Õliliini põhimõte
Traditsiooniline tõmbejuhtmega gaasihoob on ühendatud gaasipedaaliga läbi terastraadi ühe otsa ja drosselklapi teisest otsast. Selle ülekandesuhe on 1:1, see tähendab, kui palju me jalgu kasutame gaasiklapi peale astumiseks. Avatud nurk on kui palju, kuid paljudel juhtudel ei tohiks klapp nii suurt nurka avada, nii et sel hooajal open Angle ei pruugi olla kõige teaduslikum, kuigi see viis on väga otsene, kuid selle juhtimise täpsus on väga halb. Ja elektrooniline gaasihoob on läbi kaabli või juhtmestiku, et juhtida gaasipedaali ava, pinnalt on asendada traditsiooniline gaasihoob kaabliga, kuid sisuliselt pole see ainult lihtne ühenduse muutmine, vaid võib saavutada ka automaatse juhtimisfunktsiooni. kogu sõiduki väljundvõimsus.
Kui juhil on vaja gaasi kiirendada, tajub pedaali asendiandur signaali kaabli kaudu ECU-sse, ECU-sse pärast analüüsi, hinnangu andmist ja ajamimootorile käsu andmist ning ajami mootor juhib gaasipedaali avamist. põlevsegu voolu reguleerimiseks suure koormuse korral on gaasiklapi ava suur, põleva segu silindrisse rohkem. Kui tõmbejuhtmega gaasihoovastiku kasutamine võib tugineda ainult sellele, et jalg liigub gaasipedaali sügavusele, et kontrollida gaasipedaali avamist, on gaasipedaali avamise nurka keeruline reguleerida, et jõuda teoreetilise õhu-kütuse suhte olekusse, ja elektrooniline gaasihoob võib läbida. ECU anduri andmed, mis on kogutud analüüsiks, võrdlemiseks ja väljastatud juhised gaasihoovastiku toimimiseks, gaasihoob parimasse asendisse, erinevate koormuste ja töötingimuste saavutamiseks võib olla lähedal teoreetiline õhukütuse suhe 14,7:1, et kütus saaks täielikult ära põletada.
Elektrooniline gaasipedaali juhtimissüsteem koosneb peamiselt gaasipedaalist, pedaali nihke andurist, ECU-st (elektrooniline juhtseade), andmesiinist, servomootorist ja gaasipedaali ajamist. Nihkeandur on paigaldatud gaasipedaali sisse, et jälgida igal ajal gaasipedaali asendit. Kui tuvastatakse gaasipedaali kõrguse muutus, saadetakse teave koheselt ECU-sse. ECU arvutab välja teabe ja andmeteabe teistest süsteemidest ning arvutab juhtsignaali, mis saadetakse liini kaudu servomootori releele. Servomootor juhib gaasipedaali täiturmehhanismi ja andmesiin vastutab süsteemi ECU ja muu ECU vahelise suhtluse eest. Kuna gaasi reguleerimine toimub ECU kaudu, saab elektroonilisi gaasisüsteeme seadistada erinevate funktsioonidega, et parandada sõiduohutust ja -mugavust, millest levinumad on ASR (veojõukontroll) ja kiirusekontroll (püsikiiruse hoidja).
