Kas esipiduri kettad on samad, mis tagumised piduriskettad？
ebakindlus
Esipiduri ketas erineb tagumisest piduriskettast.
Pea- ja tagumiste piduriplaatide peamine erinevus on suurus ja kujundus. Esipiduri ketas on tavaliselt suurem kui tagumine piduriketas, kuna auto pidurdamisel nihkub sõiduki raskuskese, mille tulemuseks on esirataste rõhu järsk suurenemine. Selle rõhuga toimetulemiseks peavad esiratta piduri kettad olema suurema hõõrdumise tagamiseks suuremad, suurendades sellega pidurdamise tõhusust. Lisaks tähendab esiratta piduri ketta ja piduriklotite suurem suurus, et pidurdamise ajal võib tekitada rohkem hõõrdumist, parandades sellega pidurdamist. Kuna enamiku autode mootor on paigaldatud ette, muutes raskema esiosa pidurdades, tähendab raskem esiosa rohkem inertsust, nii et esiratas vajab piisavalt hõõrdumist, et pakkuda piisavalt pidurdusjõudu, mis on ka üks põhjuseid, miks esipiduri ketta suuremat suurust.
Teisest küljest, kui sõiduki pidurdab, toimub massiülekande nähtus. Kuigi sõiduk näeb väljast välja stabiilne, liigub see tegelikult endiselt inertsi toimel edasi. Sel ajal liigub sõiduki raskuskese, rõhk esiratastele suureneb ootamatult ja mida kiirem on kiirem, seda suurem on rõhk. Seetõttu vajab esiratas paremat pidurisketast ja piduriklotsid, et tagada sõiduk ohutult peatumine.
Kokkuvõtlikult võib eespiduri ketas kiiremini kui tagumine pidurisketas, peamiselt inertsuse ja sõiduki kujundamise kaalutluste tõttu, nii et esiratas vajab pidurdamise surve ja inertsusega tegelemiseks rohkem pidurdusjõudu.
Kui sageli on asjakohane vahetada esipiduri ketast
60 000 kuni 100 000 kilomeetrit
Esipiduritükke asendustsükkel on tavaliselt soovitatav vahemikus 60 000 kuni 100 000 km. Seda vahemikku saab reguleerida vastavalt inimese sõiduharjumustele ja keskkonnale, milles sõidukit kasutatakse. Näiteks:
Kui sõidate sageli maanteel ja piduri kasutamine on väiksem, võib pidurisketas olla võimeline toetama suuremat arvu kilomeetreid.
Linnas sõitmine või keerukad teeolud, sagedase alguse ja peatumise tõttu, on pidurikeskide kulumine kiirem, võib -olla tuleb eelnevalt välja vahetada.
Lisaks peaks piduriketta asendamine arvestama ka selle kulumissügavusega, kui kulumine ületab 2 mm, tuleks seda arvestada ka asendamiseks. Regulaarsed sõidukite hoolduskontrollid võivad aidata omanikel paremini mõista pidurikketta tegelikku seisundit ja asendusaega.
Esipiduri ketas on rohkem kulunud kui tagumine pidurisketas
Esirattad kannavad pidurdamise ajal suuremat koormust
Peamine põhjus, miks esipiduri ketas on tõsisemalt kulunud kui tagumine pidurisketas on see, et esiratas on pidurdamise ajal suurem koormus. Selle nähtuse võib omistada järgmisele:
Sõiduki disain: Enamik moodsaid sõidukeid võtab vastu esiosa-drive-disaini, millesse mootor, käigukast ja muud peamised komponendid paigaldatakse sõiduki esiküljele, mille tulemuseks on sõiduki raskuse ebaühtlane jaotus, tavaliselt on esiosa raskem.
Pidurdusjõu jaotus: raskema esikülje tõttu peavad esirattad pidurdamisel vastu pidama rohkem pidurdusjõudu, et tagada sõiduki stabiilsus ja ohutus. See põhjustab esipidurisüsteemi vajamist rohkem pidurdusvõimsust, nii et esipiduri ketta suurus on tavaliselt kavandatud suuremaks.
Massiülekande nähtus: Pidurdamise ajal liigub inertsuse tõttu sõiduki raskuskese edasi, suurendades veelgi esirataste koormust. Seda nähtust nimetatakse "pidurimassiülekandeks" ja see põhjustab esirataste suuremat koormust pidurdamisel.
Kokkuvõtteks võib öelda, et ülaltoodud tegurite tõttu on pidurdamise ajal esiratta poolt kantav koormus palju suurem kui tagaratta oma, seega on esipiduri ketta kulumisaste tõsisem.
Kui soovite rohkem teada saada, lugege selle saidi muid artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG & MAUXSi autoosade müümisele, teretulnud.
