Bensiinipump.
Bensiinipumba funktsioon on bensiini imemine paagist välja ja suruda see läbi toru ja bensiinifiltri karburaatori ujukikambrisse. Bensiinipumba tõttu saab bensiinipaagi asetada auto taha, mootorist eemale ja mootori alla.
Bensiinipump vastavalt erinevale sõidurežiimile saab jagada mehaanilise ajami diafragma tüüpi ja teiseks elektrivedu.
Diafragma tüüpi bensiinipump
Diafragma tüüpi bensiinipump on mehaanilise bensiinipumba esindaja, mida kasutatakse karburaatori mootoris, mida tavaliselt ajendab nukkvõlli ekstsentriline ratas, selle tööolukord on:
① Õli imemise nukkvõlli pöörlemine, kui ekstsentriline ülemine raputusvars, tõmmake pumbakile alla, pumbakile alla, toota imemine, bensiin imetakse paagist välja ja õlitoru kaudu bensiinifiltri kaudu bensiinipumba õli kambrisse.
② Pumbaõli Kui ekstsentrik pöörab teatud nurga ja ei tohi enam raputa, pumbakile vedru on venitatud, pumbakile tõuseb ja bensiin pressitakse õli väljalaskeava klapist karburaatori ujukikambrisse.
Diambragma tüüpi bensiinipumpa iseloomustab selle lihtne struktuur, kuid mootori termiliste mõjude tõttu tuleks erilist tähelepanu pöörata, et tagada pumbaõli jõudlus kõrgel temperatuuril, samuti kummist materjali diafragma vastupidavuse soojuse ja õli suhtes.
Üldise bensiinipumba maksimaalne õlivarustus on 2,5–3,5 korda suurem kui bensiinimootori maksimaalne kütusekulu. Kui pumbaõli on suurem kui kütusekulu ja karburaatori ujukikambri nõelventiil on suletud, suureneb rõhk õlipumba väljalaskeava joonel, reageerib õlipumbale ja diafragma käik lüheneb või lakkab töötamast.
Elektriline bensiinipump
Elektriline bensiinipump, mida ei juhitud nukkvõlli, vaid elektromagnetilise jõu abil korduvalt imemispumba kile. Elektripump võib vabalt valida paigaldusasendi ja võib takistada õhutakistuse nähtust.
Bensiini sissepritsemootorite elektriliste bensiinipumpade peamised paigaldamise tüübid paigaldatakse õlivarustusliini või bensiinipaaki. Esimesel on suur paigutus, see ei vaja bensiinipaagi spetsiaalset kujundust ning seda on lihtne paigaldada ja lahti võtta. Naftapumba imemisosa on aga pikk, hõlpsasti toota õhutakistust ja töömüra on suurem, lisaks ei tohi õlipump lekkida ja seda tüüpi on praegustel uutel sõidukitel vähem kasutatud. Viimane kütusetorustik on lihtne, madal müra, mitmekütuse lekkevajadused pole kõrge, praegune peamine suundumus.
Tööl peaks lisaks mootori tööks vajaliku tarbimise pakkumisele tagama ka bensiinipumba vool, et kütusesüsteemi rõhu stabiilsuse tagamiseks ja piisava jahutuse tagamiseks on piisav tagasivoolus.
Mis sümptom bensiinipump puruneb
1. Mootori stardiraskused: see on bensiinipumba rikke kõige tavalisem ilming, kuna bensiinipump ei saa normaalselt töötada, põhjustades kütuse ebapiisavat varustust ja sõidukit on loomulikult keeruline käivitada.
2. Flameout sõidu ajal: ebastabiilse kütusevarustuse tõttu võib sõiduk sõidu ajal ootamatult leegi.
3. Suurenenud kütusekulu: kui bensiinipump ebaõnnestub, võib auto tavapäraste töövajaduste rahuldamiseks tarbida rohkem kütust.
4. Mootori vähendatud jõudlus: ebastabiilse kütusevarustuse tõttu võib mõjutada auto kiirenduse jõudlust ja tippkiirust.
5. armatuurlaua hoiatustule on sisse lülitatud: mõne sõiduki kütusepumba tõrge ajendab armatuurlaua hoiatustule.
Bensiinipumba tööpõhimõte
1, on bensiinipumba põhimõte bensiini imemine paagist välja ning torujuhtme ja bensiinifiltri rõhu kaudu karburaatori ujukiruumi. Bensiinipumba tõttu saab bensiinipaagi asetada auto taha, mootorist eemale ja mootori alla. Elektriline bensiinipump, mida ei juhitud nukkvõlli, vaid elektromagnetilise jõu abil korduvalt imemispumba kile.
2, on bensiinipumba põhimõte bensiini imemine paagist ja surve all läbi toru ja bensiinifiltri kuni karburaatori ujukruumi. Järgnev on osa bensiinipumba kasutuselevõtust: bensiinipumba tõttu saab bensiinipaagi auto mootorist eemale paigutada ja mootorist madalam.
3, on bensiinipumba põhimõte autopaagis oleva bensiini imemine ja karburaatori ujukikambrisse saatmine torustiku ja bensiinifiltri kaudu. Tänu bensiinipumbale saab auto kütusepaagi asetada auto taha, mootorist eemale ja madalamal kui mootor. Nukkvõlli ei ajenda elektrilise bensiinipumpa, kuid elektromagnetiline jõud imeb korduvalt pumbakilet.
1. Bensiinipumba liigne rõhk hävitab normaalsed määrdetingimused. Nagu õli viskoossus on liiga suur, põhjustab metamorfne želatiniseerimine, filterielement ja õli läbipääsu ummistus, rõhuregulaatori regulaator või mida ei saa avada, suure õlirõhu.
2, tsentrifugaalpumba tiiviku kulumine: õlivarustuse rõhk on vähenenud, kiirendus on nõrk. Süsinikuharja kulumine: bensiinipump peatub, ei saa käivituda, sel juhul võib mahuti põhja lüüa, pump võib ikkagi töötada. Mehaaniline rike, näiteks rootor kinni jäänud: õlipumba töövool tõuseb, põhjustades relee või kindlustust.
3, autotööstuse ebastabiilsuse peamised põhjused on: kütuserõhu regulaatori kahjustused kütusepumbale, ebapiisav pumbaõli või õlifiltri ekraan ummistus kütusepumba ummistus, vooluringi kontakt halva kütusefiltri elemendiga või kütusetoru ummistusega. Kütuse rõhk on ebastabiilne ja mõju autole on peamiselt tühikäigu kiirus ebastabiilne ja mootori operatsiooniosakond on kiirendamiseks nõrk. Loodan, et leidsite, et see on kasulik.
4, õlirõhk on liiga madal: õlipumba kahjustused, pumba õlipuudus, õlirõhu regulaator.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
