Bensiini pump.
Bensiinipumba ülesanne on imeda bensiin paagist välja ja suruda see läbi toru ja bensiinifiltri karburaatori ujukikambrisse. Just tänu bensiinipumbale saab bensiinipaagi paigutada auto taha, mootorist eemale ja mootori alla.
Bensiinipumba saab vastavalt erinevatele sõidurežiimidele jagada mehaanilise ajami membraanitüübiks ja elektriajami tüübiks kaks.
Diafragma tüüpi bensiinipump
Membraan-tüüpi bensiinipump on karburaatormootoris kasutatava mehaanilise bensiinipumba esindaja, mida tavaliselt juhib nukkvõlli ekstsentriline ratas, selle tööolukord on järgmine:
① Õli imemise nukkvõlli pöörlemine, kui ekstsentriline ülemine raputusvarras tõmmake pumba kilevarras alla, pumbake kile alla, tekitage imemine, bensiin imetakse paagist välja ja läbi õlitoru, bensiinifiltri, õlikambrisse. bensiinipump.
② Pumbaõli Kui ekstsentrik pöörab teatud nurga ja ei ületa enam raputusvart, venitatakse pumba kilevedru, pumba kile tõuseb ja bensiin pressitakse õli väljalaskeklapist karburaatori ujukikambrisse.
Membraan-tüüpi bensiinipumpa iseloomustab lihtne ehitus, kuid mootori termiliste mõjude tõttu tuleks erilist tähelepanu pöörata pumbaõli jõudluse tagamisele kõrgetel temperatuuridel, samuti kummist materjalist membraani vastupidavusele kuumenemise ja õli.
Üldise bensiinipumba maksimaalne õlivarustus on 2,5–3,5 korda suurem kui bensiinimootori maksimaalne kütusekulu. Kui pumbaõli on suurem kui kütusekulu ja karburaatori ujukikambri nõelventiil on suletud, suureneb rõhk õlipumba väljalasketorus, reageerib õlipumbale ja membraani käik lüheneb või lakkab töötamast.
Elektriline bensiinipump
Elektriline bensiinipump, mida ei juhi nukkvõll, vaid elektromagnetiline jõud korduvalt imemispumba kile. Elektripump saab vabalt valida paigaldusasendi ja takistada õhutakistuse nähtust.
Bensiini sissepritsemootorite elektriliste bensiinipumpade peamised paigaldustüübid paigaldatakse õli toitetorusse või bensiinipaaki. Esimesel on suur paigutus, see ei vaja bensiinipaagi spetsiaalset konstruktsiooni ning seda on lihtne paigaldada ja lahti võtta. Õlipumba imiosa on aga pikk, kergesti tekitatav õhutakistus ja töömüra suurem, lisaks ei tohi õlipump lekkida ning seda tüüpi on praegustel uutel sõidukitel vähem kasutatud. Viimane kütusetorustik on lihtne, madala müratasemega, mitme kütuse lekkenõuded ei ole kõrged, on praegune peamine trend.
Tööl peaks bensiinipumba vool lisaks mootori tööks vajaliku kulu tagamisele tagama ka piisava tagasivoolu, et tagada kütusesüsteemi rõhustabiilsus ja piisav jahutus.
Mis sümptomi korral bensiinipump katki läheb
1. Mootori käivitamise raskused: see on bensiinipumba rikke kõige levinum ilming, kuna bensiinipump ei saa normaalselt töötada, mille tulemuseks on ebapiisav kütusevarustus ja sõidukit on loomulikult raske käivitada.
2. Leek põleb sõidu ajal: Ebastabiilse kütusevarustuse tõttu võib sõiduk sõidu ajal ootamatult leekida.
3. Suurenenud kütusekulu: kui bensiinipump ebaõnnestub, võib auto tavapäraste töövajaduste rahuldamiseks kulutada rohkem kütust.
4. Vähendatud mootori jõudlus: ebastabiilse kütusevarustuse tõttu võib see mõjutada auto kiirendusvõimet ja tippkiirust.
5. Armatuurlaua hoiatustuli põleb: mõne sõiduki kütusepumba rikke kohta annab märku armatuurlaua hoiatustuli.
Bensiinipumba tööpõhimõte
1, bensiinipumba põhimõte on imeda bensiin paagist välja ning läbi torujuhtme ja bensiinifiltri rõhu karburaatori ujukiruumi. Just tänu bensiinipumbale saab bensiinipaagi paigutada auto taha, mootorist eemale ja mootori alla. Elektriline bensiinipump, mida ei juhi nukkvõll, vaid elektromagnetiline jõud korduvalt imemispumba kile.
2, bensiinipumba põhimõte on imeda bensiin paagist ja rõhk läbi toru ja bensiinifiltri karburaatori ujukiruumi. Järgnev on osa bensiinipumba kasutuselevõtust: Bensiinipumba tõttu saab bensiinipaagi paigutada auto mootorist eemale ja mootorist madalamale.
3, bensiinipumba põhimõte on imeda autopaagis olev bensiin välja ja saata see torujuhtme ja bensiinifiltri kaudu karburaatori ujukikambrisse. Tänu bensiinipumbale saab auto kütusepaagi paigutada auto taha, mootorist eemale ja mootorist madalamale. Elektrilist bensiinipumpa ei käita nukkvõlli abil, vaid elektromagnetiline jõud imeb korduvalt pumba kilet.
1. Bensiinipumba liigne rõhk hävitab normaalsed määrimistingimused. Näiteks õli viskoossus on liiga suur, metamorfne želatiniseerumine, filtrielemendi ja õli läbipääsu ummistus, rõhuregulaatori reguleerimine või seda ei saa avada, põhjustab kõrget õlirõhku.
2, tsentrifugaalpumba tiiviku kulumine: õli toiterõhk on vähenenud, kiirendus on nõrk. Süsinikuharja kulumine: Bensiinipump seiskub, ei saa käivituda, sel juhul võib see paagi põhja tabada, pump võib siiski töötada. Mehaaniline rike, näiteks rootori kinnijäämine: õlipumba töövool tõuseb, põhjustades relee või kindlustuse kahjustusi.
3, autokütuse rõhu ebastabiilsuse peamised põhjused on järgmised: kütuserõhu regulaatori kahjustus kütusepumbas, ebapiisav pumbaõli või kütusepumba õlifiltri ekraani ummistus, vooluringi kokkupuude halva kütusefiltri elemendiga või kütusetoru ummistus. Kütuserõhk on ebastabiilne ja mõju autole on peamiselt tühikäigu ebastabiilne kiirus ja mootori tööosakond ei suuda kiirendada. Loodan, et see oli teile kasulik.
4, õlirõhk on liiga madal: õlipumba kahjustus, pumba õlipuudus, õlirõhu regulaator.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
