Uks.
Ukse eesmärk on tagada juhile ja reisijatele juurdepääs sõidukile ning isoleerida välismõjud, et teatud määral vähendada külgkokkupõrget ja kaitsta sõitjaid. Auto ilu on seotud ka ukse kujuga. Ukse kvaliteet peegeldub peamiselt ukse kokkupõrkekindluses, ukse tihenduses, ukse avamise ja sulgemise mugavuses ning muidugi muudes funktsioonide kasutamise näitajates. Kokkupõrkekindlus on eriti oluline, sest sõiduki külgkokkupõrke korral on puhverkaugus väga lühike ja sõiduki sõitjaid on lihtne vigastada.
Heas ukses on vähemalt kaks kokkupõrkevastast tala ja kokkupõrkevastase tala kaal on suurem, see tähendab, et hea uks on tõepoolest raskem. Kuid mida raskem on uks, seda parem. Tänapäeva uute autode puhul leiavad disainerid, kui ohutustase on tagatud, viise sõiduki kaalu vähendamiseks, sealhulgas ukse kaalu vähendamiseks (näiteks uute materjalide kasutamine), et vähendada energiatarbimist. Uste arvu järgi saab auto jagada kaheukseks, kolmeukseks, neljaukseks, viieukseks jne. Ärilistel eesmärkidel kasutatavad autod on enamasti neljauksed, pereautod on saadaval nelja-, kolme- ja viieuksega (tagumised uksed on üles tõstetud) ning sportautod on enamasti kaheuksed.
Ukse avamisviisi järgi saab jagada järgmisteks tüüpideks: Cis-uks: isegi sõidu ajal saab seda õhuvoolu rõhu abil sulgeda, mis on ohutum ja juhil on tagurdamisel lihtne tahapoole vaadata, mistõttu seda kasutatakse laialdaselt. Tagurpidi avatav uks: sõidu ajal, kui see pole tihedalt suletud, võib seda avada vastutulev õhuvool, mistõttu seda kasutatakse vähem ja üldiselt ainult bussi sisenemise ja väljumise mugavuse parandamiseks ning see sobib tervitusetiketi korral. Autoukse horisontaalne liikuv uks: selle eeliseks on see, et seda saab täielikult avada ka siis, kui kere külgseina ja takistuse vaheline kaugus on väike. Ülemine luuk: kasutatakse laialdaselt autode ja kergbusside tagauksena, aga ka madalates autodes. Voldikuks: kasutatakse laialdaselt suurtes ja keskmise suurusega bussides. Autouks koosneb tavaliselt kolmest osast: ukse korpusest, uksetarvikutest ja sisemisest katteplaadist. Ukse korpus koosneb sisemisest ukseplaadist, ukseplaadi välisküljel olevast kabiinist, ukseakna raamist, ukse tugevdustala ja ukse tugevdusplaadist. Ukse lisatarvikute hulka kuuluvad uksehinged, ukseava piirajad, ukseluku mehhanismid ning sisemised ja välised käepidemed, ukseklaas, klaasitõstukid ja tihendid. Sisemine katteplaat koosneb kinnitusplaadist, südamikplaadist, sisemisest vooderdisest ja sisemisest käsipuust. Ukse saab tootmisprotsessi järgi jagada järgmisteks tüüpideks: integreeritud uks: sisemine ja välimine plaat on valmistatud tervest terasplaadist pärast stantsimist, tootmismeetodi esialgne vormiinvesteeringu maksumus on suurem, kuid vastavaid mõõteseadmeid saab vastavalt vähendada ja materjali kasutamise määr on madal. Poolitatud uks: ukseraami ja ukse sisemise ja välimise plaadi keevitamise teel saab ukseraami komplekti toota valtsimise teel, maksumus on madalam, tootlikkus on kõrgem, vastav vormimiskulu on madalam, kuid hilisema kontrollseadme maksumus on kõrgem ja protsessi töökindlus on halb. Integreeritud ukse ja poolitatud ukse vaheline erinevus kogumaksumuses ei ole väga suur, peamiselt vastavalt asjakohastele modelleerimisnõuetele, et määrata asjakohane konstruktsioonivorm. Tulenevalt autode modelleerimise ja tootmise efektiivsuse praegustest kõrgetest nõuetest kipub ukse üldine konstruktsioon olema lõhenenud. [2] Ukse avamise ja avamise projekteerimisnõuded 1. Reisijate mugavuse tagamiseks tuleb maksimaalne avanemine reguleerida 65° ~ 70° nurga alla; 2. Avamise ajal ei tohiks asend teiste osadega kokku puutuda; 3. Uks peab suletuna olema usaldusväärselt lukustatud, et see sõidu ajal ei avaneks; 4. Ukse mehhanismi tagurpidi liikumine, sealhulgas ukse vaba liikumine, klaasi tõstevalgustus jne; 5. Hea tihendusvõime; 6. Suur läbipaistev pind, et see vastaks külgvaate nõuetele; 7. Piisav tugevus ja jäikus, et tagada ukse usaldusväärne töö, vähendada uksedetailide vibratsiooni, parandada sõiduki külgkokkupõrke ohutust ja vältida ukse vajumist; 8. Hea ukse tootmis- ja montaažiprotsess. 