Millest kolvikomplekt koosneb?
Kolvikomplekt on auto mootori oluline osa, mis koosneb peamiselt järgmistest kuuest komponendist:
1. Kolb: See on osa põlemiskambrist ja on varustatud mitme rõngassoonega kolvirõnga paigaldamiseks.
2. Kolvirõngas: see paigaldatakse kolvile tihendamiseks ja koosneb tavaliselt gaasirõngast ja õlirõngast.
3. Kolvitihvt: Kolvi ja kolvi ühendusvarda väikese pea ühendamisel on kaks režiimi: täisujuv ja poolujuv.
4. Kolvi ühendusvarras: kolvi ja väntvõlli ühendusvarras, mis on mõlemalt poolt jagatud suureks ja väikeseks peadeks, väike pea on ühendatud kolviga, suur pea on ühendatud väntvõlliga.
5. Ühendusvarda laager: ühendusvarda suure otsa paigaldatud määrdekomponent.
6. Ühendusvarda polt: polt, mis kinnitab ühendusvarda suure otsa väntvõllile.
Kolvirõngas on kütusemootori põhikomponent, mis koos silindri, kolvi ja silindri seinaga moodustab kütusegaasi tihendi. Tavaliselt kasutatakse automootorites kahte tüüpi mootoreid: diisel- ja bensiinimootoreid. Nende erineva kütusekulu tõttu ei ole kolvirõngaste kasutamine sama. Varased kolvirõngad valmistati valamise teel, kuid tehnoloogia arenedes sündisid ka suure võimsusega terasest kolvirõngad. Mootori funktsiooni tõttu on keskkonnanõuded pidevalt paranenud. On tekkinud mitmesuguseid täiustatud pinnatöötlusrakendusi, nagu termiline pihustamine, galvaniseerimine, kroomimine jne. Gaasnitrideerimine, füüsikaline sadestamine, pinnakate, tsinkmangaanfosfaatimine jne parandavad oluliselt kolvirõnga funktsiooni.
Kolvivarda abil ühendatakse kolv ühendusvardaga ja edastatakse kolvile mõjuv jõud ühendusvardale või vastupidi.
Kolvitihvt puutub kõrge temperatuuri tingimustes kokku suure perioodilise löögikoormusega ja kuna kolvitihvti pöördenurk tihvtiaugus ei ole suur, on määrdekihi moodustumine keeruline ja määrimistingimused on halvad. Sel põhjusel peab kolvitihvtil olema piisav jäikus, tugevus ja kulumiskindlus. Mass peaks olema võimalikult väike ning tihvti ja tihvtiaugu vahel peaksid olema sobivad sobivad vahed ja hea pinnakvaliteet. Üldiselt on kolvitihvti jäikus eriti oluline, sest kui kolvitihvti painutamine ja deformatsioon võivad kolvitihvti pesa kahjustada.
Lühidalt öeldes on kolvivarda töötingimuseks suur rõhusuhe, õlifilmi ei teki ja deformatsioon ei ole koordineeritud. Seetõttu nõuab selle konstruktsioon piisavalt suurt mehaanilist tugevust ja kulumiskindlust, aga ka suurt väsimustugevust.
Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast ja kolvivardaga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda väikeseks peaks; väntvõlliga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda suureks peaks ja väikest pead ja suurt pead ühendavat osa nimetatakse ühendusvarda korpuseks.
Väikese pea ja kolvitihvti vahelise kulumise vähendamiseks pressitakse õhukeseinaline pronksist puks väikese pea auku. Puurige või freesige väikestesse peadesse ja puksidele sooned, et õlipritsmed pääseksid määrdepuksli ja kolvitihvti vastaspinnale.
Ühendusvarda korpus on pikk ja tööl olev jõud on samuti suur, et vältida painutusdeformatsiooni, peab ühendusvarda korpus olema piisavalt jäik. Sel põhjusel on sõidukimootori ühendusvarda korpus enamasti I-kujulise ristlõikega, mis võimaldab minimeerida massi tingimusel, et jäikus ja tugevus on piisavad, ning suure tugevusega mootoril on H-kujuline ristlõige. Mõned mootorid kasutavad ühendusvarda väikese peaga õlijahutuskolbi, mis tuleb puurida läbi ühendusvarda korpuse pikisuunalise augu. Pingete kontsentratsiooni vältimiseks on ühendusvarda korpus, väike pea ja suur pea ühendatud suure ümmarguse sujuva üleminekuga.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks tuleb silindri ühendusvarda kvaliteedierinevus piirata minimaalse vahemikuga. Mootori tehasekomplekteerimisel kasutatakse ühendusvarda suure ja väikese massi mõõtühikuna üldiselt grammides. Sama mootori puhul tuleks valida sama ühendusvarda rühm.
