Kolb.
Kolb on edasi-tagasi liikumine auto mootori silindri korpuses. Kolvi põhistruktuuri saab jagada ülaosaks, peaks ja seelikuks. Kolvi ülaosa on põlemiskambri põhiosa ja selle kuju on seotud valitud põlemiskambri kujuga. Bensiinimootorites kasutatakse enamasti lamedat kolvi, mille eeliseks on väike soojuse neeldumisala. Diiselmootori kolvipealsel on sageli mitmesuguseid süvendeid, selle konkreetne kuju, asend ja suurus peavad vastama diiselmootori segu moodustamise ja põlemise nõuetele.
Kolvi ülaosa on põlemiskambri komponent, nii et see on sageli valmistatud erineva kujuga ja bensiinimootori kolb kasutab maksimaalselt lamedat või nõgusat ülaosa, nii et põlemiskamber on kompaktne ja soojuse hajumise ala väike. ja tootmisprotsess on lihtne. Kahetaktilistes bensiinimootorites kasutatakse tavaliselt kumera peaga kolbe. Diiselmootorite kolvipealsed on sageli valmistatud erinevatest süvenditest.
Kolvipea on kolvi tihvtipesa kohal olev osa ja kolvipea on paigaldatud kolvirõngaga, et vältida kõrge temperatuuri ja kõrge rõhuga gaasi sattumist karterisse ning õli sisenemist põlemiskambrisse; Suurem osa kolvi ülaosa poolt neelatud soojusest kandub läbi kolvipea ka silindrisse ja seejärel läbi jahutuskeskkonna.
Kolvipea on töödeldud mitme rõngassoonega kolvirõngaste paigaldamiseks ja kolvirõngaste arv sõltub tihendi nõuetest, mis on seotud mootori pöörlemiskiiruse ja silindri rõhuga. Kiiretel mootoritel on vähem rõngaid kui madalatel mootoritel ja bensiinimootoritel on vähem rõngaid kui diiselmootoritel. Üldised bensiinimootorid kasutavad 2 gaasirõngast ja 1 õlirõngast; Diiselmootoril on 3 gaasirõngast ja 1 õlirõngas; Madala kiirusega diiselmootor kasutab 3–4 gaasirõngast. Hõõrdekadude vähendamiseks tuleks rihmaosa kõrgust vähendada nii palju kui võimalik ja rõngaste arvu tihenduse tagamise tingimusel.
Kõiki soone all olevaid kolvirõnga osi nimetatakse kolviääristeks. Selle ülesanne on juhtida kolvi silindris edasi-tagasi liikumiseks ja taluda külgsurvet. Kui mootor töötab, siis silindris oleva gaasirõhu mõjul paindub kolb ja deformeerub. Pärast kolvi kuumutamist on paisumine suurem kui muudes kohtades, kuna kolvi tihvt on metallist. Lisaks tekitab kolb külgsurve mõjul ekstrusioonideformatsiooni. Ülaltoodud deformatsiooni tulemusena muutub kolviäärise lõik pikitelje suunas, mis on risti kolvitihvtiga, ellipsiks. Lisaks on temperatuuri ja massi ebaühtlase jaotumise tõttu piki kolvi telge iga sektsiooni soojuspaisumine ülalt suur ja alt väike.
Kolvisõlme peamised rikked ja nende põhjused on järgmised:
1. Kolvi ülemise pinna ablatsioon. Kolvi ablatsioon ilmneb kolvi ülaosas, kergetel juhtudel on lahtine auk ja rasketel juhtudel lokaalne sulamine. Kolvi ülaosa ablatsiooni peamiseks põhjuseks on ebanormaalne põlemine, nii et ülemine osa võtab pärast kolvirõnga kinnijäämist ja purunemist liiga palju soojust või töötab suure koormuse all.
2, kolvi pealmine pind praguneb. Kolvi pealispinna prao suund on üldiselt risti kolvi tihvti ava teljega, mis on peamiselt põhjustatud termilise pinge põhjustatud väsimuspraost. Põhjus: mootori ülekoormustöö põhjustab kolvi liigset deformatsiooni, mille tulemuseks on kolvi pealispinna väsimuspraod;
3, kolvirõnga soone külgseina kulumine. Kui kolb liigub üles ja alla, peaks kolvirõngas olema radiaalselt teleskoopiline silindri deformatsiooniga, eriti esimese rõnga soone temperatuur on kõrge ning seda mõjutab gaasi ja õlikiilu "löök", nii et rõnga hõõrdumine ja vibratsioon tekivad rõnga soones, põhjustades kulumist;
4. Kolvirõngas on koksi rõnga soonde kinni jäänud. Kolvirõnga koksis on tingitud määrdeõli oksüdatsiooni ladestumisest või rõnga liikumisvabaduse kaotusest paagis, see rike on väga kahjulik. Peamised põhjused: diiselmootori ülekuumenemine või pikaajaline ülekoormustöö, nii et määrdeõli kummi, kolvirõngas, silinder põhjustab tõsist termilist deformatsiooni; Määrdeõli reostus on tõsine, määrdeõli kvaliteet on halb; Karteri ventilatsiooniseade töötab halvasti, põhjustades liigset alarõhku või silindri halba õhutihedust, mille tulemuseks on õli kiirustamine. Seetõttu on vaja tagada kvalifitseeritud õli kasutamine, et vältida diiselmootori ülekuumenemist.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
