Naftaliini põhimõte
Traditsiooniline tõmbejuhtmega drossel on ühendatud gaasipedaaliga läbi terasest traadi ühe otsa ja teises otsas oleva drosselklapi. Selle ülekandesuhe on 1: 1, see tähendab, kui palju me kasutame jalgade avatud nurga all astumiseks, kui palju, kuid paljudel juhtudel ei tohiks klapp nii suurt nurka avada, nii et sel hooajal pole klapi avatud nurk tingimata kõige teaduslik, ehkki see on väga otsene, kuid selle kontrolli täpsus on väga halb. Ja elektrooniline drossel on see läbi kaabli või traadi rakmete, et juhtida gaasihoogu avanemist, pinnalt on traditsioonilise drosseljoone asendamine kaabliga, vaid pole sisuliselt mitte ainult lihtne ühenduse muutmine, vaid võib saavutada kogu sõiduki võimsuse automaatse juhtimisfunktsiooni.
Kui juht peab kiirendi kiirendama, tajub pedaali asendi andur signaali kaabli kaudu ECU -le, ECU -le pärast analüüsi, kohtuotsust ja välja andnud käsu ajamimootorile ning ajamimootorile kontrollib gaasihoovastikku, et reguleerida põleva segu voogu suure koormuse korral, gaakri ava on suur, silinder segu. Kui tõmberaadi gaasihoovastiku kasutamine võib gaasihoovade avamise kontrollimiseks tugineda ainult jalale, et astuda gaasipedaali sügavusele, on raske kohandada gaasihoovastiku avanurka teoreetilise õhukütuse suhte saavutamiseks ja elektrooniline gaasihoovastik võib ECU anduri andmete kaudu kogutud ECU anduri andmeid, mis on kogutud analüüsimiseks, mis on töötavale aktil, ja seda tehakse, et tehakse tillipositsioonid, et teha, kas see saab, et see saaks käia, et tehakse, kas see saab, kas see saab, kasv, kas tehke, kas see on käinud. Teoreetilise õhukütuse suhtele 14,7: 1 olek, nii et kütust saab täielikult põletada.
Elektrooniline gaasipedaali juhtimissüsteem koosneb peamiselt gaasipedaali pedaalist, pedaali nihkeandurist, ECU -st (elektrooniline juhtseade), andmesiinist, servomootorist ja drosseljaga. Nihkeandur paigaldatakse gaasipedaali sisse, et jälgida gaasipedaali asukohta igal ajal. Kiirendi pedaali kõrguse muutumisel saadetakse teave ECU -le kohe. ECU arvutab teiste süsteemide teabe ja andmeteabe ning arvutab juhtimissignaali, mis saadetakse Servo -mootori releele liini kaudu. Servomootor juhib drosseli ajami ja andmebuss vastutab süsteemi ECU ja muu ECU vahelise suhtluse eest. Kuna drosselit reguleeritakse ECU kaudu, saab elektroonilisi drosselsüsteeme konfigureerida mitmesuguste funktsioonidega, et parandada sõiduohutust ja mugavust, millest kõige tavalisemad on ASR (veojõukontroll) ja kiiruse juhtimine (püsikiiruse regulaator).