V-tüüpi mootoril jagavad vasakpoolses ja paremas veerus olevad vastavad silindrid väntvõlli ja ühendusvarda on kolme tüüpi: paralleelühendusvarras, kahvliühendusvarras ning peamine ja abiühendusvarras.
Väntvõlli ja silindriploki fikseeritud kronsteinidele kinnitatud plaate, mis täidavad laagri ja määrimise rolli, nimetatakse tavaliselt väntvõlli laagripatjadeks.
Väntvõlli laager jaguneb üldiselt kahte tüüpi: laager (joonis 1) ja ääriklaagrid (joonis 2). Ääriklaagri puks ei saa mitte ainult toetada ja määrida väntvõlli, vaid ka mängida väntvõlli aksiaalse positsioneerimise rolli (väntvõllil saab olla ainult üks koht aksiaalse positsioneerimisseadme seadistamiseks).
Ühendusvarda poltide kasutamisel leiame, et ühendusvarda poltidega on palju probleeme, näiteks välimusprobleemid, tolerantsi pikkuse probleemid, murdumisprobleemid, hammaste keermeprobleemid, paigaldamise ajal leitud probleemid jne.
Lihtsaim viis on ühendusvarda poldi testimine, probleemi põhjuse väljaselgitamine ja selle väljavahetamine. Ühendusvarda poldi testimiseks on vaja meetodit. Ühendusvarda polt on oluline polt, mis ühendab ühendusvarda suure otsa laagripesa ja laagrikaant. Ühendusvarda poldile mõjub kokkupaneku ajal eelpingejõud ja neljataktilise diiselmootori töötamise ajal ka edasi-tagasi liikuv inertsjõud. Ühendusvarda poldi läbimõõt on väike, kuna seda piiravad väntvõlli tihvti läbimõõt ja ühendusvarda suure otsa välimine suurus.
Polt, mis ühendab ühendusvarda kaane ühendusvarda suure otsaga. Iga laagripaari kinnitamiseks kasutatakse tavaliselt kahte või nelja ühendusvarda polti. Poldi tüüp on erinev. Pea on sageli freesitud positsioneerimistasandi või kumera plokiga paigaldamiseks ja laagri tugipinnaga kinnitamiseks, et vältida ühendusvarda poldi pöörlemist mutri pingutamisel. Poldi varda korpuse läbimõõt laagri iga sektsiooni pinnal on suur, nii et seda saab kokkupaneku ajal poldiauguga positsioneerida; ülejäänud poldi varda korpuse osa läbimõõt on väiksem kui poldiaugu läbimõõt ja pikkus on pikem, nii et keermeosa koormust saab painde- ja löögikoormuse kandmisel vähendada. Keermeosas kasutatakse tavaliselt peenikest keermeid suurema täpsusega.
Keermestatud ühenduse iseenesest lahti tulemise vältimiseks on ühendusvarda poldil püsiv lahtitulemise vastane seade, mis on tavaliselt splint, lahtitulemise vastane seib ja keermepinna vaskkate. Ühendusvarda poldid taluvad sageli vahelduvaid koormusi, mis võivad kergesti põhjustada väsimuskahjustusi ja puruneda, millel on äärmiselt tõsised tagajärjed. Seetõttu on need sageli valmistatud kvaliteetsest legeerterasest või kvaliteetsest süsinikterasest ja seejärel karastatud kuumtöötlusega töödeldud. Juhtimisel tuleks pöörata tähelepanu selle tugevuse kontrollimisele, et vältida lahti tulemist; regulaarselt lahti võttes kontrollige pragude ja liigse venituse suhtes jne. Vajadusel tuleks see õigeaegselt välja vahetada. Paigaldamisel on vaja ristuvalt ja järk-järgult pingutada vastavalt ettenähtud eelpingutusjõule, mis ei tohi olla liiga suur ega liiga väike, et vältida õnnetusi, näiteks ühendusvarda poldi purunemist töö käigus.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
