Bensiinipump.
Bensiinipumba ülesanne on imeda bensiin paagist välja ja pressida see läbi toru ja bensiinifiltri karburaatori ujukikambrisse. Tänu bensiinipumbale saab bensiinipaagi paigutada auto taha, mootorist eemale ja mootori alla.
Sõltuvalt sõidurežiimist saab bensiinipumba jagada mehaaniliseks diafragma ajamiks ja elektriliseks ajamiks.
Membraantüüpi bensiinipump
Membraantüüpi bensiinipump on mehaanilise bensiinipumba esindaja, mida kasutatakse karburaatori mootoris ja mida tavaliselt juhib nukkvõlli ekstsentriline ratas. Selle töörežiim on järgmine:
① Õli imemise nukkvõlli pöörlemine, kui ekstsentriline ülemine raputushoob tõmbab pumba kilevarda alla, pumba kile alla, tekitades imemise, bensiin imetakse paagist välja ja läbi õlitoru, bensiinifiltri, bensiinipumba õlikambrisse.
② Pumbaõli Kui ekstsentrik pöörab teatud nurga ja ei ulatu enam raputushoova kohale, venitatakse pumbakile vedru, pumbakile tõuseb ja bensiin surutakse õli väljalaskeklapist karburaatori ujukikambrisse.
Membraantüüpi bensiinipumpa iseloomustab lihtne konstruktsioon, kuid mootori termiliste mõjude tõttu tuleks erilist tähelepanu pöörata pumbaõli jõudluse tagamisele kõrgetel temperatuuridel, samuti kummimaterjali membraani vastupidavusele kuumusele ja õlile.
Üldise bensiinipumba maksimaalne õlivarustus on 2,5–3,5 korda suurem kui bensiinimootori maksimaalne kütusekulu. Kui pumbaõli on suurem kui kütusekulu ja karburaatori ujukikambri nõelventiil on suletud, suureneb rõhk õlipumba väljalasketorustikus, reageerib õlipumbale ja diafragma liikumine lüheneb või lakkab töötamast.
Elektriline bensiinipump
Elektriline bensiinipump, mida ei juhi nukkvõll, vaid elektromagnetiline jõud imeb korduvalt pumba kile. Elektriline pump saab paigaldusasendit vabalt valida ja õhutakistuse nähtust vältida.
Bensiini sissepritsemootorite elektriliste bensiinipumpade peamised paigaldustüübid on paigaldamine õlitorusse või bensiinipaaki. Esimesel on suur paigutus, see ei vaja bensiinipaagi spetsiaalset konstruktsiooni ning seda on lihtne paigaldada ja lahti võtta. Õlipumba imemisosa on aga pikk, õhutakistust on lihtne tekitada ja töömüra on suurem, lisaks ei tohi õlipump lekkida ja seda tüüpi kasutatakse uutes sõidukites vähem. Viimane on praegune peamine trend, kuna kütusetorustik on lihtne, müravaba ja mitme kütuse lekke nõuded ei ole kõrged.
Tööl peaks lisaks mootori tööks vajaliku tarbimise tagamisele bensiinipumba vool tagama ka piisava tagasivoolu, et tagada kütusesüsteemi rõhu stabiilsus ja piisav jahutus.
Mis sümptom bensiinipumba purunemine põhjustab?
1. Mootori käivitamisraskused: see on bensiinipumba rikke kõige levinum ilming, kuna bensiinipump ei saa normaalselt töötada, mille tulemuseks on ebapiisav kütusevarustus ja sõiduki käivitamine on loomulikult keeruline.
2. Leegi kustumine sõidu ajal: Ebastabiilse kütusevarustuse tõttu võib sõiduk sõidu ajal ootamatult leeki kustuda.
3. Suurem kütusekulu: Kui bensiinipump rikki läheb, võib auto tavapäraste töövajaduste rahuldamiseks tarbida rohkem kütust.
4. Mootori jõudluse vähenemine: Ebastabiilse kütusevarustuse tõttu võivad auto kiirendus ja tippkiirus muutuda.
5. Armatuurlaual olev hoiatustuli põleb: mõnede sõidukite kütusepumba rikke korral annab armatuurlaual olev hoiatustuli märku.
Bensiinipumba tööpõhimõte
1. Bensiinipumba põhimõte on imeda bensiin paagist välja ja läbi torujuhtme ning bensiinifiltri rõhu karburaatori ujukiruumi. Tänu bensiinipumbale saab bensiinipaagi paigutada auto taha, mootorist eemale ja mootori alla. Elektriline bensiinipump ei tööta nukkvõlli abil, vaid elektromagnetilise jõu abil korduvalt imeva pumbakilega.
2. Bensiinipumba põhimõte on imeda bensiin paagist ja suruda see läbi toru ja bensiinifiltri karburaatori ujukiruumi. Järgnevalt on toodud osa bensiinipumba tutvustusest: Tänu bensiinipumbale saab bensiinipaagi paigutada auto mootorist eemale ja mootorist madalamale.
3. Bensiinipumba põhimõte on imeda bensiin autopaagist välja ja saata see torustiku ja bensiinifiltri kaudu karburaatori ujukikambrisse. Tänu bensiinipumbale saab auto kütusepaagi paigutada auto taha, mootorist eemale ja mootorist madalamale. Elektrilist bensiinipumpa ei aja nukkvõll, vaid elektromagnetiline jõud imeb korduvalt pumba kilet.
1. Bensiinipumba liigne rõhk rikub normaalsed määrimistingimused. Liiga suur õli viskoossus, metamorfne geelistumine, filtrielemendi ja õlikanali ummistus, rõhuregulaatori reguleerimine või avamatuse korral tekivad kõrge õlirõhk.
2. Tsentrifugaalpumba tiiviku kulumine: õlivarustusrõhk väheneb, kiirendus on nõrk. Süsinikuharjade kulumine: bensiinipump seiskub ja ei käivitu, võib paagi põhja lüüa, kuid pump võib ikkagi töötada. Mehaaniline rike, näiteks rootori kinnikiilumine: õlipumba töövool suureneb, mis kahjustab releed või kindlustust.
3. Autokütuse rõhu ebastabiilsuse peamised põhjused on järgmised: kütusepumba kütuserõhu regulaatori kahjustus, ebapiisav pumbaõli või kütusepumba õlifiltri võrgu ummistus, halb kütusefiltri element või kütusetoru ummistus vooluringis. Kütuse rõhk on ebastabiilne ja autole avaldab peamiselt mõju ebastabiilne tühikäigu pöörlemiskiirus ning mootori tööosakonna nõrk kiirendamine. Loodan, et see oli teile kasulik.
4, õlirõhk on liiga madal: õlipumba kahjustus, pumbaõli puudus, õlirõhu regulaator.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
