Kuidas auto elektrooniline ventilaator töötab
Autoelektrilist ventilaatorit juhib mootori jahutusvedeliku temperatuuri lüliti, tavaliselt on sellel kaks kiirusastet: 90 °C, madal kiirus 95 °C ja kaks suurt kiirusastet. Lisaks juhib konditsioneeri avamine ka elektroonilise ventilaatori tööd (kondensaatori temperatuuri ja külmutusagensi rõhu reguleerimine). Üks on silikoonõli siduriga jahutusventilaator, mis pöörleb silikoonõli soojuspaisumise omaduste põhjal; kasuliku mudeli puhul on tegemist elektromagnetilise siduriga jahutusventilaatoriga, mida juhitakse magnetvälja imemispõhimõttel. Peamine eelis on see, et ventilaator lülitub sisse ainult siis, kui mootorit on vaja jahutada, minimeerides mootori energiakadu.
Autoventilaator paigaldatakse veepaagi taha (mootoriruumi lähedale) ja avamisel tõmbab see õhku veepaagi esiosast sisse. Saadaval on ka mudeleid, kus ventilaator paigaldatakse veepaagi ette (väljapoole) ja avamisel puhub see õhku veepaagi suunas. Ventilaator käivitub või peatub automaatselt vastavalt vee temperatuurile. Suure kiiruse korral on sõiduki esi- ja tagaosa vaheline õhurõhu erinevus piisav, et ventilaatori ülesannet täita ja veetemperatuuri teatud määral hoida. Seetõttu ei saa ventilaator sel ajal töötada.
2. Veepaagi temperatuuri mõjutavad kaks aspekti: üks on mootori silindri ja käigukasti jahutus ning teine on kliimaseadme kondensaatori soojuse hajumine. 3. Kliimaseadme kondensaator ja veepaak on kaks lähestikku asuvat osa, esimene on kondensaator veepaagi taga. 4. Kliimaseade on autos suhteliselt iseseisev süsteem. Kuid kliimaseadme lüliti käivitamine annab signaali elektroonilisele ventilaatori juhtseadmele J293, sundides elektroonilist ventilaatorit pöörlema. 5. Suurt ventilaatorit nimetatakse peamiseks ventilaatoriks ja väikest ventilaatorit abiventilaatoriks. 6.
7, suure ja väikese kiiruse realiseerimine on väga lihtne, suurel kiirusel pole jadatakistust, väikesel kiirusel on jadatakistus kaks takistit (kliimaseadme õhuhulga suuruse reguleerimine on samuti originaalne)
