Süütepool.
Autode bensiinimootori arendamisel suure kiiruse, suure surveastme, suure võimsuse, madala kütusekulu ja madala heitgaasi suunas ei ole traditsiooniline süüteseade suutnud vastata kasutusnõuetele. Süüteseadme põhikomponendid on süütepool ja lülitusseade, mis parandavad süütepooli energiat, süüteküünal suudab tekitada piisavalt energiasädet, mis on süüteseadme põhitingimus, et kohaneda kaasaegsete mootorite tööga. .
Tavaliselt on süütepooli sees kaks komplekti pooli, primaarpool ja sekundaarpool. Primaarmähis kasutab paksemat emaileeritud traati, tavaliselt umbes 0,5–1 mm emaileeritud traati, umbes 200–500 pööret; Sekundaarmähis kasutab õhemat emaileeritud traati, tavaliselt umbes 0,1 mm emaileeritud traati, umbes 15000-25000 pööret. Primaarmähise üks ots on ühendatud sõiduki madalpinge toiteallikaga (+) ja teine ots lülitusseadmega (kaitselüliti). Sekundaarse mähise üks ots on ühendatud primaarmähisega ja teine ots on ühendatud kõrgepingeliini väljundotsaga kõrgepinge väljastamiseks.
Põhjus, miks süütepool võib madalpinge autol kõrgepingeks muuta, on see, et sellel on sama kuju kui tavalisel trafol ja primaarpoolil on suurem pöördesuhe kui sekundaarpoolil. Kuid süütepooli töörežiim erineb tavalisest trafost, tavaline trafo töösagedus on fikseeritud 50 Hz, tuntud ka kui võimsuse sagedustrafo, ja süütepool on impulsstöö kujul, seda võib pidada impulsstrafoks. vastavalt mootori erinevale kiirusele korduva energia salvestamise ja tühjenemise erinevatel sagedustel.
Kui primaarmähis on sisse lülitatud, tekib voolu suurenedes selle ümber tugev magnetväli ja magnetvälja energia salvestub raudsüdamikusse. Kui lülitusseade primaarmähise vooluringi lahti ühendab, väheneb primaarmähise magnetväli kiiresti ja sekundaarmähis tajub kõrget pinget. Mida kiiremini primaarpooli magnetväli kaob, seda suurem on vool voolu katkestamise hetkel ja mida suurem on kahe pooli pöördesuhe, seda suurem on sekundaarmähise poolt indutseeritud pinge.
Rulli tüüp
Süütepool on vastavalt magnetahelale jagatud avatud magnetiliseks tüübiks ja suletud magnetiliseks tüübiks kaks. Traditsiooniline süütepool on avatud magnetilist tüüpi ja selle raudsüdamik on virnastatud 0,3 mm räniterasest lehtedega ning raudsüdamiku ümber on sekundaarsed ja primaarpoolid. Suletud magnettüüp kasutab primaarmähise ümber raudsüdamikku, mis sarnaneb Ⅲ-ga, ja keerab seejärel sekundaarmähise väljapoole ning magnetvälja joone moodustab raudsüdamik. Suletud magnetsüütepooli eelisteks on väiksem magnetleke, väike energiakadu ja väiksus, seega kasutab elektrooniline süütesüsteem üldiselt suletud magnetsüütepooli.
Süüte arvjuhtimisega
Kaasaegsete autode kiirel bensiinimootoril on kasutusele võetud mikroprotsessoriga juhitav süütesüsteem, tuntud ka kui digitaalne elektrooniline süütesüsteem. Süütesüsteem koosneb kolmest osast: mikroarvuti (arvuti), erinevad andurid ja süüteajamid.
Tegelikult juhib kaasaegsetes mootorites nii bensiini sissepritse kui ka süüte alamsüsteeme sama ECU, mis jagab andurite komplekti. Andur on põhimõtteliselt sama mis elektrooniliselt juhitava bensiini sissepritsesüsteemi andur, nagu väntvõlli asendiandur, nukkvõlli asendiandur, gaasihoova asendiandur, sisselaskekollektori rõhuandur, detonatsiooniandur jne. Nende hulgas on detonatsiooniandur väga oluline andur, mis on mõeldud elektrooniliselt juhitavale süütele (eriti heitgaaside turboülelaaduriga mootor), mis suudab jälgida mootori detonatsiooni ja detonatsiooniastet, tagasiside signaalina, et anda ECU käsule süüde eelnevalt, nii et mootor ei detoneeriks ja saavutaks suurema põlemisefektiivsuse.
Digitaalne elektrooniline süütesüsteem (ESA) jaguneb oma struktuuri järgi kahte tüüpi: turustaja tüüp ja mittejagaja tüüp (DLI). Jagaja tüüpi elektrooniline süütesüsteem kasutab kõrgepinge tekitamiseks ainult ühte süütepooli ja seejärel süütab jagaja iga silindri süüteküünla kordamööda vastavalt süütejärjestusele. Kuna süütepooli primaarpooli sisse- ja väljalülitamise töö teostab elektrooniline süüteahel, on turustaja kaitselüliti tühistanud ja täidab ainult kõrgepingejaotuse funktsiooni.
Kahesilindriline süüde
Kahe silindriga süüde tähendab, et kaks silindrit jagavad ühte süütepooli, seega saab seda tüüpi süüdet kasutada vaid paarisarvulise silindrite arvuga mootoritel. Kui 4-silindrilisel masinal, kui kaks silindri kolvi on korraga TDC lähedal (üks on kompressioon ja teine on väljalaske), jagavad kaks süüteküünalt sama süütepooli ja süttivad samal ajal, siis üks on efektiivne. süüde ja teine on ebaefektiivne süüde, esimene on kõrge rõhu ja madala temperatuuri segus, teine on madala rõhu ja kõrge temperatuuri heitgaasides. Seetõttu on nende kahe süüteküünla elektroodide vaheline takistus täiesti erinev ja tekkiv energia ei ole sama, mille tulemuseks on tõhusa süüte jaoks palju suurem energia, mis moodustab umbes 80% koguenergiast.
Eraldi süüde
Eraldi süütemeetod eraldab igale silindrile süütepooli ja süütepool paigaldatakse otse süüteküünla peale, mis välistab ka kõrgepingejuhtme. See süütemeetod saavutatakse nukkvõlli anduri abil või silindrite kokkusurumise jälgimisega, et saavutada täpne süüde, see sobib mis tahes arvu silindritega mootoritele, eriti mootoritele, millel on 4 klappi silindri kohta. Kuna süüteküünla süütepoolide kombinatsiooni saab paigaldada kahe ülaosa nukkvõlli (DOHC) keskele, on tühimik täielikult ära kasutatud. Jaoturi ja kõrgepingeliini tühistamise tõttu on energiajuhtivuskadu ja lekkekadu minimaalne, mehaaniline kulumine puudub ning iga silindri süütepool ja süüteküünal on kokku monteeritud ning väline metallpakett vähendab oluliselt elektromagnetilised häired, mis võivad tagada mootori elektroonilise juhtimissüsteemi normaalse töö.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
