Süütemähis.
Autobensiinimootori väljatöötamisel suure kiiruse, suure survesuhte, suure võimsuse, madala kütusekulu ja madala emissiooni suunas ei ole traditsiooniline süüteseade suutnud täita kasutusnõudeid. Süüteseadme põhikomponendid on süütemähis ja lülitusseade, parandavad süütemähise energiat, süüteküünal võib tekitada piisavalt energiasädet, mis on süüteseadme põhitingimus tänapäevaste mootorite toimimisega kohanemiseks.
Tavaliselt on süütemähises, primaarmähises ja sekundaarses mähises kaks mähiseid. Primaarne mähis kasutab paksemat emailitud traati, tavaliselt umbes 0,5-1 mm emailitud traati umbes 200-500 pööre; Teisene mähis kasutab õhemat emailitud traati, tavaliselt umbes 0,1 mM emailitud traati umbes 15000–25000 pöörde. Primaarmähise üks ots on ühendatud sõiduki madalapinge toiteallikaga (+) ja teine ots on ühendatud lülitusseadmega (kaitselüliti). Teisese mähise üks ots on ühendatud primaarmähisega ja teine ots on ühendatud kõrgepinge joone väljundotsaga, et väljuda kõrgepinge.
Põhjus, miks süütemooul võib muuta madala pinge auto kõrgeks pingeks, on see, et sellel on sama vorm kui tavaline trafo, ja primaarmähisel on suurem pöörde suhe kui sekundaarsel mähisel. Kuid süütemähise töörežiim erineb tavalisest trafost, tavaline trafo töösagedus on fikseeritud 50Hz, mida tuntakse ka kui energiasageduse trafo ja süütemootor on pulsi töö kujul, võib pidada impulsitrafoks, see vastavalt mootori erineva kiiruse järgi korduva energia salvestamise ja tühjenemise erinevatel sagedustel.
Kui primaarne mähis on sisse lülitatud, tekib vool suurenedes selle ümber tugev magnetväli ja magnetvälja energiat hoitakse raudsüdamikus. Kui lülitusseade lahti ühendab primaarse mähise ahela, laguneb primaarmähise magnetväli kiiresti ja sekundaarne mähis tajub kõrget pinget. Mida kiirem on primaarmähise magnetväli, seda suurem on vool voolu lahtiühendamise hetkel ja seda suurem on kahe mähise pöörde suhe, seda suurem on sekundaarse mähise indutseeritud pinge.
Mähise tüüp
Süütemähis jaguneb vastavalt magnetilisele vooluringile avatud magnetüübiks ja suletud magnetilise tüübiga. Traditsiooniline süütemull on avatud magnetiline tüüp ja selle raua südamik on virnastatud 0,3 mm räni terasest lehtedega ning rauasüdamiku ümber on sekundaarsed ja primaarsed mähised. Suletud magnetiline tüüp kasutab primaarmähise ümber ⅲ -ga sarnast raua südamikku ja kerib seejärel sekundaarse mähise väljapoole ning magnetvälja joon moodustub raua südamiku abil. Suletud magnetilise süütepooli eelised on vähem magnetiline leke, väike energiakaotus ja väike suurus, seega kasutab elektrooniline süütesüsteem üldiselt suletud magnetilist süütemähist.
Numbriline juhtimis süüde
Kaasaegse auto kiire bensiinimootori korral on vastu võetud mikroprotsessori juhitav süütesüsteem, tuntud ka kui digitaalne elektrooniline süütesüsteem. Süütesüsteem koosneb kolmest osast: mikroarvuti (arvuti), erinevatest anduritest ja süüteajamistest.
Tegelikult kontrollib tänapäevastes mootorites nii bensiini süstimist kui ka süüte alamsüsteeme sama ECU abil, millel on andurite kogum. Andur on põhimõtteliselt sama, mis elektrooniliselt juhitava bensiini sissepritsesüsteemi anduril, näiteks väntvõlli asukoha andur, nukkvõlli asukoha andur, gaasihoovastiku andur, sisselaskekollektori rõhuandur, detetoneerimisandur jne. Nende hulgas on detetoneerimise andur, mis on väga oluline mootoriga, mis on pühendatud mootorile, mis on pühendatud mootorile), mis on pühendatud mootorile. Deteniseerimise aste kui tagasisidesignaal ECU käsu eelnevaks saavutamiseks, nii et mootor ei deteneeriks ja saaks suuremat põlemise efektiivsust.
Digitaalne elektrooniline süütesüsteem (ESA) jaguneb vastavalt selle struktuurile kahte tüüpi: turustaja tüüp ja mittejaoturi tüüp (DLI). Jaoturi tüüpi elektrooniline süütesüsteem kasutab kõrgepinge genereerimiseks ainult ühte süütemooli ja seejärel süütab turustaja iga silindri süüteküünla omakorda vastavalt süütejärjestusele. Kuna süütemähise primaarmähise sisselülitamise töö viib läbi elektroonilise süüte vooluringi, on turustaja tühistanud kaitselüliti ja mängib ainult kõrgepingejaotuse funktsiooni.
Kahesilindriline süüde
Kahesilindriline süüde tähendab, et kahel silindril on üks süütepoolik, nii et seda tüüpi süüte saab kasutada ainult mootorites, kus on ühtlane arv silindreid. Kui 4-silindrilisel masinal, kui kaks silindri kolvid on samal ajal TDC lähedal (üks on kokkusurumine ja teine on heitgaasi), on kahel süüteküünlal sama süütemooli ja süttimist samal ajal, siis on üks tõhus süüde ja teine on ebaefektiivne süüte, esimene on kõrge surve ja madala temperatuuri seguses, keskmine gaasi ja kõrge temperatuuriga gaasil. Seetõttu on nende kahe süüteküünla elektroodide vaheline takistus täiesti erinev ja genereeritud energia ei ole sama, mille tulemuseks on palju suurem energia tõhusaks süütamiseks, moodustades umbes 80% kogu energiast.
Eraldi süüde
Eraldi süütemeetod eraldab igale silindrile süütepooli ja süütepool on paigaldatud otse süüteküünla peale, mis välistab ka kõrgepingetraadi. Selle süütemeetodi saavutatakse nukkvõlli anduri abil või jälgides silindri kokkusurumist täpse süüte saavutamiseks, sobib see suvalise arvu silindrimootorite jaoks, eriti mootorite jaoks, kus on 4 ventiili silindri kohta. Kuna süüteküünla süütemähise kombinatsiooni saab paigaldada kahekordse nukkvõlli (DOHC) keskele, on lõhe ruumi täielikult ära kasutatud. Turustaja ja kõrge pingeliini tühistamise tõttu on energia juhtivuse kadu ja lekkekaotus minimaalne, mehaanilist kulumist ei ole ning iga silindri süütemooul ja süüteküünlad on kokku pandud ning väline metallpakett vähendab oluliselt elektromagnetilisi häireid, mis võib tagada mootori elektroonilise juhtimissüsteemi normaalse toimimise.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
