Uks.
Ukse eesmärk on tagada juhile ja reisijatele juurdepääs sõidukile ning isoleerida häired väljaspool autot, vähendada teatud määral külgkokkupõrget ja kaitsta sõitjaid. Auto ilu on seotud ka ukse kujuga. Ukse kvaliteet väljendub peamiselt ukse kokkupõrkevastasuses, ukse tiheduses, ukse avamise ja sulgemise mugavuses ning loomulikult muudes funktsioonide kasutamise näitajates. Kokkupõrkekindlus on eriti oluline, sest külgkokkupõrke korral on puhvri vahemaa väga lühike ja sõidukis viibijaid on lihtne vigastada.
Heas ukses on vähemalt kaks kokkupõrkevastast tala ja kokkupõrkevastane tala kaal on raskem, st hea uks on tõepoolest raskem. Kuid mida raskem on uks, seda parem. Tänapäeva uute autode puhul, kui turvalisust on võimalik tagada, leiavad disainerid võimalusi sõiduki, sealhulgas ukse kaalu vähendamiseks (näiteks uute materjalide kasutamine), et vähendada energiatarbimist. Uste arvu järgi saab auto jagada kaheks, kolmeks, neljaks, viieks ja nii edasi. Äritegevuseks kasutatavad autod on valdavalt neljaukselised, peresõiduautod on saadaval nii nelja- kui ka kolme- ja viieukselistena (tagumised tõstetud), sportautod on valdavalt kaheukselised.
Ukse saab vastavalt avanemisrežiimile jagada järgmisteks tüüpideks: Cis uks: isegi siis, kui auto töötab, saab selle siiski õhuvoolu survel sulgeda, mis on ohutum ja juhil on seda lihtne jälgi tagurdamisel tagurpidi, nii et seda kasutatakse laialdaselt. Tagurpidi avatud uks: kui auto sõidab, kui see pole tihedalt suletud, võib seda juhtida vastutulev õhuvool, nii et seda kasutatakse vähem ja seda kasutatakse tavaliselt ainult sisse- ja mahasõidu mugavuse parandamiseks buss ja sobib tervitatava etiketi puhul. Autoukse horisontaalne mobiilne uks: selle eeliseks on see, et seda saab siiski täielikult avada, kui vahemaa kere külgseina ja takistuse vahel on väike. Ülemine luuk: kasutatakse laialdaselt autode ja kergete busside tagauksena, kuid kasutatakse ka madalates autodes. Voldikuks: seda kasutatakse laialdaselt suurtes ja keskmise suurusega bussides. Autouks koosneb üldiselt kolmest osast: ukse korpus, uksetarvikud ja sisemine katteplaat. Ukse kere koosneb ukse sisemisest plaadist, autost väljaspool ukseplaati, ukse aknaraamist, ukse tugevdustalast ja ukse tugevdusplaadist. Uksetarvikute hulka kuuluvad uksehinged, ukseavamise tõkked, ukselukumehhanismid ning sise- ja väliskäepidemed, ukseklaasid, klaasitõstukid ja tihendid. Sisemine katteplaat koosneb kinnitusplaadist, südamikuplaadist, sisekattest ja sisemisest käsipuust. Ukse saab tootmisprotsessi järgi jagada järgmisteks tüüpideks: integreeritud uks: sisemine ja välimine plaat valmistatakse pärast stantsimist tervest terasplaadist, tootmismeetodi esialgne vormiinvesteeringu maksumus on suurem, kuid vastavad mõõteriistad saab vastavalt vähendada ja materjali kasutusmäär on madal. Poolitatud uks: auto ukseraami koostu ning ukse sisemise ja välimise plaadikoostu abil on keevitatud, ukseraami komplekti saab toota valtsimise teel, maksumus on madalam, tootlikkus on kõrgem, üldine vastav vormikulu on madalam, kuid mida hiljem ülevaatusseadmete maksumus on kõrgem ja protsessi usaldusväärsus on halb. Integreeritud ukse ja poolitatud ukse erinevus kogumaksumuses ei ole väga suur, peamiselt vastavalt asjakohastele modelleerimisnõuetele, et määrata kindlaks asjakohane konstruktsioonivorm. Praeguste autode modelleerimise ja tootmise efektiivsuse kõrgete nõuete tõttu kipub ukse üldine struktuur lõhki minema. [2] Ukseedastuse redigeerimise 1 konstruktsiooninõuded, et tagada reisijate sisse- ja väljalülitamise mugavus, reguleeritakse maksimaalset avanemist 65° ~ 70°; 2. Avamise ajal ei tohiks teiste osade asendit häirida; 3, uks peaks suletuna olema usaldusväärselt lukustatud, ei avane sõidu ajal; 4, uksemehhanismi juhtimine tagurpidi, sealhulgas uks vabalt, klaasi tõstevalgusti jne; 5, head tihendusnõuded; 6, suure läbipaistva pinnaga, mis vastab külgmise nägemise nõuetele; 7, et neil oleks piisavalt tugevust ja jäikust, et tagada ukse usaldusväärne töö, vähendada ukseosa vibratsiooni, parandada sõiduki külgkokkupõrkeohutust, vältida ukse vajumist; 8, hea ukse tootmine, montaažiprotsess. 