevaks ellipsiks. Lisaks on temperatuuri ja massi ebaühtlase jaotumise tõttu kolvi teljel iga sektsiooni soojuspaisumine ülevalt suur ja alt väike.
Kolvikomplekti peamised rikked ja nende põhjused on järgmised:
1. Kolvi ülemise pinna ablatsioon. Kolvi ablatsioon ilmneb kolvi ülaosas, kergematel juhtudel lahtise süvendiga ja raskematel juhtudel lokaalse sulamisega. Kolvi ülaosa ablatsiooni peamine põhjus on ebanormaalne põlemine, mistõttu ülemine osa võtab vastu liiga palju soojust või töötab suure koormuse all pärast seda, kui kolvirõngas on kinni kiilunud ja purunenud.
2. Kolvi ülemine pind praguneb. Kolvi ülemisel pinnal oleva prao suund on üldiselt risti kolvi tihvti ava teljega, mis on peamiselt põhjustatud termilisest pingest tingitud väsimuspraost. Põhjus: mootori ülekoormus põhjustab kolvi liigset deformatsiooni, mille tulemuseks on kolvi ülemise pinna väsimuspragunemine;
3. Kolvirõnga soone külgseina kulumine. Kui kolb liigub üles ja alla, peaks kolvirõngas silindri deformatsiooni tõttu olema radiaalselt teleskoopne, eriti esimese rõnga soone temperatuur on kõrge ja seda mõjutab gaasi ja õli kiilu "löök", mistõttu rõnga soones tekib hõõrdumine ja vibratsioon, mis põhjustab kulumist;
4. Kolvirõngas on rõnga soones kinni jäänud koksistunud. Kolvirõnga koksistumine on tingitud määrdeõli oksüdeerumisest, ladestumisest või rõnga liikumisvabaduse vähenemisest paagis ning see rike on väga kahjulik. Peamised põhjused: diiselmootori ülekuumenemine või pikaajaline ülekoormus, mille tagajärjel määrdeõli, kolvirõngas ja silinder muutuvad tugevalt termiliselt deformeerituks; määrdeõli saastumine on tõsine ja määrdeõli kvaliteet on halb; karteri ventilatsiooniseade ei tööta korralikult, mis põhjustab liigset negatiivset rõhku või silindri ebapiisavat tihedust, mille tulemuseks on õli voolamine. Seetõttu on vaja tagada kvalifitseeritud õli kasutamine, et vältida diiselmootori ülekuumenemist.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
