Sisselaske rõhuandur.
Õhu sisselaske rõhuandur (ManifoldAbsolutePressureSensor), edaspidi MAP. See on vaakumtoruga ühendatud sisselaskekollektoriga ja mootori erineva pöörete arvuga indutseeritakse sisselaskekollektoris vaakumi muutus ning seejärel muundatakse anduri takistuse muutus ECU jaoks pingesignaaliks. korrigeerige sissepritse kogust ja süüte ajastust nurka.
EFI mootoris kasutatakse sisselaske rõhu andurit sisselaske mahu tuvastamiseks, mida nimetatakse D-sissepritsesüsteemiks (kiirustiheduse tüüp). Sisselaskerõhuandur tuvastab, et sisselaske mahtu ei tuvastata otse nagu sisselaskevoolu andur, vaid kasutab kaudset tuvastamist ja seda mõjutavad ka paljud tegurid, seega on tuvastamisel ja hooldusel palju erinevaid kohti kui sisselaskevoolu anduril ja ka tekkinud veal on oma eripära.
Sisselaskerõhuandur tuvastab drosselklapi taga oleva sisselaskekollektori absoluutrõhu, mis tuvastab absoluutse rõhu muutuse kollektoris vastavalt mootori pöörlemiskiirusele ja koormusele ning teisendab seejärel signaali pinge mootori juhtseadmesse (ECU) ja ECU juhib põhilist kütuse sissepritse kogust vastavalt signaali pinge suurusele.
Sisselaskerõhuandur on omamoodi andur, mida kasutatakse mootori sisselaskesüsteemi rõhumuutuste jälgimiseks. See mängib olulist rolli autodes või muudes sisepõlemismootori seadmetes.
Sisselaskerõhuanduri põhifunktsioonid on järgmised:
1. Kütuse reguleerimine: sisselaskerõhuandur suudab mõõta rõhku sisselasketorus ja anda mootori juhtseadmele täpseid sisselaskerõhuandmeid. Nende andmete põhjal saab juhtseade reguleerida kütusevarustust, et tagada suurem põlemise efektiivsus ja jõudlus.
2. Mootori juhtimine: sisselaskerõhuanduri signaali kasutatakse ka mootori juhtimisstrateegiate väljatöötamiseks. Reguleerige süüte ajastust, klapi ajastust ja muid põhiparameetreid sisselaskerõhu muutuste põhjal, et saavutada parem võimsus, kütusesäästlikkus ja heitgaaside kontroll.
3. Vea tuvastamine: sisselaskerõhuandur suudab jälgida sisselaskesüsteemi tööolekut ja saata rikke korral juhtseadmele veakoodi. See aitab avastada ja diagnoosida sisselaskesüsteemiga seotud probleeme, nagu õhuleke sisselasketorus, anduri rike või ebanormaalne rõhk.
Kokkuvõttes annab sisselaskerõhuandur täpseid andmeid mootori juhtimiseks, mõõtes rõhumuutusi sisselaskekanalis, et optimeerida põlemistõhusust, väljundvõimsust ja heitgaaside kontrolli. See mängib olulist rolli mootori normaalses töös ja rikete diagnoosimisel.
Millised on katkise sisselasketemperatuuri anduri sümptomid?
01 Mootor on igav
Tuim mootor on selge sümptom vigasest sisselasketemperatuuri andurist. Kui sisselaskeõhu temperatuurianduri ECU-le edastatav veetemperatuuri signaal on tegelikust veetemperatuurist kõrgem, on segu õhuke, mille tulemuseks on aeglane mootori kiirendus ja võimsuse vähenemine. Lisaks, kuna ECU ei saa täpset veetemperatuuri signaali, võib segu olla liiga paks või liiga õhuke, mis raskendab külma auto käivitamist. Seetõttu on selle probleemi lahendamiseks tavaliselt vaja sisselaskeõhu temperatuurianduri kapitaalremonti.
02 Kütuse sissepritse ei saa täpselt juhtida
Sisselasketemperatuuri anduri kahjustuse tulemuseks on võimetus kütuse sissepritse täpselt juhtida. Seda seetõttu, et sisselaskeõhu temperatuuriandur vastutab mootorisse siseneva õhu temperatuuri jälgimise ja selle teabe edastamise eest sõiduki elektroonilisele juhtplokile (ECU). ECU reguleerib nende andmete põhjal kütuse sissepritse mahtu, et optimeerida mootori jõudlust ja kütusesäästlikkust. Kui andur on kahjustatud, ei saa ECU täpseid õhutemperatuuri andmeid, mille tulemuseks on ebatäpne kütuse sissepritse. See ei mõjuta mitte ainult mootori jõudlust, vaid võib kaasa tuua ka kütusekulu suurenemise.
03
Ventilaator töötab või ei tööta alati
Sissepuhkeõhu temperatuurianduri kahjustus võib põhjustada ventilaatori normaalse pöörlemise või mitte. Kui sisselasketemperatuuri anduriga on probleeme, ei saa see täpselt lugeda mootori jahutusvedeliku temperatuuri, mis mõjutab ventilaatori juhtseadet. Kui anduri näit on madal, võib ventilaator edasi töötada, püüdes jahutusvedeliku temperatuuri alandada. Vastupidiselt, kui näit on kõrge, ei pruugi ventilaator käivituda, mis põhjustab mootori ülekuumenemise. Seetõttu võib ventilaatori ebanormaalne käitumine olla sisselaskeõhu temperatuurianduri rikke selge sümptom.
04 Ebatavalise veetemperatuuri indikaator
Ebatavaline veetemperatuuri indikaator on ilmne sümptom kahjustatud õhu sisselaske temperatuuriandurist. Kui sisselasketemperatuuri anduriga on probleeme, ei pruugi see olla võimalik täpselt lugeda mootori jahutusvedeliku temperatuuri, mille tulemuseks on veetemperatuuri näidiku ebatäpne näit. Selle ebatäpsuse tõttu võib juht valesti hinnata mootori temperatuuri olekut, mis omakorda mõjutab sõiduohutust. Seega, kui veetemperatuuri näidik avastatakse ebanormaalselt, tuleks võimalikult kiiresti kontrollida sisselaskeõhu temperatuuriandurit ja teha vajalik remont või asendamine.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
