Filtrikollektor – kinnitus õlipumba eesmisse õlivanni.
Õli enda suure viskoossuse ja õli suure prahisisalduse tõttu on filtreerimise efektiivsuse parandamiseks õlifiltril üldiselt kolm taset, milleks on õlikollektori filter, õli jämefilter ja peenõli. filter. Filter paigaldatakse õlipumba ette õlivanni ja tavaliselt kasutatakse metallist filtriekraani.
Mootori suhteliste liikuvate osade vahelise hõõrdetakistuse vähendamiseks ja osade kulumise vähendamiseks transporditakse õli pidevalt liikuvate osade hõõrdepinnale, et moodustada määrimiseks määrdeõli kile. Õli ise sisaldab teatud koguses kummi, lisandeid, niiskust ja lisaaineid. Samal ajal panevad mootori tööprotsessi käigus metallijääkide sissetoomine, prahi sattumine õhku ja õlioksiidide tootmine õlis olevate prahtide hulka järk-järgult suurenema. Kui õli ei filtreerita ja satub otse määrdeõli teele, toob see õlis sisalduva prahi liikuva paari hõõrdepinnale, kiirendab osade kulumist ja vähendab mootori tööiga. Õlifiltri ülesanne on filtreerida õlist välja praht, kummi ja vesi ning juhtida puhast õli määrdeosadesse.
Õli jämefilter on paigaldatud õlipumba taha ja peamine õlikanal järjestikku, peamiselt metallist kaabitsatüüp, saepurufiltri südamiku tüüp, mikropoorse filterpaberi tüüp, kasutades peamiselt mikropoorset filterpaberi tüüpi. Õlipeenfilter paigaldatakse paralleelselt peamise õlikanaliga pärast õlipumpa. Peamiselt on kahte tüüpi mikropoorset filterpaberit ja rootori tüüpi. Rootori õlifilter kasutab tsentrifugaalfiltreerimist ilma filtrielemendita, mis lahendab tõhusalt vastuolu õli läbilaskvuse ja filtreerimise tõhususe vahel.
Õlifiltri kahjustuste vormid on peamiselt järgmised:
1, filter on kaetud õliga või filter on kahjustatud.
2, poi longus või rebenemise vajumine, õli pois või filtris on liiga palju skaala ja kahjustuste põhjustatud ummistus.
3, torujuhe on blokeeritud; Kinnitusjalg ei ole tugev ja kukub pärast vibratsiooni maha, kahjustades akut.
Õlifilter on paigaldatud õlipumba õli sisselaskeava ette ja selle põhiülesanne on vältida suurte mehaaniliste lisandite sattumist inimese ja masina õlipumpa. Filtrikollektori vormi saab jagada ujuvfiltriks ja fikseeritud filtriks.
Sorteerimine filtrikoguja järgi
1. Seadke filter
Filtrikollektor on tavaliselt konstrueeritud filtriekraaniga ja asub õlipumba ees, et vältida suurte osakeste sattumist õlipumpa. Kollektorfilter on jagatud kahte tüüpi ujuvaks ja fikseeritud.
Ujuvfilter suudab absorbeerida ülemise kihi puhastusõli, kuid vahtu on lihtne sisse hingata, mille tulemuseks on õlirõhu langus ja ebastabiilne määrimisefekt. Fikseeritud filter asub õlitasemest allpool, kuigi sissehingatava õli puhtus on veidi halvem kui ujuva õli puhtus, kuid see väldib vahu imemist, määrimisefekt on stabiilsem, struktuur on lihtne ja praegune automootor kasutab sellist filtrit.
Teiseks täisvooluõlifilter
Täisvooluõlifilter on kogu õli filtreerimiseks ühendatud järjestikku õlipumba ja peamise õlikanali vahele. Praegu kasutavad enamik automootoreid täisvooluõlifiltreid.
Täisvooluõlifiltritel on mitmesuguse konstruktsiooniga filtrid, millest kõige levinumad on paberfiltrid. Paberfiltrielementidega õlifiltrid jagunevad kahte tüüpi: lagunevad ja integraalsed. Kui filtrielement on lisandite poolt tõsiselt blokeeritud, tõuseb õlirõhk filtri õli sisselaskeava juures ja kui see saavutab teatud väärtuse, avaneb möödavooluklapp ja õli siseneb õli põhikanalisse otse ilma filtreerimiseta. läbi filtrielemendi. Kuigi õli transporditakse praegu ilma filtreerimiseta erinevatesse määrdeosadesse, on see palju parem kui määrdeõli puudumine.
Kolm, jagatud tüüpi õlifilter
Suured veoautod, eriti raskeveokite mootorid, kasutavad tavaliselt täisvoolu- ja šuntõlifiltrite kombinatsiooni. Täisvoolufilter vastutab peamiselt selliste lisandite filtreerimise eest, mille õliosakesed on suuremad kui 0,05 mm, samas kui šuntfilter vastutab väikeste lisandite filtreerimise eest, mille osakesed on väiksemad kui 0,001 mm ja ainult 5–10% õlivarust. õlipump filtreeritakse.
Šundi tüüpi peenfiltrit on kahte tüüpi: filtritüüp ja tsentrifugaaltüüp. Praegu kasutatakse rohkem tsentrifugaalõlifiltrit. Sellel on sees rootor, mis toetub võllile veerelaagritega. Rootoris on kaks düüsi, kasutades määrdesüsteemi enda töörõhku, kui õli siseneb rootorisse ja väljub düüsist, tekib tagasilöögimoment, mis paneb rootori suurel kiirusel pöörlema. Tsentrifugaaljõu toimel eralduvad õlis olevad tahked lisandid ja need kogunevad rootori siseseinale. Rootori keskel olev õli muutub puhtaks ja voolab düüsist tagasi õlivanni.
Neli, tsentrifugaalõlifilter
Tsentrifugaalõlifiltrit iseloomustab stabiilne jõudlus, usaldusväärne struktuur, filtrielementi pole vaja vahetada. Lihtsalt eemaldage rootor regulaarselt ja puhastage plekk rootori pinnalt, saate seda uuesti kasutada ja kasutusiga on pikk. Selle struktuur on aga suhteliselt keeruline, hind kõrge, kaal samuti suur ning tehnilised nõuded hoolduspersonalile kõrged.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