1, auto ukseplaat: 0,6–0,8 mm õhukese teraslehe stantsimine; 2, ukse tugevdustala: see tähendab ukse kokkupõrkevastane tala, seal on suletud ümmarguse toruosa vorm, aga ka kõrge tugevusega teraslehe stantsimine; 3, ukse sisemine plaat: oluline tugiplaat, aga ka paigalduskorpuse uksekinnitus, kasutades üldiselt paksemat õhukest terasplaati. Sellel on järgmised omadused: (1) tuleb paksu ukse moodustamiseks sügavamast perimeetrist välja tõmmata; (2) Lisaseadme mehhanismi paigaldamiseks tuleb plaadi pinnale tembeldada erineva kujuga kumerad ja nõgusad lauad; (3) Erinevate tugevdusvarraste tembeldamine jäikuse parandamiseks ning vibratsiooni ja müra vähendamiseks. 4, ukse tugevdusplaat: ukse korpus on osaliselt tugevdatud ja seatud. (1) Paigaldage ukse kinnitusmehhanismi osa paneeli sisepinnale, et parandada paigaldusosa jäikust ja ühendustugevust; (2) 1,2–1,6 mm paksune tugevdusplaat paigaldatakse ukse korpuse paigaldushingele, avanemispiirile ja ukselukule ning keevitatakse ukse siseplaadiga; (3) Ukse ja aknalaua välisküljele paigaldatakse tugevdusplaadid ning arvestada tuleks sektsioonivormi ja tihendiriba fikseeritud paigalduskonstruktsiooniga. 5, ukse aknaraam: kasutatakse enamasti õhukese teraslehe stantsimist või valtsimist. Peamised punktid, mida aknaraami konstruktsiooni osas arvesse võtta: (1) Korrektne kooskõlastus ukseraamiga korpuse küljel; (2) hea tihendusvõime, tihendusriba, klaasi juhtsoonte paigutus ja paigaldusstruktuur; (3) vastama klaasitõstmise nõuetele; (4) aknaraami enda jäikus, millel on suurem mõju tihendile; (5) Aknaraami ning sise- ja välisplaadi ühenduskonstruktsioon. Uue auto ukse ülevaatusel tuleb esmalt jälgida, kas uue auto ukse serval on väikseid lainetusi ja seejärel kontrollida, kas uue auto veerus A, B ja C veerus on probleeme, aga ka kontrollida, kas uue auto äärise prismal on korrosioon, siin on väga lihtne eksimise koht, kuna paljud inimesed avavad ukse, tabavad kogemata kere ümber olevaid takistusi, nii et see põhjustab prismaatilises värvis roostet. Uue auto ukse ülevaatus, uue auto ülevaatusel pöörata rohkem tähelepanu uue auto ukse ülevaatuse prisma jälgimisele kuigi mitte nii oluline kui auto käigukasti ülevaatus, aga ei saa ju tähelepanuta jätta, kui uue auto uks ei ole hästi tihendatud, mille tagajärjel sajab vett, või kui tegemist on olnud avariiautoga, ei ole see väga alla surutud. Ülevaatus, kui uue auto uks on suletud: Jälgige, kas uue auto ukse mõlemal küljel on vahe sile, sile, ühtlase suurusega ja kas tihedus on samal tasemel, sest kui uks on probleemidega paigaldatud, on võimalik, et uks on kõrgemal või madalamal kui teisel pool ust. Lisaks hoolikale vaatamisele tuleb seda sammu ka käega katsuda. Teiseks ülevaatus uue auto ukse avamisel: Jälgige, kas uue auto uksel olev kummiliist ning uue auto A-piilaris ja B-piilaris on normaalne, sest kui kummiriba on valesti paigaldatud, siis korduv sulgemine ja ukse väljapressimine põhjustab kummiriba deformatsiooni mõlemal küljel. Nii ei lähe uue auto tihedus liiga heaks ning vihma korral võib uude autosse vett kallata. Kolmandaks tuleks uue auto ukse ülevaatusel hoolikalt kontrollida ka seda, kas uue auto A-piilari sees olevad osad on normaalselt värvitud ja kas kruvid on tugevad. Siin pole mitte ainult kruvisid, vaid uue auto igas asendis olevaid kruvisid tuleks hoolikalt kontrollida. 4. Lülitage iga ust mitu korda, katsuge, kas lülitusprotsess on sujuv ja loomulik ning kas kostab ebanormaalset heli. Sõbralik näpunäide: Uue auto ukse kontrollimisel tuleb probleemi leidmiseks korduvalt edasi-tagasi minna, mitmesuunaline vaatlus, praktiline. Uue auto ülevaatusel ei tohi karta hädasid ja uue auto ukse ülevaatus ei saa kajastuda ainult ukses, nelja uue auto ukse puhul tehakse tõsiselt, et kvaliteet oleks maksimaalselt tagatud.
Kui soovite rohkem teada saada, jätkake selle saidi teiste artiklite lugemist!
Helistage meile, kui vajate selliseid tooteid.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