1. Auto ukseplaat: 0,6–0,8 mm õhukesest stantsitud terasplekist; 2. Ukse tugevdusplaat: see tähendab ukse põrkekaitseplaati, mis on valmistatud suletud ümmargustest torudest, aga ka kõrgtugevast terasplekist stantsimisega. 3. Ukse siseplaat: oluline tugiplaat, aga ka ukse kinnitusdetailide element, tavaliselt kasutatakse paksemat ja õhukesemat terasplaati. Sellel on järgmised omadused: (1) paksu ukse moodustamiseks tuleb perimeetrist välja tõmmata sügavam osa; (2) lisaseadme paigaldamiseks tuleb plaadi pinnale stantsida erineva kujuga kumerad ja nõgusad servad; (3) jäikuse parandamiseks ning vibratsiooni ja müra vähendamiseks tuleb stantsida mitmesugused tugevdusvardad. 4. Ukse tugevdusplaat: ukse korpus on osaliselt tugevdatud ja kinnitatud. (1) Ukse kinnitusmehhanismi osa paigaldatakse sisepaneeli pinnale, et parandada paigaldusdetaili jäikust ja ühendustugevust. (2) Ukse korpuse hinge, avamispiiriku ja ukseluku külge paigaldatakse 1,2–1,6 mm paksune tugevdusplaat ning keevitatakse see ukse siseplaadiga. (3) Ukse sisse ja aknalaua välisküljele paigaldatakse tugevdusplaadid ning tuleb arvestada profiilivormi ja tihendiriba fikseeritud paigaldusstruktuuriga. 5, ukse-aknaraam: enamasti kasutatakse õhukese teraspleki stantsimist või rullvormimist. Aknaraami profiili konstruktsiooni peamised punktid, mida arvestada: (1) õige sobivus ukseraamiga kere küljel; (2) hea tihendusvõime, tihendusriba, klaasi juhtsoonte paigutus ja paigaldusstruktuur; (3) klaasi tõstmise nõuete täitmine; (4) aknaraami enda jäikus, millel on suurem mõju tihendusele; (5) aknaraami ja sise- ja välisplaatide ühendusstruktuur. Uue autoukse kontrollimisel tuleb kõigepealt jälgida, kas uue autoukse äärises on väikesed lained, ja seejärel kontrollida, kas uue auto A-, B- ja C-piilaril on probleeme, aga ka kontrollida, kas uue auto äärise prismal on korrosiooni, siin on väga lihtne eksida, sest paljud inimesed avavad ukse ja põrkavad kogemata kere ümber olevate takistustega kokku, mis põhjustab prismavärvi roostetamist. Uue auto ukse kontrollimisel tuleks uue auto ülevaatusel pöörata rohkem tähelepanu uue auto ukse prisma jälgimisele, kuigi see pole nii oluline kui auto käigukasti kontroll, kuid seda ei saa eirata. Kui uue auto uks pole hästi tihendatud, mille tulemuseks on vihma korral veeleke, või kui auto on olnud avariiline, pole see väga sisse vajunud. Kontroll uue auto ukse sulgemisel: jälgige, kas uue auto ukse mõlemal küljel olev vahe on sile, ühtlane, ühtlase suurusega ja kas tihe sobivus on samal tasemel, sest kui ukse paigaldamine on probleemne, on võimalik, et uks on ukse teisest küljest kõrgemal või madalamal. Lisaks hoolikale vaatamisele tuleb seda sammu ka käsitsi puudutada. Teiseks, kontroll uue auto ukse avamisel: jälgige, kas uue auto ukse ja uue auto A- ja B-piilari kummiriba on normaalne, sest kui kummiriba on valesti paigaldatud, põhjustab ukse korduv sulgemine ja väljapressimine kummiriba deformatsiooni mõlemal küljel. Sel viisil ei ole uue auto tihedus liiga hea ja vihma korral võib vesi uude autosse voolata. Kolmandaks tuleks uue auto uste kontrollimisel hoolikalt kontrollida ka seda, kas uue auto A-piilarite sees olevad osad on normaalselt värvitud ja kas kruvid on kindlalt kinni. Lisaks siinsetele kruvidele tuleks hoolikalt kontrollida ka uue auto igas asendis olevaid kruvisid. 4. Lülitage iga ust mitu korda sisse, et tunda, kas lülitusprotsess on sujuv ja loomulik ning kas esineb ebanormaalset heli. Sõbralik nipp: uue auto ukse kontrollimisel peame korduvalt edasi-tagasi liikuma, mitmesuunaliselt jälgima ja praktilist tööd tegema, et leida probleem. Uue auto ülevaatusel ei tohiks karta probleeme ja uue auto ukse kontrollimisel ei tohiks kajastuda ainult ühes ukses, vaid kõik neli uut auto ust on tõsiselt võetud, et tagada kvaliteet maksimaalselt.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
