Õliliini põhimõte
Traditsiooniline tõmbetraadiga drossel on ühendatud gaasipedaaliga terastraadi ühes otsas ja drosselklapi teises otsas. Selle ülekandearv on 1:1, see tähendab, et kui palju me oma jalgu gaasipedaalile astumiseks kasutame, on see nii suur, kuid paljudel juhtudel ei tohiks klapp nii suure nurga all avaneda, seega pole klapi avanemise nurk sel hooajal tingimata kõige teaduslikum, kuigi see viis on väga otsene, kuid selle juhtimise täpsus on väga halb. Elektroonilise drosselklapi puhul juhitakse drosselklapi avamist kaabli või juhtmestiku kaudu, mis asendab pealtnäha traditsioonilise drosselklapi kaabliga, kuid sisuliselt ei ole see mitte ainult lihtne ühenduse vahetamine, vaid see võimaldab saavutada kogu sõiduki võimsuse automaatse juhtimise funktsiooni.
Kui juht peab gaasipedaali kiirendama, võtab pedaali asendiandur signaali läbi kaabli arvutijuhtimisplokile (ECU). ECU analüüsib ja hindab seda ning annab käsu ajamimootorile. Ajamimootor juhib drosselklapi ava, et reguleerida põleva segu voolu. Suure koormuse korral, kui drosselklapi ava on suur, pääseb põlev segu silindrisse rohkem. Kui gaasipedaali kasutamisel saab gaasipedaali ava reguleerida ainult jala vajutusega, on gaasipedaali avamisnurka teoreetilise õhu-kütuse suhte saavutamiseks keeruline reguleerida. Elektrooniline drosselklapp saab arvutijuhtimisploki anduri abil kogutud andmeid analüüsida ja võrrelda ning anda drosselklapi ajamile juhiseid, et viia drosselklapp parimasse asendisse. Erinevate koormuste ja töötingimuste korral saab teoreetilise õhu-kütuse suhte 14,7:1 lähedale viia, nii et kütus saab täielikult põleda.
Elektrooniline drosselklapi juhtimissüsteem koosneb peamiselt gaasipedaalist, pedaali nihkeandurist, ECU-st (elektrooniline juhtseade), andmesiinist, servomootorist ja drosselklapi ajamist. Nihkeandur on paigaldatud gaasipedaali sisse, et jälgida gaasipedaali asendit igal ajal. Kui gaasipedaali kõrguse muutus tuvastatakse, saadetakse teave koheselt ECU-le. ECU arvutab teiste süsteemide teabe ja andmeteabe ning arvutab välja juhtsignaali, mis saadetakse liini kaudu servomootori releele. Servomootor juhib drosselklapi ajamit ja andmesiin vastutab süsteemi ECU ja teiste ECU-de vahelise kommunikatsiooni eest. Kuna drosselklappi reguleeritakse ECU kaudu, saab elektroonilisi drosselklappe konfigureerida erinevate funktsioonidega, mis parandavad sõiduohutust ja mugavust, millest levinumad on ASR (veojõukontroll) ja kiirusehoidik (püsikiirusehoidja).
