Uks.
Uks on pakkuda juhile ja reisijatele juurdepääsu sõidukile ning eraldada häired autost väljaspool, vähendada teatud määral külgmõtet ja kaitsta sõitjaid. Auto ilu on seotud ka ukse kujuga. Ukse kvaliteet kajastub peamiselt uksevastase esinemise, ukse tihendamise, ukse avamise ja sulgemise mugavuse ning muidugi ka muid funktsioonide kasutamise näitajaid. Kokkupõrketakistus on eriti oluline, kuna kui sõidukil on külgmõte, on puhverkaugus väga lühike ja sõiduki sõitjaid on lihtne vigastada.
Heas ukses on vähemalt kaks kokkupõrkevastast tala ja kokkupõrkevastase tala kaal on raskem, see tähendab, et hea uks on tõepoolest raskem. Kuid mida raskem on uks, seda parem. Tänapäevased uued autod, kui ohutusvõimsust saab tagada, leiavad disainerid sõiduki kaalu vähendamiseks, sealhulgas ukse (näiteks uute materjalide kasutamise) vähendamiseks energiatarbimise vähendamiseks. Ustete arvu kohaselt võib auto jagada kaheks ukseks, kolmeks ukseks, neljaks uksed, viis ust ja nii edasi. Ettevõtluseks kasutatavad autod on enamasti neljaukselised, pere jaoks kasutatavad autod on saadaval nii nelja kui ka kolme ja viie uksega (tagumised uksed on üles tõstetud) ning sportautod on enamasti kaheukselised.
Ukse saab jagada järgmisteks tüüpideks vastavalt selle avarežiimile: CIS -uks: isegi auto töötab, seda saab siiski sulgeda õhuvoolu rõhu abil, mis on ohutum, ja juhil on lihtne tagurpidi tagurpidi jälgida, nii et seda kasutatakse laialdaselt. Tagurpidi avatud uks: kui auto sõidab, kui see pole tihedalt suletud, võib seda ajendada läheneva õhuvool, seega kasutatakse seda vähem ja seda kasutatakse tavaliselt ainult selleks, et parandada bussi sisse ja välja pääsemise mugavust ning sobib tervitatavaks etiketi jaoks. Autouks horisontaalne liikuv uks: selle eeliseks on see, et selle saab siiski täielikult avada, kui keha külgseina ja takistuse vaheline kaugus on väike. Ülem -Hatchdoor: laialdaselt kasutatud autode ja kergete busside tagauksena, kuid mida kasutatakse ka madalates autodes. Kokkupandav uks: seda kasutatakse laialdaselt suurtes ja keskmise suurusega bussides. Autouks koosneb tavaliselt kolmest osast: ukse korpus, ukse aksessuaarid ja sisemise katteplaadist. Uksekorpus koosneb uksesisesest plaadist, ukseplaadist väljast, ukseaknaraami, ukse tugevdava tala ja ukse tugevdava plaadi. Ukse lisaseadmete hulka kuuluvad uksehinged, ukse avamine, ukselukumehhanismid ning sisemised ja välised käepidemed, ukseklaas, klaasist tõstjad ja tihendid. Interjööri katteplaat koosneb kinnitusplaadist, südamikust, sise nahast ja sisemisest käsipunktist. Ukse saab jagada järgmisteks tüüpideks vastavalt selle tootmisprotsessile: integreeritud uks: sise- ja välimised plaadid on valmistatud kogu terasplaadist pärast tembeldamist, tootmismeetodi hallituse esialgsed investeerimiskulud on suuremad, kuid asjakohaseid mõõteseadmeid saab vastavalt vähendada ja materjali kasutamise määr on madal. Jagatud uks: autoukseraami komplekti ja uksesisese ja välimise plaadi komplekti abil keevitatud, ukseraami komplekti saab toota veeremisel, kulud on madalam, tootlikkus on kõrgem, üldine vastav hallituse kulud on madalam, kuid hilisem kontrollkontrolli kulud on kõrgemad ja protsessi usaldusväärsus on halb. Erinevus integreeritud ukse ja jagatud ukse vahel ei ole eriti suur, peamiselt vastavalt asjakohastele modelleerimisnõuetele vastava konstruktsioonivormi kindlaksmääramiseks. Autode modelleerimise ja tootmise tõhususe praeguste kõrgete nõuete tõttu kipub ukse üldstruktuur jagama. [2] Ukseülesande redigeerimise 1 projekteerimisnõuded 1, et tagada reisijate mugavus sisse ja välja, kontrollitakse maksimaalset ava 65 ° ~ 70 ° juures; 2. Avamise ajal ei tohiks teiste osade suhtes olla positsioonide sekkumist; 3, uks tuleks suletud korral usaldusväärselt lukustada, ei avane sõidu ajal; 4, ukse mehhanismi juhtimine tagurpidi, sealhulgas uks vabalt, klaasi tõstmise tuli jne; 5, head tihendamise jõudluse nõuded; 6 suure läbipaistva pinnaga, et täita külgmise nägemise nõudeid; 7, et teil on piisavalt jõudu ja jäikust, et tagada ukse usaldusväärne töö, vähendada ukseosa vibratsiooni, parandada sõiduki külje kokkupõrke ohutust, takistada ust uppumist; 8, hea uksetootmine, montaažiprotsess. 