Millest kolvikoost koosneb?
Kolbsõlm on automootori oluline osa, mis koosneb peamiselt järgmisest kuuest komponendist:
1. Kolb: see on osa põlemiskambrist ja on varustatud mitme rõngassoonega kolvirõnga paigaldamiseks.
2. Kolvirõngas: see on paigaldatud kolvile tihendamiseks, tavaliselt koosneb gaasirõngast ja õlirõngast.
3. Kolvi tihvt: Kolvi ja kolvi ühendusvarda väikese pea ühendamiseks on kaks režiimi: täisujuv ja poolujuv.
4. Kolvi ühendusvarras: kolvi ja väntvõlli ühendusvarras, mis on mõlemalt poolt jagatud suureks ja väikeseks peaks, kolviga ühendatud väike pea, väntvõlliga ühendatud suur pea.
5. Ühendusvarda laager: määrdekomponent, mis on paigaldatud ühendusvarda suurde peasse.
6. Ühendusvarda polt: polt, mis kinnitab ühendusvarda suurema otsa väntvõllile.
Kolvirõngas on kütusemootori põhikomponent, see ja silinder, kolb ja silindri sein ühendavad kütusegaasi tihendi. Tavaliselt kasutatavatel automootoritel on kahte tüüpi diisel- ja bensiinimootoreid, nende erineva kütusenäitaja tõttu ei ole kolvirõngaste kasutamine sama, varased kolvirõngad on moodustatud valamise teel, kuid tehnoloogia arenguga on terasest suure võimsusega sündisid kolvirõngad ja koos mootori funktsiooniga paranevad jätkuvalt keskkonnanõuded, kasutatakse mitmesuguseid täiustatud pinnatöötlusrakendusi, nagu termiline pihustamine, galvaniseerimine, kroomimine jne. Gaasinitridimine, füüsiline sadestamine, pinnakatmine, tsink-mangaani fosfaatimine jne parandavad oluliselt kolvirõnga funktsiooni.
Kolvitihvti kasutatakse kolvi ühendamiseks ühendusvardaga ja kolvile mõjuva jõu suunamiseks ühendusvardale või vastupidi.
Kolvitihvtile avaldatakse kõrge temperatuuri tingimustes suur perioodiline löökkoormus ja kuna kolvitihvti pöördenurk tihvti augus ei ole suur, on määrdekilet raske moodustada, mistõttu on määrimistingimused kehvad. Sel põhjusel peab kolvitihvtil olema piisav jäikus, tugevus ja kulumiskindlus. Mass on võimalikult väike ning tihvtil ja tihvti augul peavad olema sobivad vahed ja hea pinnakvaliteet. Üldiselt on kolvitihvti jäikus eriti oluline, kui kolvipoldi paindumine võib kahjustada kolvi poldipesa.
Lühidalt öeldes on kolvi tihvti tööseisund see, et rõhu suhe on suur, õlikilet ei saa moodustada ja deformatsioon ei ole kooskõlastatud. Seetõttu nõuab selle konstruktsioon piisavalt kõrget mehaanilist tugevust ja kulumiskindlust, aga ka suurt väsimustugevust.
Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast ja kolvitihvtiga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda väikeseks peaks; Väntvõlliga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda suureks peaks ning väikest pead ja suurt pead ühendavat osa kutsutakse ühendusvarda korpuseks.
Väikese pea ja kolvitihvti vahelise kulumise vähendamiseks surutakse õhukese seinaga pronkspuks väikesesse peaauku. Puurige või freesige väikestesse peadesse ja puksidele sooned, et õlipritsmed pääseksid määrdepuksi-kolvi tihvti vastaspinnale.
Ühendusvarda korpus on pikk varras ja ka jõud töös on suur, selle paindedeformatsiooni vältimiseks peab varda korpusel olema piisavalt jäikust. Sel põhjusel kasutab sõiduki mootori ühendusvarda kere enamasti I-kujulist sektsiooni, mis võib massi minimeerida tingimusel, et jäikus ja tugevus on piisavad ning ülitugeval mootoril on H-kujuline sektsioon. Mõned mootorid kasutavad ühendusvarda väikese peaga sissepritseõli jahutuskolbi, mis tuleb puurida läbi varda korpuses oleva pikisuunalise augu. Stressi koondumise vältimiseks on ühendusvarda korpus, väike pea ja suur pea ühendatud suure ringikujulise sujuva üleminekuga.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks tuleb silindri ühendusvarda kvaliteedierinevus piirata mootori tehasekoosseisus minimaalse vahemikuga, üldjuhul grammides mõõtühikuna vastavalt suurele ja väikesele massile. ühendusvarras, sama mootor, et valida sama ühendusvarraste rühm.
