Pingutusrull.
Pinguti jaguneb asukoha järgi lisapingutiks (generaatori rihmapinguti, kliimaseadme rihmapinguti, mehaanilise ülelaaduri rihmapinguti jne) ja hammasrihma pingutiks.
Pingutusratta saab pingutusviisi järgi jagada mehaaniliseks automaatseks pingutusrattaks ja hüdrauliliseks automaatseks pingutusrattaks.
Pingutusratas koosneb peamiselt fikseeritud kestast, pingutusvarrest, rattakerest, väändvedrust, rull-laagrist ja vedruhülsist jne, mis suudavad pingutusjõudu automaatselt reguleerida vastavalt rihma erinevale pingule, nii et ülekandesüsteem on stabiilne, ohutu ja usaldusväärne.
Pingutusratas on autode ja muude varuosade kuluv osa, rihma on lihtne pikka aega kanda, rihma soon venib pärast sügavat ja kitsast lihvimist, pingutusratast saab hüdraulilise seadme või summutusvedru abil automaatselt reguleerida vastavalt rihma kulumisastmele, lisaks jookseb pingutusratta rihm sujuvamalt, tekitab vähem müra ja hoiab ära libisemise.
Pingutusratas kuulub rutiinse hoolduse hulka ja seda tuleb tavaliselt vahetada 6–80 000 kilomeetri järel, tavaliselt siis, kui mootori esiotsas on ebanormaalne ulgumine või pingutusratta pingutusmärgi asukoht on keskpunktist liiga kõrvale kaldunud, kuna pingutusjõud pole piisav. Soovitatav on rihm, pingutusratas, pingutusratas ja generaatori üksikratas vahetada, kui esiotsa lisaseadmete süsteem on ebanormaalne 60 000–80 000 km läbisõidul.
Pingutusratta ülesanne on reguleerida rihma pinguldust, vähendada rihma vibratsiooni töötamise ajal ja takistada rihma libisemist teatud määral, et tagada ülekandesüsteemi normaalne ja stabiilne töö. Üldiselt asendatakse see murede vältimiseks rihma ja pingutusrullikuga, mis on abiks koostööl.
Rihma pingutusjõu õigeks säilitamiseks, rihma libisemise vältimiseks ning rihma kulumisest ja vananemisest tingitud pikenemise kompenseerimiseks on pingutusratta tegelikul kasutamisel vaja teatud pöördemomenti. Kui rihma pingutusratas töötab, võib liikuv rihm põhjustada rihma pingutusrattas vibratsiooni, mis omakorda võib põhjustada rihma ja pingutusratta enneaegset kulumist. Sel eesmärgil on pingutusrattale lisatud takistusmehhanism. Kuna pingutusratta pöördemomenti ja takistust mõjutavad paljud parameetrid, ei ole iga parameetri mõju sama, seega on pingutusratta osade, pöördemomendi ja takistuse vaheline seos väga keeruline. Pöördemomendi muutus mõjutab otseselt takistuse muutust ja on takistuse peamine mõjutaja ning pöördemomenti mõjutav tegur on väändevedru parameeter. Väändevedru keskmise läbimõõdu õige vähendamine võib suurendada pingutusratta takistusväärtust.
Kas generaatori pingutusratas kõlab ebanormaalselt ja vajab vahetamist?
Nõuab
Generaatori pingutusratta ebanormaalne heli vajab tõesti väljavahetamist. Selle põhjuseks on asjaolu, et pingutusratta ebanormaalne heli on tavaliselt põhjustatud sisemise laagri vananemisest või kahjustusest, mis võib autot veelgi kahjustada ning mõjutada selle normaalset sõiduomadusi ja jõudlust. Siin on mõned olulised punktid:
Pingutusratta peamine ülesanne on reguleerida rihma pinguldust, et tagada ülekandesüsteemi stabiilsus ja ohutus. Ebanormaalne müra võib tähendada laagrite või muude sisemiste komponentide kahjustusi, mis mõjutavad pingutusratta normaalset toimimist.
Kui ebanormaalse heliga õigeaegselt ei tegelda, võib see põhjustada tõsisemaid probleeme, nagu ajastusvahed, süüte- ja klapiajastushäired, mis mõjutavad mootori jõudlust ja ohutust.
Pingutusratta vahetamine on otsene viis ebanormaalse heliprobleemi lahendamiseks ning süsteemi üldise jõudluse ja stabiilsuse tagamiseks on soovitatav vahetada ka rihma ja pingutusrulli lisatarvikud.
Lühidalt, sõiduohutuse ja sõiduki jõudluse stabiilsuse tagamiseks tuleks pingutusratta ebanormaalse heli tuvastamisel see viivitamatult üle vaadata ja kahjustatud osad välja vahetada.
Kui kaua võtab aega generaatori pingutusratta vahetamine
Generaatori pingutusratta vahetustsükkel on tavaliselt soovitatav umbes 2-aastase sõidu või 60 000 km läbisõidu järel. See soovitus põhineb pingutusrattal kui auto käigukasti süsteemis peamisel rihma pingutusseadmel, mis suudab automaatselt reguleerida pingutusjõudu vastavalt rihma pingutuse muutusele, et tagada käigukasti süsteemi stabiilsus, ohutus ja töökindlus. Pingutusratas koosneb fikseeritud korpusest, pingutushoovast, rattakerest, väändevedrust, veerelaagrist ja vedrupuksist ning muudest komponentidest. Nende komponentide eluiga mõjutavad oluliselt sõiduki kasutustingimused ja keskkonnategurid, seega on soovitatav kontrolli- ja vahetustsükkel umbes 3 aastat või 60 000 kilomeetrit. Lisaks tuleks pingutusratta rikke korral see õigeaegselt välja vahetada, et tagada auto normaalne töö.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