1, autoukseplaat: 0,6 ~ 0,8 mm õhukese teraspleki tembeldamine; 2, Ukse tugevdava tala: see tähendab, et uksevastane tala, seal on suletud ümmargune torude sektsioon, aga ka kõrge tugevusega terasest lehe tembeldamine; 3, uksesisene plaat: oluline tugiplaat, aga ka paigalduskorpuse uksekinnitus, kasutades tavaliselt paksemat õhukest terasplaati. Omab järgmisi omadusi: (1) tuleb paksu ukse moodustamiseks sügavamast perimeetrist välja tõmmata; (2) lisaseadme mehhanismi paigaldamiseks tuleb plaadi pinnale erineva kujuga kumerad ja nõgusad tabelid; (3) Erinevate tugevdusribade tembeldamine jäikuse parandamiseks ning vibratsiooni ja müra vähendamiseks. 4, Ukse tugevdava plaat: ukse korpus on osaliselt tugevdatud ja seatud. (1) paigaldamise osa jäikuse ja ühenduse tugevuse parandamiseks paigaldage ukse kinnitusmehhanismi osa sisepinnale; (2) 1,2 ~ 1,6 mm paksune tugevdusplaat seatakse uksekere paigaldamise hinge, avapiirangu ja ukselukku ning keevitatakse ukse siseplaadiga; (3) Plaatide tugevdamisplaadid on seatud aknalaua taga ning tuleks arvestada sektsiooni fikseeritud paigalduskonstruktsiooniga. 5, ukseaknaraam: enamasti kasutades õhukest terasest lehe tembeldamist või rullvormi. Peamised punktid, mida aknaraami struktuuri lõigus arvestada: (1) õige koordinatsioon keha küljel asuva ukseraamiga; (2) hea tihendus jõudlus, tihendusriba, klaasist juhtnööre paigutus ja paigaldusstruktuur; (3) vastavad klaasi tõstmise nõuetele; (4) aknaraami enda jäikus, millel on suurem mõju tihendile; (5) Aknaraami ning sise- ja välimise plaatide ühendusstruktuur. Uue autoukse kontrollimisel peame kõigepealt jälgima, kas uue autoukse piiril on väikesed rebid, ja seejärel kontrollida, kas uue auto veeru veerus, B veerus ja C veerus on probleeme, kuid kontrollima ka, kas uue autopiiri prisma on korrosioon, siin on väga lihtne koht, kus valesti minna, kuna paljud inimesed avavad uks, et see tabab, et see paneb juhuslikult Rust. Uue auto ukse kontrollimine, uues autokontrollis, et pöörata rohkem tähelepanu uue autoukse kontrollimise prisma jälgimisele, ehkki mitte nii oluline kui auto ülekande kontrollimine, kuid seda ei saa ignoreerida, kui uue auto ust ei ole hästi suletud, mis põhjustab vihma lekkeid, või kui see on olnud õnnetusjuhtum, pole see väga depresseeritud. Kontroll Kui uue auto uks on suletud: jälgige, kas uue auto ukse mõlemal küljel on lõhe sile, sile, ühtlase suurusega ja kas tihe sobivus on samal tasemel, sest kui uks on probleemidega paigaldatud, on võimalik, et uks on kõrgem või madalam kui ukse teisel küljel. Lisaks hoolikalt otsimisele tuleb seda sammu ka käsitsi puudutada. Teiseks, kontroll uue autoukse avamisel: jälgige, kas uue auto ukse ja uue auto A-samba ja B-samba kummist riba on normaalne, sest kui kummist riba on valesti paigaldatud, põhjustab ukse korduv sulgemine ja ekstrusioon mõlemal poolel kummist riba deformatsiooni. Sel moel ei ole uue auto tihedus liiga hea ja see võib põhjustada vee vihma ajal uude autosse valamist. Kolmandaks tuleks ka uue auto ukse kontrollimine hoolikalt kontrollida, kas uue auto A-sammas olevad osad on normaalselt värvitud ja kas kruvid on kindlad. Siin ei tule hoolikalt kontrollida mitte ainult kruvisid, tegelikult ka uue auto igas asendis olevaid kruvisid. 4. Lülitage iga uks mitu korda, tundke, kas lülitusprotsess on sujuv ja loomulik ning kas on ebanormaalne heli. Sõbralik näpunäide: uue autoukse kontrollimise korral peame korduvalt minema edasi-tagasi, mitmesuunaline vaatlus, praktiline, et leida probleem. Uus autokontroll ei tohi karta probleeme ja uue autoukse kontrollimine ei saa mitte ainult kajastada ukses, vaid nelja uue autouksed on tõsiselt tehtud, et tagada kvaliteet kõige suuremal määral.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
