Kolv.
Kolv on automootori silindri korpuses kosutav liikumine. Kolvi põhistruktuuri saab jagada ülaosaks, pea ja seelikuks. Kolvi ülaosa on põlemiskambri peamine osa ja selle kuju on seotud valitud põlemiskambri vormiga. Bensiinimootorid kasutavad enamasti tasast ülemist kolvi, mille eeliseks on väike soojuse imendumisala. Diiselmootori kolvil ülaosas on sageli mitmesuguseid šahti, selle konkreetne kuju, asend ja suurus peab olema diiselmootori segu moodustumise ja põlemisvajadustega.
Kolvi ülaosa on põlemiskambri komponent, nii et see on sageli valmistatud erinevast kujust ja maksimaalselt kasutab bensiinimootori kolb tasast või nõgusat ülaosa, nii et põlemiskamber on kompaktne, soojuse hajumise piirkond on väike ja tootmisprotsess on lihtne. Kumerad peakolbid kasutatakse tavaliselt kahel käiguga bensiinimootoril. Diiselmootorite kolvid on sageli valmistatud erinevatest šahtidest.
Kolvipea on kolvi tihvti istme kohal asuv osa ja kolvipea paigaldatakse kolvi rõngaga, et vältida kõrge temperatuuri ja kõrgsurvegaasi sisenemist karterisse ja vältida õli sisenemist põlemiskambrisse; Suurem osa kolvi ülaosas imendunud soojusest kantakse silindrisse ka läbi kolvipea ja kantakse seejärel läbi jahutuskeskkonna.
Kolvipea töödeldakse kolbrõngaste paigaldamiseks mitme rõnga soontega ja kolbrõngaste arv sõltub tihendi nõuetest, mis on seotud mootori kiiruse ja silindri rõhuga. Kiire mootoritel on vähem rõngaid kui madala kiirusega mootoritel ja bensiinimootoritel on vähem rõngaid kui diiselmootoritel. Üldised bensiinimootorid kasutavad 2 gaasirõngast ja 1 õlirõngast; Diiselmootoril on 3 gaasirõngast ja 1 õlirõngas; Madala kiirusega diiselmootor kasutab 3 ~ 4 gaasirõngast. Hõõrdekao vähendamiseks tuleks vööosa kõrgust võimalikult vähendada ja rõngaste arvu tuleks tihendada tihendamise tingimusel.
Kolvi rõnga kõiki soone all olevaid osi nimetatakse kolbseelikud. Selle roll on juhtida kolb silindris liikumist ja taluda külgmist rõhku. Kui mootor töötab, siis silindris sisalduva gaasirõhu mõju tõttu paindub ja deformeerub kolb. Pärast kolbi kuumutamist on paisumis hulk suurem kui teistel kohtadel, mis on tingitud kolvi tihvti metallist. Lisaks tekitab kolb külgrõhu toimel ekstrusioonide deformatsiooni. Ülaltoodud deformatsiooni tulemusel muutub kolviseeliku sektsioon ellipsiks pikka telje suunas, mis on risti kolvikinnitusega. Lisaks on temperatuuri ja massi ebaühtlase jaotuse tõttu piki kolvi telge, iga lõigu soojuspaisumine on ülaosas suur ja põhjas väike.
Kolbkomplekti peamised ebaõnnestumised ja nende põhjused on järgmised:
1. Kolvi ülemise pinna ablatsioon. Kolvi ablatsioon ilmub kolvi ülaosas, kergete juhtumite korral lahtiste ja raskuste kohalike sulamiste korral. Kolvi ülaosa ablatsiooni peamine põhjus on põhjustatud ebanormaalse põlemisest, nii et ülemine aktsepteerib liiga palju kuumust või jookseb suure koorma all pärast seda, kui kolbrõngas on kinni ja katki.
2, kolvi pragude ülemine pind. Kolvi ülemisel pinnal asuva prao suund on üldiselt risti kolvi tihvti augu teljega, mille põhjuseks on peamiselt termiline pinge põhjustatud väsimuspragu. Põhjus: mootori ülekoormus põhjustab kolb liigset deformatsiooni, mille tulemuseks on kolb ülemise pinna väsimus;
3, kolbrõnga soon külgseina kulumine. Kui kolb üles ja alla liigub, peaks kolvitsõngas olema silindri deformatsiooniga radiaalne teleskoop, eriti esimese rõnga soone temperatuur on kõrge ning seda mõjutavad gaasi ja õli kiilu "löök", nii et rõnga hõõrdumine ja vibratsioon tekivad rõnga soon, mis põhjustab kulumist;
4. Kolvirõngas on tsükli soon kinni jäänud koks. Kolvirõnga koksimine on õliõli oksüdatsiooni ladestumise või paagi liikumisvabaduse kadumise tagajärg, see rike on väga kahjulik. Peamised põhjused: diiselmootori ülekuumenemine või pikaajaline ülekoormus töö, nii et määrdeõli kumm, kolvi rõngas, silindri tõsine termiline deformatsioon; Õli määrdereostus on tõsine, õli määrdekvaliteet on halb; Karteri ventilatsiooniseade töötab halvasti, põhjustades silindri liigset negatiivset rõhku või halva õhukindluse, põhjustades õli kiirustamist. Seetõttu on vaja tagada kvalifitseeritud õli kasutamine, et vältida diiselmootori ülekuumenemist.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