V-tüüpi mootoril jagavad vasak- ja parempoolses veerus olevad vastavad silindrid vändatihvti ning ühendusvarda on kolme tüüpi: paralleelne ühendusvarras, kahvel-ühendusvarras ning põhi- ja abiühendusvarras.
Väntvõlli ja silindriploki fikseeritud kronsteinidele monteeritud plaate, mis täidavad laagri ja määrimise rolli, nimetatakse tavaliselt väntvõlli laagripadjanditeks.
Väntvõlli laagrid jagunevad üldiselt kahte tüüpi: laagrid (joonis 1) ja ääriklaagrid (joonis 2). Äärikuga laagripuks ei saa mitte ainult väntvõlli toetada ja määrida, vaid mängida ka väntvõlli aksiaalset positsioneerimist (teljelise positsioneerimisseadme seadistamiseks võib väntvõllil olla ainult üks koht).
Kui kasutame ühendusvarda polte, avastame, et ühendusvarda poltidega on palju probleeme, ilmnevad välimuse probleemid, tolerantsi pikkuse probleemid, purunemisprobleemid, hamba keermeprobleemid, paigaldamisel leitud probleemid jne.
Lihtne viis on katsetada ühendusvarda polti, selgitada välja, kus on probleem, ja muuta see. Ühendusvarda poltide test vajab meetodit. Ühendusvarda polt on oluline polt, mis ühendab ühendusvarda suure otsa laagripesa ja laagrikaane. Ühendusvarda polt on kokkupanemisel allutatud eelkoormusjõule ja ühendusvarda polt ka edasi-tagasi liikuva inertsjõu toimele, kui neljataktiline diiselmootor töötab. Ühendusvarda poldi läbimõõt on väike, kuna seda piirab vända tihvti läbimõõt ja ühendusvarda suure otsa välimine veranda suurus.
Polt, mis ühendab poolitatud ühendusvarda katte ühendusvarda suure otsaga. Igal laagripaaril kasutatakse nende kinnitamiseks tavaliselt kahte või nelja ühendusvarda polti. Poldi tüüp on erinev. Pea on sageli töödeldud positsioneerimistasandi või kumera plokiga paigaldamiseks ja kinnitamiseks laagri tugipinnaga, et vältida ühendusvarda poldi pöörlemist mutri pingutamisel. Poldivarda korpuse läbimõõt laagri igal sektsioonipinnal on suur, nii et seda saab monteerimise ajal poldi avaga paigutada; Ülejäänud poldivarda korpuse osa läbimõõt on väiksem kui poldi ava läbimõõt ja pikkus on pikem, nii et painde- ja löögikoormuse kandmisel saab keermeosa koormust vähendada. Keermeosa kasutab tavaliselt peent niiti suurema täpsusega.
Vältimaks keermestatud ühenduse lõdvenemist, on ühendusvarda poldil püsiv lõdvenemisvastane seade, milleks on üldjuhul tihvt, lõdvenemisvastane seib ja keermepinna vaskplaat. Ühendusvarda poldid kannavad sageli vahelduvat koormust, mis põhjustab kergesti väsimuskahjustusi ja puruneb, mis põhjustab äärmiselt tõsiseid tagajärgi. Seetõttu on see sageli valmistatud kõrgekvaliteedilisest legeerterasest või kvaliteetsest süsinikterasest ning pärast karastamise kuumtöötlust. Juhtimisel tuleks tähelepanu pöörata selle tugevuse kontrollimisele, et vältida lõdvenemist; Regulaarne lahtivõtmine kontrollige, et see ei oleks pragude ja liigse venimise jms suhtes, tuleks vajadusel õigeaegselt välja vahetada. Paigaldamisel tuleb ristuda ja järk-järgult pingutada vastavalt ettenähtud eelpingutusjõule, mis ei tohi olla liiga suur ega liiga väike, et vältida õnnetusi nagu vardapoltide purunemine töös.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
