Filtrikollektor - paigaldatakse õlipumba esiosa õlivanni.
Õli enda suure viskoossuse ja õlis sisalduva suure prahisisalduse tõttu on filtreerimise efektiivsuse parandamiseks õlifiltril tavaliselt kolm taset: õlikogumisfilter, õli jämefilter ja õli peenfilter. Filter paigaldatakse õlipumba ette õlivannile ja see on tavaliselt metallist filtrivõrgu tüüpi.
Mootori liikuvate osade vahelise hõõrdetakistuse vähendamiseks ja osade kulumise vähendamiseks transporditakse õli pidevalt liikuvate osade hõõrdepindadele, moodustades määrimiseks määrdeõlifilmi. Õli ise sisaldab teatud koguses vaiku, lisandeid, niiskust ja lisaaineid. Samal ajal suurendavad mootori tööprotsessi käigus metallijäätmete sattumine õhku ja õlioksiidide teke õlis sisalduvate prahtide hulka järk-järgult. Kui õli ei filtreerita ja see siseneb otse määrdeõli teele, viib see õlis sisalduvad prahid liikuvate osade hõõrdepindadele, kiirendades osade kulumist ja lühendades mootori kasutusiga. Õlifiltri ülesanne on filtreerida õlist praht, vaik ja vesi ning toimetada määrdeosadesse puhast õli.
Jämedateraline õlifilter paigaldatakse õlipumba taha ja peamine õlikanal on järjestikku ühendatud. See on peamiselt metallist kaabitsatüüpi, saepurufiltri südamikuga, mikropoorse filterpaberiga ja kasutab peamiselt mikropoorse filterpaberi tüüpi filtrit. Peenõlifilter paigaldatakse paralleelselt peamise õlikanaliga pärast õlipumpa. Filter on peamiselt kahte tüüpi: mikropoorne filterpaberiga ja rootorfilter. Rootorõlifilter kasutab tsentrifugaalfiltreerimist ilma filterelemendita, mis lahendab tõhusalt õli läbilaskvuse ja filtreerimise efektiivsuse vahelise vastuolu.
Õlifiltri kahjustuste tüübid on peamiselt järgmised:
1, filter on õliga kaetud või on filter kahjustatud.
2, poi vajumine või rebenemine, poi või filtri õli liiga suure katlakivi ja kahjustuste põhjustatud ummistuse tõttu.
3, torujuhe on blokeeritud; Kinnitusjala seade ei ole tugev ja kukub pärast vibratsiooni maha, kahjustades akumulaatorit.
Õlifilter paigaldatakse õlipumba õli sisselaskeava ette ja selle peamine ülesanne on takistada suurte mehaaniliste lisandite sattumist inimese ja masina õlipumpa. Filtrikoguja vormi saab jagada ujuvfiltriks ja fikseeritud filtriks.
Sorteerimine filtrikoguja järgi
1. Määra filter
Filtrikollektor on tavaliselt konstrueeritud filtrivõrguga ja asub õlipumba ees, et vältida suurte osakeste sattumist õlipumpa. Kollektorifilter jaguneb ujuvaks ja fikseeritud filtriks.
Ujuvfilter suudab küll ülemisele kihile puhtama õli imada, kuid vahtu on lihtne sisse hingata, mille tulemuseks on õlirõhu langus ja ebastabiilne määrimisefekt. Fikseeritud filter asub õlitasemest allpool ja sissehingatava õli puhtus on küll ujuva filtriga võrreldes veidi halvem, kuid see väldib vahu imemist, määrimisefekt on stabiilsem, struktuur on lihtne ja praegune automootor kasutab sellist filtrit.
Teine, täisvooluõlifilter
Täisvooluõlifilter on ühendatud õlipumba ja peamise õlikanali vahele järjestikku, et filtreerida kogu õli. Praegu kasutab enamik automootoreid täisvooluõlifiltreid.
Täisvooluõlifiltritel on mitmesuguseid filtrikonstruktsioone, millest kõige levinumad on paberfiltrid. Paberfiltrielementidega õlifiltrid jagunevad kahte tüüpi: lagunevad ja integreeritud filtrid. Kui filtrielement on lisanditega tugevalt ummistunud, tõuseb õlirõhk filtri õli sisselaskeava juures ja kui see saavutab teatud väärtuse, avaneb möödavooluklapp ning õli siseneb otse peamisse õlikanalisse ilma filtrielemendita. Kuigi õli transporditakse sel ajal erinevatesse määrdeosadesse ilma filtreerimiseta, on see palju parem kui määrdeõli puudumine.
Kolm, jagatud tüüpi õlifilter
Suurtes veoautodes, eriti raskeveokite mootorites, kasutatakse tavaliselt täisvoolu- ja šuntfiltrite kombinatsiooni. Täisvoolufilter vastutab peamiselt õlis sisalduvate lisandite filtreerimise eest, mille osakesed on suuremad kui 0,05 mm, samas kui šuntfilter vastutab väikeste lisandite filtreerimise eest, mille osakesed on väiksemad kui 0,001 mm, ja filtreeritakse ainult 5–10% õlipumba õlivarustusest.
Šunditüüpi peenfiltreid on kahte tüüpi: filtritüüpi ja tsentrifugaalfiltrit. Praegu kasutatakse kõige enam tsentrifugaalõlifiltrit. Sellel on sees rootor, mis toetub võllile veerelaagritega. Rootoris on kaks düüsi, mis kasutavad määrdesüsteemi enda töörõhku. Kui õli siseneb rootorisse ja väljub düüsist, tekib tagasilöögimoment, mis paneb rootori pöörlema suurel kiirusel. Tsentrifugaaljõu mõjul eraldatakse õlis olevad tahked lisandid ja kogunevad rootori siseseinale. Rootori keskel olev õli muutub puhtaks ja voolab düüsist tagasi õlivanni.
Neljas, tsentrifugaalõlifilter
Tsentrifugaalõlifiltrit iseloomustab stabiilne jõudlus, usaldusväärne konstruktsioon ja filterelementi pole vaja vahetada. Lihtsalt eemaldage rootor regulaarselt ja puhastage rootori pinnalt plekke, nii et seda saab uuesti kasutada ja selle kasutusiga on pikk. Siiski on selle struktuur suhteliselt keeruline, hind on kõrge, kaal on samuti suur ja hoolduspersonali tehnilised nõuded on kõrged.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
