Sisselaskerõhu andur.
Sisselaskerõhu andur (ManifoldAbsolutePressureSensor), edaspidi MAP. See on sisselaskekollektoriga ühendatud vaakumtoru abil ja mootori erineva pöörlemiskiiruse koormuse korral indutseeritakse sisselaskekollektoris vaakumi muutus ning seejärel muundatakse anduri takistuse muutus pingesignaaliks, mille abil saab ECU korrigeerida sissepritse kogust ja süüte ajastusnurka.
EFI mootoris kasutatakse sisselaskemahtu tuvastamiseks sisselaskerõhu andurit, mida nimetatakse D-sissepritsesüsteemiks (kiirustiheduse tüüp). Sisselaskerõhu andur ei tuvasta sisselaskemahtu otse nagu sisselaskevooluandur, vaid kasutab kaudset tuvastamist ja seda mõjutavad ka paljud tegurid, seega on tuvastamisel ja hooldamisel palju erinevaid kohti kui sisselaskevooluanduril ning ka tekitatud veal on oma eripära.
Sisselaskerõhu andur tuvastab drosselklapi taga oleva sisselaskekollektori absoluutrõhu, mis omakorda tuvastab kollektori absoluutrõhu muutuse vastavalt mootori pöörlemiskiirusele ja koormusele ning teisendab seejärel signaalipinge mootori juhtseadmele (ECU) ja ECU juhib kütuse põhisissepritse kogust vastavalt signaalipinge suurusele.
Sisselaskerõhu andur on teatud tüüpi andur, mida kasutatakse mootori sisselaskesüsteemi rõhumuutuse jälgimiseks. Sellel on oluline roll autodes või muudes sisepõlemismootoriga seadmetes.
Sisselaskerõhu anduri peamised funktsioonid on järgmised:
1. Kütuse reguleerimine: Sisselaskerõhu andur mõõdab sisselasketoru rõhku ja edastab mootori juhtseadmele täpsed sisselaskerõhu andmed. Nende andmete põhjal saab juhtseade reguleerida kütusevarustust, et tagada suurem põlemise efektiivsus ja jõudlus.
2. Mootori juhtimine: Sisselaskerõhu anduri signaali kasutatakse ka mootori juhtimisstrateegiate väljatöötamiseks. Süüteajastuse, klapiajastuse ja muude oluliste parameetrite reguleerimine sisselaskerõhu muutuste põhjal suurendab võimsust, kütusekulu ja heitkoguste kontrolli.
3. Vea tuvastamine: Sisselaskerõhu andur jälgib sisselaskesüsteemi tööolekut ja saadab anomaalia ilmnemisel juhtseadmele veakoodi. See aitab tuvastada ja diagnoosida sisselaskesüsteemiga seotud probleeme, näiteks õhulekkeid sisselasketorustikus, anduri rikkeid või ebanormaalset rõhku.
Kokkuvõttes annab sisselaskerõhu andur mootori juhtimiseks täpseid andmeid, mõõtes sisselaskekanali rõhumuutusi, et optimeerida põlemise efektiivsust, võimsust ja heitkoguste kontrolli. Sellel on oluline roll mootori normaalses töös ja rikete diagnoosimisel.
Millised on sisselasketemperatuuri anduri purunemise sümptomid?
01 Mootor on igav
Tuhm mootor on selge sümptom vigasest sisselasketemperatuuri andurist. Kui sisselaskeõhu temperatuuriandurilt ECU-le edastatav veetemperatuuri signaal on tegelikust veetemperatuurist kõrgem, on segu vedel, mille tulemuseks on aeglane mootori kiirendus ja võimsuse vähenemine. Lisaks, kuna ECU ei saa täpset veetemperatuuri signaali, võib segu olla liiga paks või liiga vedel, mis raskendab külma auto käivitamist. Seetõttu on selle probleemi lahendamiseks tavaliselt vaja sisselaskeõhu temperatuuriandurit kapitaalremontida.
02 Kütuse sissepritset ei saa täpselt juhtida
Sisselasketemperatuuri anduri kahjustus põhjustab võimetuse kütuse sissepritset täpselt juhtida. Selle põhjuseks on asjaolu, et sisselaskeõhu temperatuuri andur vastutab mootorisse siseneva õhu temperatuuri jälgimise ja selle teabe edastamise eest sõiduki elektroonilisele juhtseadmele (ECU). ECU reguleerib nende andmete põhjal kütuse sissepritse mahtu, et optimeerida mootori jõudlust ja kütusekulu. Kui andur on kahjustatud, ei suuda ECU saada täpseid õhutemperatuuri andmeid, mille tulemuseks on ebatäpne kütuse sissepritse. See mitte ainult ei mõjuta mootori jõudlust, vaid võib suurendada ka kütusekulu.
03
Ventilaator töötab pidevalt või ei tööta
Sisselaskeõhu temperatuurianduri kahjustus võib põhjustada ventilaatori normaalset pöörlemist või mittepöörlemist. Kui sisselaskeõhu temperatuurianduriga on probleem, ei suuda see mootori jahutusvedeliku temperatuuri täpselt mõõta, mis mõjutab ventilaatori juhtseadet. Kui anduri näit on madal, võib ventilaator edasi töötada, püüdes jahutusvedeliku temperatuuri alandada. Vastupidi, kui näit on kõrge, ei pruugi ventilaator käivituda, mis põhjustab mootori ülekuumenemist. Seega võib ventilaatori ebanormaalne käitumine olla selge sümptom sisselaskeõhu temperatuurianduri rikke kohta.
04 Ebanormaalse veetemperatuuri indikaator
Ebanormaalne veetemperatuuri indikaator on ilmne sümptom kahjustatud sisselaskeõhu temperatuuriandurist. Kui sisselaskeõhu temperatuurianduriga on probleem, ei pruugi see olla võimeline mootori jahutusvedeliku temperatuuri täpselt lugema, mille tulemuseks on veetemperatuuri näidiku ebatäpne näit. See ebatäpsus võib põhjustada juhi poolt mootori temperatuuri vale hindamise, mis omakorda mõjutab sõiduohutust. Seega, kui veetemperatuuri indikaator on ebanormaalne, tuleks sisselaskeõhu temperatuuriandurit võimalikult kiiresti kontrollida ja vajadusel remontida või välja vahetada.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
