Mootori vajumine on üks autotehnoloogiatest, mida on laialdaselt kasutatud. Suure kiirusega kokkupõrke korral saab "relvaks" kõva mootor. Mootori sissevajunud keretugi on loodud vältima mootori tungimist laupkokkupõrke korral kabiini, et säilitada juhile ja kaassõitjale suurem eluruum.
Kui autot eest põrutada, sunnitakse ette paigaldatud mootor kergesti tahapoole liikuma ehk kabiini pressima, muutes auto elamispinna väiksemaks, põhjustades nii juhile kui ka kaasreisile vigastusi. Vältimaks mootori liikumist kabiini poole, korraldasid autodisainerid mootorile vajuva "lõksu". Kui auto saaks eest löögi, liiguks mootori kinnitus allapoole, mitte otse juhi ja kaassõitja sisse.
Tasub rõhutada järgmisi punkte:
1. Mootori vajumise tehnoloogia on väga arenenud tehnoloogia ja turul olevad autod on põhimõtteliselt selle funktsiooniga varustatud;
2, mootor vajub, mitte mootor alla, viitab mootori kere toele, mis on ühendatud kogu mootori vajumisega, me ei tohi valesti aru saada;
3. Nn vajumine ei tähenda mootori maapinnale kukkumist, vaid seda, et kokkupõrke korral langeb mootoriklamber mitu sentimeetrit ning šassii kiilub selle kinni, et vältida kokpitti kukkumist;
4, vajumine gravitatsiooni või löögijõu mõjul? Nagu eespool mainitud, on vajumine toe üldine vajumine, mida juhib orbiit. Kokkupõrke korral kaldub tugi selle juhise järgi allapoole (pidage meeles, et see kaldub, mitte ei kuku), langeb paar sentimeetrit ja šassii takerdub. Seetõttu sõltub uppumine pigem löögijõust kui maa raskusjõust. Gravitatsioonil pole aega töötada
