Süütepool.
Autode bensiinimootorite arenguga suure kiiruse, kõrge surveastme, suure võimsuse, väikese kütusekulu ja madala heitkoguse suunas ei ole traditsiooniline süütesüsteem suutnud enam kasutusnõudeid täita. Süütesüsteemi põhikomponendid on süütepool ja lülitusseade, mis parandavad süütepooli energiat ja suudavad süüteküünalde abil tekitada piisavalt sädet, mis on tänapäevaste mootorite tööks sobiva süütesüsteemi põhitingimus.
Süütepooli sees on tavaliselt kaks komplekti mähiseid: primaarmähis ja sekundaarmähis. Primaarmähis kasutab paksemat emailtraati, tavaliselt umbes 0,5–1 mm paksust emailtraati, umbes 200–500 keerdu; sekundaarmähis kasutab õhemat emailtraati, tavaliselt umbes 0,1 mm paksust emailtraati, umbes 15 000–25 000 keerdu. Primaarmähise üks ots on ühendatud sõiduki madalpinge toiteallikaga (+) ja teine ots lülitusseadmega (kaitselülitiga). Sekundaarmähise üks ots on ühendatud primaarmähisega ja teine ots kõrgepingeliini väljundiga, et väljastada kõrgepinget.
Põhjus, miks süütepool suudab autol madalpinge kõrgepingeks muuta, on see, et sellel on sama kuju kui tavalisel trafol ja primaarmähisel on suurem pöördearv kui sekundaarmähisel. Kuid süütepooli töörežiim erineb tavalise trafo omast. Tavalise trafo töösagedus on fikseeritud 50 Hz, mida tuntakse ka võimsussagedustrafona. Süütepool töötab impulsstööna, mida võib pidada impulsstrafoks. See salvestab ja tühjendab energiat vastavalt mootori erinevatele kiirustele ja erinevatele sagedustele.
Primaarmähise sisselülitamisel tekib voolu suurenedes selle ümber tugev magnetväli, mille energia salvestub raudsüdamikus. Kui lülitusseade primaarmähise vooluringi lahti ühendab, nõrgeneb primaarmähise magnetväli kiiresti ja sekundaarmähis tuvastab kõrge pinge. Mida kiiremini primaarmähise magnetväli kaob, seda suurem on voolutugevus voolu lahtiühendamise hetkel ja mida suurem on kahe mähise pöördearv, seda suurem on sekundaarmähise poolt indutseeritud pinge.
Mähise tüüp
Magnetahela järgi jagunevad süütepoolid avatud magnetiliseks ja suletud magnetiliseks tüübiks. Traditsiooniline süütepool on avatud magnetilist tüüpi ja selle rauast südamik on virnastatud 0,3 mm räniterasest lehtedega ning rauast südamiku ümber on sekundaar- ja primaarmähis. Suletud magnetilist tüüpi süütepool kasutab primaarmähise ümber III-ga sarnast rauast südamikku ja seejärel kerib sekundaarmähis väljapoole, moodustades magnetvälja jõujoone rauast südamiku. Suletud magnetilise süütepooli eelised on väiksem magnetleke, väike energiakadu ja väike suurus, seega kasutab elektrooniline süütesüsteem üldiselt suletud magnetilist süütepooli.
Numbrilise juhtimisega süüde
Tänapäeva autode kiiretel bensiinimootoritel on kasutusele võetud mikroprotsessori juhitav süütesüsteem, mida tuntakse ka digitaalse elektroonilise süütesüsteemina. Süütesüsteem koosneb kolmest osast: mikroarvutist, erinevatest anduritest ja süüteajamitest.
Tegelikult juhib tänapäevastes mootorites nii bensiini sissepritse kui ka süüte allsüsteeme sama arvuti (ECU), millel on ühine andurite komplekt. Andur on põhimõtteliselt sama mis elektrooniliselt juhitavas bensiini sissepritsesüsteemis, näiteks väntvõlli asendiandur, nukkvõlli asendiandur, drosselklapi asendiandur, sisselaskekollektori rõhuandur, detonatsiooniandur jne. Nende hulgas on detonatsiooniandur väga oluline andur, mis on pühendatud elektrooniliselt juhitavale süütele (eriti heitgaaside turboülelaadimisega mootoritel), mis suudab jälgida mootori detonatsiooni ja detonatsiooni astet tagasisidesignaalina, et anda arvutile käsklus süüte saavutamiseks eelnevalt, et mootor ei detoneeruks ja saavutaks suurema põlemisefektiivsuse.
Digitaalne elektrooniline süütesüsteem (ESA) jaguneb oma struktuuri järgi kahte tüüpi: jaoturiga ja mittejaoturiga (DLI). Jaoturiga elektrooniline süütesüsteem kasutab kõrgepinge genereerimiseks ainult ühte süütepooli, mis seejärel süütab vastavalt süütejärjekorrale kordamööda iga silindri süüteküünla. Kuna süütepooli primaarpooli sisse- ja väljalülitustööd teeb elektrooniline süüteahel, siis on jaotur kaitselüliti välja lülitanud ja täidab ainult kõrgepinge jaotuse funktsiooni.
Kahesilindriline süüde
Kahesilindriline süüde tähendab, et kahel silindril on üks ühine süütepool, seega saab seda tüüpi süütet kasutada ainult paarisarvuliste silindritega mootorites. Kui neljasilindrilisel masinal on kahe silindri kolvi samaaegne TDC lähedal (üks on survekolb ja teine väljalaskekollektor), kahel süüteküünal on sama süütepool ja süttivad samal ajal, siis on üks efektiivne süüde ja teine ebaefektiivne süüde. Esimene toimub kõrge rõhu ja madala temperatuuri segus, teine aga madala rõhu ja kõrge temperatuuriga heitgaasis. Seetõttu on kahe süüteküünla elektroodide vaheline takistus täiesti erinev ja tekitatud energia ei ole sama, mille tulemuseks on efektiivse süüte energia palju suurem, moodustades umbes 80% koguenergiast.
Eraldi süüde
Eraldi süütemeetodi puhul on igale silindrile eraldatud süütepool, mis paigaldatakse otse süüteküünla peale, mis välistab ka kõrgepingejuhtme vajaduse. See süütemeetod saavutatakse nukkvõlli anduri või silindri surve jälgimise abil täpse süüte saavutamiseks, mistõttu see sobib igat tüüpi silindritega mootoritele, eriti mootoritele, millel on 4 klappi silindri kohta. Kuna süüteküünla süütepooli kombinatsiooni saab paigaldada kahekordse ülanukkvõlli (DOHC) keskele, saab vahe täielikult ära kasutada. Jaoturi ja kõrgepingeliini tühistamise tõttu on energiajuhtivuse kadu ja lekkekadu minimaalne, mehaanilist kulumist ei esine ning iga silindri süütepool ja süüteküünal on kokku pandud ja väline metallpakend vähendab oluliselt elektromagnetilisi häireid, mis tagab mootori elektroonilise juhtimissüsteemi normaalse töö.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
