Kas esimesed pidurikettad on samad mis tagumised pidurikettad?
ebavõrdsus
Eesmine piduriketas erineb tagumisest piduriketast.
Esi- ja tagapiduriketaste peamine erinevus seisneb suuruses ja disainis. Esipiduriketas on tavaliselt suurem kui tagumine, sest auto pidurdamisel nihkub sõiduki raskuskese ettepoole, mille tulemuseks on esiratastele avalduva rõhu järsk suurenemine. Selle rõhuga toimetulekuks peavad esirataste pidurikettad olema suuremad, et tagada suurem hõõrdumine ja seeläbi pidurdustõhusus. Lisaks tähendab esirataste piduriketta ja piduriklotside suurem suurus seda, et pidurdamise ajal tekib suurem hõõrdumine, mis parandab pidurdustõhusust. Kuna enamiku autode mootor on paigaldatud ette, mistõttu on esiosa raskem, tähendab raskem esiosa pidurdamisel suuremat inertsi, seega vajab esiratas piisava pidurdusjõu tagamiseks suuremat hõõrdumist, mis on ka üks esirataste suurema suuruse põhjusi.
Teisest küljest, sõiduki pidurdamisel toimub massiülekande nähtus. Kuigi väliselt tundub sõiduk stabiilne, liigub see tegelikult inertsi mõjul edasi. Sel ajal liigub sõiduki raskuskese ettepoole, esiratastele avalduv rõhk suureneb järsult ja mida suurem on kiirus, seda suurem on rõhk. Seetõttu vajab esiratas paremaid piduriketasid ja piduriklotse, et tagada sõiduki ohutu peatumine.
Kokkuvõttes kulub esipiduriketas kiiremini kui tagumine piduriketas, peamiselt inertsi ja sõiduki konstruktsiooni tõttu, mistõttu vajab esiratas pidurdusrõhu ja -inertsiga toimetulekuks suuremat pidurdusjõudu.
Kui tihti on asjakohane vahetada esipidurikettaid
60 000 kuni 100 000 kilomeetrit
Esipiduriketta vahetustsükkel on tavaliselt soovitatav 60 000–100 000 km vahel. Seda vahemikku saab kohandada vastavalt individuaalsetele sõiduharjumustele ja keskkonnale, milles sõidukit kasutatakse. Näiteks:
Kui sõidate sageli maanteel ja pidureid kasutate vähem, võib piduriketas läbida rohkem kilomeetreid.
Linnas või keerulistes teeoludes kuluvad pidurikettad sagedase käivitamise ja peatamise tõttu kiiremini ja võivad vajada eelnevat väljavahetamist.
Lisaks tuleks piduriketta vahetamisel arvestada ka selle kulumissügavusega – kui kulumine ületab 2 mm, tuleks kaaluda ka ketta vahetamist. Regulaarsed sõiduki hoolduskontrollid aitavad omanikel paremini aru saada piduriketta tegelikust seisukorrast ja vahetamise ajast.
Esipiduriketas on rohkem kulunud kui tagumine piduriketas
Esirattad kannavad pidurdamise ajal suuremat koormust
Peamine põhjus, miks esipidurikettad on tagumistest pidurikettadest rohkem kulunud, on see, et esirattale langeb pidurdamise ajal suurem koormus. Selle nähtuse põhjuseks võib olla järgmine:
Sõiduki konstruktsioon: Enamik tänapäevaseid sõidukeid on varustatud esiveolise konstruktsiooniga, kus mootor, käigukast ja muud olulised komponendid on paigaldatud sõiduki ette, mille tulemuseks on sõiduki kaalu ebaühtlane jaotumine, tavaliselt on esiosa raskem.
Pidurdusjõu jaotus: Raskema esiosa tõttu peavad esirattad pidurdamisel taluma suuremat pidurdusjõudu, et tagada sõiduki stabiilsus ja ohutus. Seetõttu vajab esipidurisüsteem suuremat pidurdusjõudu, seega on esipiduriketta suurus tavaliselt suurem.
Massiülekande nähtus: pidurdamise ajal liigub sõiduki raskuskese inertsi tõttu ettepoole, suurendades veelgi esirataste koormust. Seda nähtust nimetatakse "pidurdusmassiülekandeks" ja see põhjustab pidurdamisel esiratastele suurema koormuse langemist.
Kokkuvõttes on ülaltoodud tegurite tõttu esiratta koormus pidurdamise ajal palju suurem kui tagaratta koormus, seega on esipiduriketta kulumisaste tõsisem.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
