Pingutusratas.
Pingutusseade jaguneb vastavalt asukohale lisapingutiteks (generaatori rihmapinguti, kliimaseadme rihmapinguti, mehaaniline ülelaaduri rihmapinguti jne) ja hammasrihma pingutiteks.
Pingutusratta saab vastavalt pingutusviisile jagada mehaaniliseks automaatseks pingutusrattaks ja hüdrauliliseks automaatseks pingutusrattaks.
Pingutusratas koosneb peamiselt fikseeritud kestast, pingutusõlast, ratta korpusest, väändvedrust, veerelaagrist ja vedruhülsist jne, mis võivad automaatselt reguleerida pingutusjõudu vastavalt rihma erinevale tihedusele, nii et ülekandesüsteem on stabiilne, ohutu ja töökindel.
Pingutusratas on auto ja muude varuosade kuluv osa, rihma on lihtne pikka aega kanda, rihma soon venitatakse pärast lihvimist sügavaks ja kitsaks, pingutusratast saab automaatselt reguleerida vastavalt kulumisastmele. rihm läbi hüdrosõlme või summutusvedru, lisaks töötab pingutusratta rihm sujuvamalt, vähem müra ja võib takistada libisemist.
Pingutusratas kuulub rutiinse hoolduse projekti, tavaliselt tuleb välja vahetada 6-80 000 kilomeetrit, tavaliselt siis, kui mootori esiotsas on ebatavaline ulgumine või pingutusratta pingutusmärgi asukoha kõrvalekaldekeskus on liiga palju, tõmbejõud on ebapiisav. Kui esiotsa tarvikusüsteem on 60 000–80 000 km juures ebanormaalne, on soovitatav rihm, pingutusratas, tühikäiguratas ja generaatori üksikratas välja vahetada.
Pingutusratta ülesanne on reguleerida rihma tihedust, vähendada rihma vibratsiooni töö ajal ja vältida rihma teatud määral libisemist, et tagada ülekandesüsteemi normaalne ja stabiilne töö. Üldjuhul asendatakse see murede vältimiseks koostöötarvikutega, nagu rihmad ja tühikäigurattad.
Rihma õige pingutusjõu säilitamiseks, rihma libisemise vältimiseks ning rihma kulumisest ja vananemisest tingitud venimise kompenseerimiseks on pingutusratta tegelikul kasutamisel vaja teatud pöördemomenti. Kui rihma pingutusratas töötab, võib liikuv rihm põhjustada rihma pingutusrattas vibratsiooni, mis võib põhjustada rihma ja pingutusratta enneaegset kulumist. Selleks lisatakse pingutusrattale takistusmehhanism. Kuna aga pingutusratta pöördemomenti ja takistust mõjutavad paljud parameetrid, ei ole iga parameetri mõju ühesugune, mistõttu on pingutusratta osade ning pöördemomendi ja takistuse vaheline seos väga keeruline. Pöördemomendi muutus mõjutab otseselt takistuse muutumist ja on takistuse peamine mõjutegur ning pöördemomendi peamine mõjutegur on väändevedru parameeter. Väändvedru keskmise läbimõõdu õige vähendamine võib suurendada pingutusratta takistuse väärtust.
Kas generaatori pingutusratas kostab ebanormaalselt ja vajab väljavahetamist
Nõuab
Generaatori pingutusratta ebanormaalne heli tuleb tõesti välja vahetada. Põhjus on selles, et pingutusratta ebatavaline heli on tavaliselt põhjustatud vananemisest või siselaagri kahjustusest, mis võib autot veelgi kahjustada ning mõjutada selle normaalset sõitu ja jõudlust. Siin on mõned põhipunktid.
Pingutusratta põhiülesanne on reguleerida rihma tihedust, et tagada ülekandesüsteemi stabiilsus ja ohutus. Ebatavaline müra võib tähendada laagrite või muude sisemiste komponentide kahjustamist, mis mõjutab pingutusratta normaalset talitlust.
Kui ebatavalise heliga õigeaegselt ei tegeleta, võib see kaasa tuua tõsisemaid probleeme, nagu ajastuse vahelejätmine, süüte ja klapi ajastuse häired, mis mõjutavad mootori jõudlust ja ohutust.
Pingutusratta vahetamine on otsene viis ebanormaalse heliprobleemi lahendamiseks ning süsteemi üldise jõudluse ja stabiilsuse tagamiseks on soovitatav välja vahetada rihma ja tühimiku lisaseadmed.
Lühidalt, sõiduohutuse ja sõiduki jõudluse stabiilsuse tagamiseks tuleks pärast pingutusratta ebanormaalset heli avastamist viivitamatult kontrollida ja kahjustatud osad välja vahetada.
Kui kaua generaatori pingutusratast vahetada
Generaatori pingutusratta vahetustsükkel on tavaliselt soovitatav pärast umbes 2-aastast sõitu või kokku 60 000 km läbimist. See soovitus põhineb pingutusrattal kui auto ülekandesüsteemi võtmerihma pingutusseadmel, mis suudab automaatselt reguleerida pingutusjõudu vastavalt rihma tiheduse muutumisele, et tagada ülekandesüsteemi stabiilsus, ohutus ja töökindlus. Pingutusratas koosneb fikseeritud korpusest, pingutusõlast, ratta korpusest, torsioonvedrust, veerelaagrist ja vedrupuksist ning muudest komponentidest. Nende komponentide eluiga mõjutavad oluliselt sõiduki kasutustingimused ja keskkonnategurid, seega on soovitatav ülevaatuse ja vahetustsükkel umbes 3 aastat või 60 000 kilomeetrit. Lisaks tuleks pingutusratta rikke korral ka see õigel ajal välja vahetada, et tagada auto normaalne töö.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
