Sisselaskekollektori rõhuandur.
Sisselaskekollektori rõhuanduri struktuur
Kuna kollektori rõhuanduri sees on võimendiahel, vajab see kokku kolme toiteliini juhtmest maandusliini ja signaali väljundliini, millel on vastavalt kolm juhtmestiku klemmide klemmiga, vastavalt toiteklemm (Vcc ), maandusklemm (E) ja signaali väljundklemm (PIM) ning kolm terminali on ühendatud juhtarvuti ECU-ga juhtmepistiku ja juhtme kaudu.
Sisselaskekollektori rõhuanduri sisemiste elektrooniliste komponentide vibratsiooni vähendamiseks paigaldatakse see tavaliselt asendisse, kus sõiduki vibratsioon on suhteliselt väike, ja sisselasketorustiku kohale, et vältida sisselaskekollektorist tuleva gaasi sissetungi. rõhuandur. Lisaks võtab sisselaskekollektori rõhuandur vastu sisselasketoru rõhu altpoolt, et vältida signaali tundliku osa saastumist, nii et sisselasketoru gaasile, mis kogutakse gaasiklapi lähedalt läbi kummitoru, pääseb juurde sisselasketoru alumisest otsast. kollektori rõhuandur.
Monomeeride tuvastamine
1. Välimuse kontroll
Vaatamisel leidke lihtsalt gaasiklapi otsa lähedalt sisselaskekollektorist kummivoolik, et leida autol kollektori rõhuandur. Esiteks, kui süütelukk on suletud, kontrollige, kas sisselaskekollektori rõhuanduri juhtme pistik on hästi ühendatud ja kummivoolik on välja lülitatud. Seejärel käivitage mootor, et näha, kas kummivoolik pole tihedalt suletud ja lekib
2. Instrumentide testimine
(1) Lülitage süüde SISSE (ON) ja katsetage pinge väärtust klemmi Vcc ja E2 vahel multimeetri (DCV-20) alalispinge piirikuga. Pinge väärtus on toiteallika pinge väärtus, mille ECU lisab kollektori rõhuandurile. Normaalväärtus peaks olema: 4,5 ja 5,5 V vahel, kui väärtus on vale, tuleks kontrollida aku pinget või juhtmete vahelist ühendust, mõnikord võib probleem olla ka juhtarvuti ECU-s.
(2) Lülitage süüde SISSE (asendis ON) ja tõmmake vaakumkummist voolik sisselaskekollektori rõhuanduri küljest nii, et sisselaskekollektori rõhuanduri sisselaskeava oleks ühendatud atmosfääriga, seejärel testige klemmi väljundpinge signaali ( PIM-i ja maandusjuhtme E2 vaheline pinge väärtus on: 3,3–3,9 V, kui väljundpinge on liiga kõrge või liiga madal, näitab see, et sisselaskekollektori rõhuandur on vigane ja see tuleks välja vahetada.
(3) Lülitage süüde SISSE (asendis ON), eemaldage sisselaskekollektori rõhuanduri vaakumkummist voolik, rakendage käsivaakumpumbaga kollektori rõhuanduri sisselaskeavale erinevat negatiivset rõhku (vaakumaste) ja katsetage pinge väärtus juhtmestiku klemmi ülekandepinge signaali PIM ja maandusjuhtme E2 vahel rõhu rakendamisel. Pinge väärtus peaks tõusma lineaarselt koos rakendatud alarõhu kasvuga, vastasel juhul näitab see, et anduri signaalituvastusahel on vigane ja see tuleks välja vahetada.
Kus asub sisselaskekollektori rõhuandur?
Sisselaskekollektori rõhuandur on sisselaskekollektori gaasitorule paigaldatud andur, millest kolm juhet, üks on 5 volti jaoks, üks on 5 volti tagasivoolu jaoks, see tähendab negatiivse joone jaoks ja teine on signaal rida eküü jaoks.
Sisselaskekollektori rõhuandur on D-tüüpi, see tähendab kiirustihedusega kütuse sissepritsesüsteemides äärmiselt oluline anduritüüp, mis mängib sisselaskekollektori rõhumuutuse pingesignaaliks muutmise rolli.
Juhtarvuti (ECU) määrab silindrisse siseneva õhu koguse selle signaali ja mootori pöörlemissageduse põhjal (signaali annab jaotusseadmesse paigaldatud mootori pöörlemissageduse andur).
Sisselaskerõhuandur tuvastab sõlme ja klapi taga oleva sisselaskekollektori absoluutrõhu ning tuvastab absoluutrõhu muutuse kollektoris vastavalt mootori pöörlemiskiirusele ja koormusele.
Seejärel muundatakse see signaalipingeks ja saadetakse elektroonilisele kontrollerile (ECU), mis juhib põhilist kütuse sissepritse kogust vastavalt selle signaalipinge suurusele.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
