Sisselaskekollektori rõhuandur.
Sisselaskekollektori rõhuanduri struktuur
Kuna kollektori rõhuanduri sees on võimendi vooluring, vajab see kokku kolme juhet: toiteliini, maandusliini ja signaali väljundliini, millel on vastavalt kolm klemmi juhtmestiku klemmidel: toiteklemm (Vcc), maandusklemm (E) ja signaali väljundklemm (PIM) ning need kolm klemmi on juhtmestiku ühenduspesa ja juhtme kaudu ühendatud juhtarvuti ECU-ga.
Sisselaskekollektori rõhuanduri sisemiste elektroonikakomponentide vibratsiooni vähendamiseks paigaldatakse see tavaliselt kohta, kus sõiduki vibratsioon on suhteliselt väike, ja sisselaskeõhutorustiku kohale, et vältida sisselaskekollektori gaasi tungimist rõhuandurisse. Lisaks võtab sisselaskekollektori rõhuandur vastu sisselasketoru rõhku altpoolt, et vältida signaalianduri osa saastumist, nii et sisselasketoru gaasile, mis on kogutud sisselaskekollektorist drosselklapi lähedalt läbi kummist toru, pääseb ligi kollektori rõhuanduri alumisest otsast.
Monomeeri tuvastamine
1. Välimuse kontroll
Vaadates otsige lihtsalt sisselaskekollektorist drosselklapi lähedalt tulevat kummivoolikut, et leida autol olev rõhuandur. Kõigepealt kontrollige süütelukk suletud asendis, kas sisselaskekollektori rõhuanduri juhtmeühendus on korralikult ühendatud ja kummivoolik on lahti ühendatud. Seejärel käivitage mootor, et näha, kas kummivoolik pole tihedalt suletud ja lekib.
2. Instrumentide testimine
(1) Lülitage süütelukk sisse (ON) ja kontrollige multimeetri (DCV-20) alalisvoolu pinge piirajaga klemmide Vcc ja E2 vahelist pinget. Pinge väärtus on toitepinge väärtus, mille ECU lisab kollektori rõhuandurile. Normaalväärtus peaks olema vahemikus 4,5–5,5 V. Kui väärtus on vale, peaksite kontrollima aku pinget või juhtmete vahelist ühendust. Mõnikord võib probleem olla ka juhtarvuti ECU-s.
(2) Lülitage süütelukk sisse (asendisse ON) ja tõmmake vaakumkummist voolik sisselaskekollektori rõhuandurilt välja nii, et sisselaskekollektori rõhuanduri sisselaskeava oleks ühendatud atmosfääriga. Seejärel testige klemmide väljundpinge signaali (pinge väärtus PIM-i ja maandusjuhtme E2 vahel), normaalväärtus on: 3,3 ja 3,9 V vahel. Kui väljundpinge on liiga kõrge või liiga madal, näitab see, et sisselaskekollektori rõhuandur on vigane ja tuleks välja vahetada.
(3) Lülitage süütelukk sisse (asendisse ON), eemaldage sisselaskekollektori rõhuandurilt vaakumkummist voolik, rakendage pihuarvuti abil rõhuanduri sisselaskekollektori rõhuanduri sisselaskekollektorile erinevat negatiivset rõhku (vaakumiaste) ja kontrollige rõhu rakendamise ajal pinget juhtmestiku klemmi edastuspinge signaali PIM ja maandusjuhtme E2 vahel. Pinge väärtus peaks suurenema lineaarselt rakendatud negatiivse rõhu kasvuga, vastasel juhul näitab see, et anduri signaali tuvastamise vooluring on vigane ja see tuleks välja vahetada.
Kus asub sisselaskekollektori rõhuandur?
Sisselaskekollektori rõhuandur on sisselaskekollektori gaasitorule paigaldatud andur, millel on kolm juhet, üks on 5-voldise, teine 5-voldise tagasivoolutee, st negatiivse joone jaoks ja teine on ECU signaaliliin.
Sisselaskekollektori rõhuandur on äärmiselt oluline anduritüüp D-tüübis, st kiirustiheduse kütuse sissepritsesüsteemides, mille ülesanne on sisselaskekollektori rõhumuutuse teisendamine pingesignaaliks.
Juhtarvuti (ECU) määrab silindrisse siseneva õhu hulga selle signaali ja mootori pöörlemiskiiruse (signaal, mille annab jaoturisse paigaldatud mootori pöörlemiskiiruse andur) põhjal.
Sisselaskerõhu andur tuvastab sisselaskekollektori absoluutrõhu sõlme ja klapi taga ning see tuvastab absoluutrõhu muutuse kollektoris vastavalt mootori pöörlemiskiirusele ja koormusele.
Seejärel muundatakse see signaalipingeks ja saadetakse elektroonilisele kontrollerile (ECU), mis juhib kütuse sissepritse põhikogust vastavalt selle signaalipinge suurusele.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
